燒結(jié)機(jī)方案(編輯修改稿)
2025-06-27 18:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，公差為3mm，橫向中心線的極限偏差為177。3mm，用線錘檢查混合料槽的上口 與出口的中心線應(yīng)重合，公差為3mm。177。3mm，鋪底料槽出口標(biāo)高與臺車上表面間距的極限偏差為177。5mm。(2)圓筒給料機(jī)及出料口安裝混合料槽出口與圓筒給料機(jī)的安裝位置，將直接影響混合料的排出狀況，因混合料是經(jīng)過混合機(jī)加水以后潮濕物料，該排出口設(shè)計與安裝不當(dāng)，容易造成混合料在槽體口堵塞或排料不勻，所以在圓筒給料機(jī)安裝時注意檢查與調(diào)整以下幾個部位：，圓筒給料機(jī)的筒體的軸向中心線，相對混合料槽出口的橫向中心線，向燒結(jié)機(jī)臺車行走方向向前偏移100mm，其安裝極限偏差為177。3mm。，以保證適當(dāng)?shù)奈锪贤ㄟ^量。，關(guān)系到混合料下料的落差高度，即圓筒軸中心線至臺車上表面的距離，在安裝時應(yīng)確保圖紙給定間距。 頭輪安裝(1)頭輪安裝方法，該軌道標(biāo)高以上的燒結(jié)機(jī)頭部機(jī)架暫不安裝，并將頭部臨時直軌安裝在頭部機(jī)架上.，不裝攔板，用鋼絲繩將兩個臺車臨時綁在一起，并設(shè)置一臺牽引這兩個臺車作水平移動用的臨時卷揚(yáng)機(jī)。，用廠房50噸天車主鉤將燒結(jié)機(jī)頭輪，由地面經(jīng)安裝孔起吊到燒結(jié)機(jī)軌道面以上，放在兩個臨時臺車上面。，安放滑輪組(按起重量計算要求，選用慢動卷揚(yáng)機(jī)和滑輪組)，準(zhǔn)備起吊頭輪。（2）頭輪找正定位在燒結(jié)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，頭輪是固定端，尾輪是游動端，因此頭輪在安裝階段必須嚴(yán)格找正定位，當(dāng)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)臺車跑偏現(xiàn)象，很少是由于頭輪所造成，除非查明頭輪中心線確已走動，才進(jìn)行必要的調(diào)整，一般情況下，不要輕易地改動頭輪的縱橫中心線的位置，否則就失去了檢查燒結(jié)機(jī)橫向中心線的基準(zhǔn)線。頭輪找正定位的技術(shù)要求見圖：燒結(jié)機(jī)頭輪找正圖1－頭輪； 2－軸承座； 3－燒結(jié)機(jī)縱向中心線，（a—a’）公差為1mm。，(b—b’、c—c’)。(d、d’)極限偏差為177。，軸的水平度（e、e’）。，緊固螺后應(yīng)緊密貼合，塞入面積不得大于底座接觸面積的1/3，軸承座與軸承底座之間可用薄墊板調(diào)整標(biāo)高，但不得用半塊墊板。在一般情況下軸承底座與燒結(jié)機(jī)架之間接觸面積要達(dá)到上述要求，則需對機(jī)架橫梁的上表面用砂輪作局部打磨處理，因?yàn)檫@部分梁上的接觸面是金屬結(jié)構(gòu)的非加工面。 軌道安裝燒結(jié)機(jī)的軌道是由固定式頭部彎道、中部水平軌道、移動式尾部彎道及下部返回軌道所組成。燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)過程中，是在冷熱交替而且溫差較大的狀態(tài)下循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著大型燒結(jié)機(jī)的發(fā)展，為了保證燒結(jié)機(jī)的臺車平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，對頭、尾彎道及水平軌道的設(shè)計、制造與安裝，提出了很高的技術(shù)要求，因此，軌道及彎道的安裝，已成為燒結(jié)機(jī)安裝中的關(guān)鍵工序。（1）頭部彎道安裝燒結(jié)機(jī)頭部是先安裝頭輪后安裝彎道，而尾部則是先安裝彎道后安裝尾輪。頭部彎道為燒結(jié)機(jī)頭部的臺車行走軌道，該彎道是由5個不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧導(dǎo)軌，在制造廠加工并組裝后出廠，現(xiàn)場安裝時，頭部彎道的調(diào)整定位，是在頭輪及鏈輪片全部安裝找正完畢以后方可進(jìn)行，以頭輪鏈輪片為基準(zhǔn)面，調(diào)整彎道的位置，調(diào)整方法是通過調(diào)整彎道背面的調(diào)整墊厚度而達(dá)到規(guī)定的的位置。以頭輪鏈輪片為基準(zhǔn)，檢查與彎道各部位的間距，其技術(shù)要求見圖：頭部彎道1－鏈輪； 2－頭部彎道； 3－燒結(jié)機(jī)縱向中心線，在兩側(cè)彎道上、中、下三處的對應(yīng)點(diǎn)上（a、b、c與a’、b’、c’）極限偏差為177。2mm；，在對應(yīng)位置上（e與e’、d與d’）的極限偏差為177。