【正文】 2現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)汽車(chē)司機(jī)1開(kāi)拖板車(chē)天車(chē)工2開(kāi)天車(chē)吊車(chē)司機(jī)2開(kāi)汽車(chē)吊測(cè)量員1設(shè)備安裝測(cè)量安全員1安全保衛(wèi)力工23，安裝單位應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門(mén)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行清點(diǎn)檢查，清點(diǎn)設(shè)備的零件，部件是否齊全，檢查設(shè)備是否損壞，清點(diǎn)完畢后認(rèn)真填寫(xiě)《設(shè)備開(kāi)箱記錄》。、防護(hù)物及在運(yùn)輸保管中落上的灰塵和臟物清除干凈。，如發(fā)現(xiàn)在運(yùn)輸和保管中有所損壞，應(yīng)及時(shí)做好修補(bǔ)或更換。 概述燒結(jié)機(jī)的主要功用是將來(lái)自原料場(chǎng)的經(jīng)過(guò)混勻后的各種鐵礦粉、熔劑和燃料燒結(jié)成燒結(jié)礦。其主要特點(diǎn)為：①燒結(jié)機(jī)的混合料槽、鋪底料槽，均采用了比較完善的自動(dòng)計(jì)量裝置；②燒結(jié)機(jī)的臺(tái)車(chē)寬度較大。設(shè)備底座、機(jī)架底座均采用座漿法安裝，座漿墊板規(guī)格均為：160*90mm，座漿材料為425硅酸鹽水泥、515mm石子、中砂和干凈水，其配比為1:1:1:，要注意水的用量以現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)實(shí)際情況為準(zhǔn)予以調(diào)整，保證攪拌好的座漿料手握成團(tuán)，放手自然散開(kāi) 燒結(jié)機(jī)主導(dǎo)安裝工藝流程如下：（1）燒結(jié)機(jī)是安裝在一個(gè)多層廠房結(jié)構(gòu)內(nèi)，其總的順序應(yīng)該是自下而上的安裝，預(yù)先安裝燒結(jié)機(jī)下部的大型主抽風(fēng)管道及各種灰斗，再安裝上部設(shè)備。因此廠房應(yīng)盡早封閉，創(chuàng)造較好的防雨防風(fēng)條件，有利于安裝階段的設(shè)備安裝維護(hù)及良好的施工環(huán)境。（4）對(duì)燒結(jié)機(jī)的大件設(shè)備，如頭輪、尾輪、破碎機(jī)、主傳動(dòng)裝置等，應(yīng)創(chuàng)造條件使這些設(shè)備直接運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)一次起吊就位，避免二次倒運(yùn)。根據(jù)此標(biāo)點(diǎn)確定沿?zé)Y(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)行走方向的燒結(jié)機(jī)縱向中心線，該中心線的端點(diǎn)測(cè)量的極限偏差為177。b. 與燒結(jié)機(jī)縱向中心線相垂直的方向，設(shè)三條橫向中心線：①燒結(jié)機(jī)頭輪軸向中心線；②燒結(jié)機(jī)架中部固定機(jī)架橫向中心線；③燒結(jié)機(jī)尾輪軸向中心線；（2）燒結(jié)機(jī)標(biāo)高測(cè)定在燒結(jié)機(jī)的頭、中、尾部設(shè)三個(gè)標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)，該基準(zhǔn)點(diǎn)是從廠房外部或附近水準(zhǔn)點(diǎn)為依據(jù)，投到燒結(jié)機(jī)旁。3mm，將移進(jìn)來(lái)的第一個(gè)點(diǎn)作為永久性基準(zhǔn)點(diǎn)，該永久性基準(zhǔn)點(diǎn)與另兩個(gè)安裝用基準(zhǔn)點(diǎn)的相鄰標(biāo)高測(cè)量極限偏差為177。當(dāng)座漿混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，安裝每個(gè)柱子的底板，其中固定式柱子是在燒結(jié)機(jī)機(jī)架全部找正完畢之后，將柱子與底板焊接而形成柱腳，而游動(dòng)式柱子是將柱子浮放在底板上，兩側(cè)用方形檔條焊接定位，只允許柱子沿?zé)Y(jié)機(jī)的縱向膨脹游動(dòng)。單片機(jī)架組裝時(shí)，其上部與下部寬度之差不得大于5mm，對(duì)角線長(zhǎng)度之差也不得大于5mm，要達(dá)到這項(xiàng)要求，設(shè)計(jì)上應(yīng)采取措施留有一定的調(diào)整余地，即每根橫梁的螺栓孔一端為圓孔，而另一端為長(zhǎng)孔。 給料裝置安裝(1)混合料槽及鋪底料槽安裝待燒結(jié)機(jī)頭輪及頭部機(jī)架（下部）安裝完以后，開(kāi)始安裝混合料槽、鋪料槽等給料裝置?；旌狭霞颁伒琢喜郯惭b的技術(shù)要求如下：，公差為3mm，橫向中心線的極限偏差為177。177。5mm。3mm。，關(guān)系到混合料下料的落差高度，即圓筒軸中心線至臺(tái)車(chē)上表面的距離，在安裝時(shí)應(yīng)確保圖紙給定間距。，用廠房50噸天車(chē)主鉤將燒結(jié)機(jī)頭輪，由地面經(jīng)安裝孔起吊到燒結(jié)機(jī)軌道面以上，放在兩個(gè)臨時(shí)臺(tái)車(chē)上面。（2）頭輪找正定位在燒結(jié)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，頭輪是固定端，尾輪是游動(dòng)端，因此頭輪在安裝階段必須嚴(yán)格找正定位，當(dāng)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)臺(tái)車(chē)跑偏現(xiàn)象，很少是由于頭輪所造成，除非查明頭輪中心線確已走動(dòng)，才進(jìn)行必要的調(diào)整，一般情況下，不要輕易地改動(dòng)頭輪的縱橫中心線的位置，否則就失去了檢查燒結(jié)機(jī)橫向中心線的基準(zhǔn)線。