某橋板梁吊裝專項施工方案_secret(編輯修改稿)
2025-06-26 22:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 側(cè)第一跨板梁架設(shè)完成后，在板梁上鋪設(shè)草包和路基箱后將吊車兩條支腿擱置板梁上（草包起到將路基箱的荷載均勻分布到已架設(shè)板梁上的作用），另兩條支腿擱置在蓋梁上依次吊裝中跨和南側(cè)邊跨板梁。因PM1橋臺于4月5日澆筑完成，板梁從北向南架設(shè)，至PM1橋臺架梁時凝期也有14天以上，PMPMPM4蓋梁和橋臺凝期已有28天，按凝期推算強度均達(dá)到100%，架梁時蓋梁強度不必驗算；此處僅比較吊車吊梁時的荷載和橋梁設(shè)計荷載對板梁的影響，判斷吊車停在板梁上吊裝作業(yè)是否對已吊裝的板梁構(gòu)成安全威脅。根據(jù)設(shè)計圖紙，城市次干路橋梁荷載等級為：汽車：城A級；人群荷載按《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》CJJ7798取值。為擴大安全系數(shù)和簡化計算，人群荷載作為安全儲備，不作設(shè)計荷載考慮。按《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》，城A級可變荷載在計算彎矩時，；計算剪力時，所加集中荷載采用300KN。本工程板梁平均長度為22m,，則設(shè)計可變荷載計算簡圖為： 吊車?？吭诎辶荷蠒r，，,則吊車傳來的荷載能擴散到塊板梁上；200T吊車自重69T，有4條支腿，板梁最大自重37T，其他索具、加固構(gòu)件的自重按1T考慮，則吊車傳到每塊板梁上的荷載為=。按吊車性能表，則吊裝時的荷載計算簡圖為：產(chǎn)生的彎矩和剪力為：可得，200T吊車吊梁時對下部板梁產(chǎn)生的影響明顯小于橋梁設(shè)計荷載對板梁產(chǎn)生的影響，不會對板梁產(chǎn)生安全威脅。板梁吊裝時采用單側(cè)兩點起吊法，根據(jù)經(jīng)驗計算，（此處吊點處負(fù)彎矩與跨中正彎矩絕對值相等，對板梁影響最小），22=，稍大于計算值，使吊索斜角加大，以改善起吊條件。吊點示意圖如下： 吊機主要參數(shù)及鋼絲繩受力分析計算200噸吊機： 回轉(zhuǎn)半徑： R=14米； 吊臂長度： L=； 額定起重量： =42噸；吊車起重量計算： =37+1=38(T)， 額定起重量=42T38T,滿足要求。起重機的起重量（T），本工程200T吊車自重為69T；構(gòu)件的重量（T），本工程板梁最大自重為37T；索具、構(gòu)件加固等的重量,此處按1T取值（T）； 鋼絲繩吊索受力分析計算 板梁采用兩點起吊法，兩頭共設(shè)4個吊點，吊索與水平面的夾角取60o。吊點鋼絲繩選用637+1，Φ39㎜鋼絲繩，鋼絲繩抗拉強度為1500N/ mm2，查《簡明施工計算手冊》得單根鋼絲繩破斷拉力為875KN，則4個吊點鋼絲繩的破斷拉力總和=4875=3500KN 鋼絲繩吊索的容許拉力計算： ,其中 =3500=2870KN 鋼絲繩的容許拉力（KN）； 鋼絲繩的破斷拉力（KN）； 鋼絲繩的使用安全系數(shù)，按吊索用途，查《簡明施工計算手冊》，取6； 鋼絲繩的破斷拉力總和（KN）； 考慮鋼絲繩之
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