1mm；（h）不得大于1mm；，應(yīng)符合設(shè)計要求。頭部彎道的安裝調(diào)整是一項(xiàng)細(xì)致而認(rèn)真的工作，既然以頭輪鏈片為基準(zhǔn)而檢查，則頭輪本身必須達(dá)到制造廠出廠標(biāo)準(zhǔn)（見頭輪安裝），該標(biāo)準(zhǔn)的要求是很嚴(yán)的，否則很難查出1mm以內(nèi)的準(zhǔn)確程度。另外，為了減少測量誤差，應(yīng)將頭輪推到一側(cè)，在減去軸承的軸向串動間隙以后檢查。（2）中部軌道安裝燒結(jié)機(jī)的最終測定標(biāo)高是以臺車軌道的上表面標(biāo)高為準(zhǔn)，該點(diǎn)標(biāo)高的極限偏差為177。1mm，達(dá)到這項(xiàng)要求是通過調(diào)整軌道梁的標(biāo)高而實(shí)現(xiàn)，在軌道梁與燒結(jié)機(jī)架橫梁之間加墊調(diào)整，而不是在軌道的鋼軌下加墊調(diào)整。這是因?yàn)闊Y(jié)機(jī)架柱子的標(biāo)高是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，其極限偏差為177。，柱子長度制造標(biāo)準(zhǔn)所定極限偏差為177。3mm，由于大型燒結(jié)機(jī)的柱腳形式改為固定式及游動式結(jié)構(gòu)，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標(biāo)高就不再調(diào)整，而是通過調(diào)整軌道梁的標(biāo)高來確定軌面標(biāo)高。軌道安裝找正應(yīng)在廠房外墻封閉以后進(jìn)行。在軌道安裝過程中，必須按照已經(jīng)測定的燒結(jié)機(jī)頭部及尾部的永久性中心標(biāo)點(diǎn)，掛設(shè)一根貫穿燒結(jié)機(jī)的中心線。因距離過長，在中部機(jī)架的后1/3處，增設(shè)一個輔助測量中心點(diǎn)。中部軌道包括下部返回軌道的安裝與找正，應(yīng)由一個作業(yè)組負(fù)責(zé)。如果不是用一根貫穿頭尾部的中心線檢查而僅分段安裝找正，就有可能使燒結(jié)機(jī)的縱向中心線出現(xiàn)折線，以后在臺車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，行走到后半部時，出現(xiàn)向一側(cè)跑偏的現(xiàn)象。軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測量，該樣桿類似長平尺，兩端有檢查軌距的卡塊及調(diào)整螺栓，在燒結(jié)機(jī)縱向中心線的鋼絲線上掛設(shè)鉛垂線，在鉛垂線與樣桿中心線重合的情況下進(jìn)行檢查，軌道中心線的極限偏差為177。1mm，軌距的極限偏差為177。2mm。（3）尾部彎道安裝（見尾部裝置安裝） 尾部裝置安裝尾部裝置現(xiàn)場安裝的基本程序，是先安裝尾部機(jī)架，再安裝尾部彎道，在尾部彎道找正合格后，安裝尾輪。(1)尾部機(jī)架安裝根據(jù)燒結(jié)機(jī)縱向中心線及尾輪軸向即橫向中心線的中心標(biāo)板及標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)，安裝與找正尾部機(jī)架，其安裝方法及技術(shù)要求，見本章燒結(jié)機(jī)架安裝一節(jié)。在安裝彎道及尾輪以前，先將妨礙彎道及尾輪吊裝入機(jī)架的前端橫梁，用普通螺栓臨時固定，以后再改用高強(qiáng)螺栓。(2)尾部彎道安裝尾部左右彎道在設(shè)備制造廠組裝后出廠,尾部彎道在現(xiàn)場的找正，當(dāng)彎道處于垂直狀態(tài)下的檢查與調(diào)整，其檢查與調(diào)整方法及技術(shù)要求如下圖： 尾部彎道檢查圖1－尾部彎道； 2－尾輪軸承座； 3－燒結(jié)機(jī)縱向中心線，測出兩尾部彎道的對稱中心線，從該中心線掛線錘檢查與左右彎道的間距（d、d’）的極限偏差為177。1mm，為彎道定位。（b、b’），其極限偏差為177。2mm?？上仍趶澋腊雸A的前后與中部三個點(diǎn)上檢查其間距，反復(fù)調(diào)整彎道下的墊板的厚度而達(dá)到這項(xiàng)要求，然后再適當(dāng)擴(kuò)大范圍，移動鉛垂線檢查彎道進(jìn)出口水平段的間距（b、b’），以及與彎道其他部位的間距。一側(cè)彎道調(diào)整完畢后再檢查另一側(cè)彎道，最后再以燒結(jié)機(jī)縱向中心線為基準(zhǔn)，再次檢查前述（d、d’）的間距值。，彎道水平段入口及出口的標(biāo)高，及復(fù)查內(nèi)外彎道的間距應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，左右彎道在上部與下部對應(yīng)點(diǎn)上的高低差（c）不得大于2mm。(3)尾輪安
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