，(b—b’、c—c’)。軸的水平度（e、e’）。在一般情況下軸承底座與燒結(jié)機(jī)架之間接觸面積要達(dá)到上述要求，則需對(duì)機(jī)架橫梁的上表面用砂輪作局部打磨處理，因?yàn)檫@部分梁上的接觸面是金屬結(jié)構(gòu)的非加工面。燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中，是在冷熱交替而且溫差較大的狀態(tài)下循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著大型燒結(jié)機(jī)的發(fā)展，為了保證燒結(jié)機(jī)的臺(tái)車(chē)平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)頭、尾彎道及水平軌道的設(shè)計(jì)、制造與安裝，提出了很高的技術(shù)要求，因此，軌道及彎道的安裝，已成為燒結(jié)機(jī)安裝中的關(guān)鍵工序。頭部彎道為燒結(jié)機(jī)頭部的臺(tái)車(chē)行走軌道，該彎道是由5個(gè)不同位置的圓心和半徑所畫(huà)出的圓弧導(dǎo)軌，在制造廠加工并組裝后出廠，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，頭部彎道的調(diào)整定位，是在頭輪及鏈輪片全部安裝找正完畢以后方可進(jìn)行，以頭輪鏈輪片為基準(zhǔn)面，調(diào)整彎道的位置，調(diào)整方法是通過(guò)調(diào)整彎道背面的調(diào)整墊厚度而達(dá)到規(guī)定的的位置。2mm；，在對(duì)應(yīng)位置上（e與e’、d與d’）的極限偏差為177。頭部彎道的安裝調(diào)整是一項(xiàng)細(xì)致而認(rèn)真的工作，既然以頭輪鏈片為基準(zhǔn)而檢查，則頭輪本身必須達(dá)到制造廠出廠標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)頭輪安裝），該標(biāo)準(zhǔn)的要求是很?chē)?yán)的，否則很難查出1mm以內(nèi)的準(zhǔn)確程度。（2）中部軌道安裝燒結(jié)機(jī)的最終測(cè)定標(biāo)高是以臺(tái)車(chē)軌道的上表面標(biāo)高為準(zhǔn)，該點(diǎn)標(biāo)高的極限偏差為177。這是因?yàn)闊Y(jié)機(jī)架柱子的標(biāo)高是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，其極限偏差為177。3mm，由于大型燒結(jié)機(jī)的柱腳形式改為固定式及游動(dòng)式結(jié)構(gòu)，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標(biāo)高就不再調(diào)整，而是通過(guò)調(diào)整軌道梁的標(biāo)高來(lái)確定軌面標(biāo)高。在軌道安裝過(guò)程中，必須按照已經(jīng)測(cè)定的燒結(jié)機(jī)頭部及尾部的永久性中心標(biāo)點(diǎn)，掛設(shè)一根貫穿燒結(jié)機(jī)的中心線。中部軌道包括下部返回軌道的安裝與找正，應(yīng)由一個(gè)作業(yè)組負(fù)責(zé)。軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測(cè)量，該樣桿類(lèi)似長(zhǎng)平尺，兩端有檢查軌距的卡塊及調(diào)整螺栓，在燒結(jié)機(jī)縱向中心線的鋼絲線上掛設(shè)鉛垂線，在鉛垂線與樣桿中心線重合的情況下進(jìn)行檢查，軌道中心線的極限偏差為177。2mm。(1)尾部機(jī)架安裝根據(jù)燒結(jié)機(jī)縱向中心線及尾輪軸向即橫向中心線的中心標(biāo)板及標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)，安裝與找正尾部機(jī)架，其安裝方法及技術(shù)要求，見(jiàn)本章燒結(jié)機(jī)架安裝一節(jié)。(2)尾部彎道安裝尾部左右彎道在設(shè)備制造廠組裝后出廠,尾部彎道在現(xiàn)場(chǎng)的找正，當(dāng)彎道處于垂直狀態(tài)下的檢查與調(diào)整，其檢查與調(diào)整方法及技術(shù)要求如下圖： 尾部彎道檢查圖1－尾部彎道； 2－尾輪軸承座； 3－燒結(jié)機(jī)縱向中心線，測(cè)出兩尾部彎道的對(duì)稱中心線，從該中心線掛線錘檢查與左右彎道的間距（d、d’）的極限偏差為177。（b、b’），其極限偏差為177。可先在彎道半圓的前后與中部三個(gè)點(diǎn)上檢查其間距，反復(fù)調(diào)整彎道下的墊板的厚度而達(dá)到這項(xiàng)要求，然后再適當(dāng)擴(kuò)大范圍，移動(dòng)鉛垂線檢查彎道進(jìn)出口水平段的間距（b、b’），以及與彎道其他部位的間距。，彎道水平段入口及出口的標(biāo)高，及復(fù)查內(nèi)外彎道的間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，左右彎道在上部與下部對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的高低差（c）不得大于2mm。尾輪供貨狀態(tài)是在尾輪上已經(jīng)安裝好兩端的軸承座，放在支架上整體供貨。，將尾輪及軸承座由地面直接起吊后安裝就位。標(biāo)高極限偏差為177。尾輪安裝以后。，復(fù)查尾部彎道的安裝精度，