【文章內容簡介】 上車道時，車輛圖像捕獲應能滿足通行車輛騎、壓車道線行駛的情況。 號牌自動識別●在指揮中心，自動地將前端圖像采集系統(tǒng)發(fā)送回來的圖片信息進行車牌識別，將識別結果實時傳輸?shù)街笓]中心數(shù)據(jù)庫。●系統(tǒng)具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌計算機自動識別能力，白天車輛號牌識別率大于95%，夜間車輛號牌識別率大于90%。在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計算機自動識別能力，包括2002式號牌。所能識別的字符包括:“0～9”十個阿拉伯數(shù)字?！癆～Z”二十六個英文字母。省市區(qū)漢字簡稱(京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺)。2004新軍用車牌漢字(軍、空、海、北、沈、蘭、濟、南、廣、成)。號牌分類用漢字(警、學、領、試、農(nóng)、掛、拖、境) 。武警車牌字符；●系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術結合的方法對車輛進行分型，能自動識別黑、藍、黃、白四種車牌底色。對于民用車來說，藍顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，我們首先利用車牌顏色判斷車輛類型，對于無法根據(jù)車牌顏色判別車型或者無法判斷車牌顏色的情況，就利用圖像分析技術來輔助區(qū)分車輛的類型。系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例： 車身顏色識別功能●系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛,為公安稽查和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出9種常見車身顏色，9種顏色包括：白、黑、紅、黃、灰、藍、綠、粉、棕。深淺分類準確率不小于80％；9種常見車身顏色識別準確率不小于70％。 高清錄像功能系統(tǒng)在支持抓拍高分辨率圖片的同時，能實現(xiàn)24小時高清視頻錄像功能。可以在白天或夜間有輔助光源的情況下實現(xiàn)清晰錄像；；可自動記錄車輛通過時間、地點、所在車道、違法類型等信息；錄像中能清晰地反映車輛的顏色、車輛類型、運動軌跡；并提供錄像查詢、錄像下載等功能。 統(tǒng)計查詢功能●每輛通過監(jiān)測點的車輛，系統(tǒng)都會在數(shù)據(jù)庫中記錄下通過時間、號牌、車型、車類、車輛圖片等，根據(jù)這些信息可以很容易地查詢到車輛的信息?！裣到y(tǒng)軟件操作方便、數(shù)據(jù)搜索和瀏覽直觀，通過時間、車型、車速、地點、顏色等條件進行精確或模糊查詢?！裣到y(tǒng)軟件具備按時段、車型、車道、方向進行流量統(tǒng)計的功能，并可生成柱狀圖，使流量情況可直接通過圖形化體現(xiàn)。 聯(lián)網(wǎng)布控功能●前端主機中的數(shù)據(jù)庫實時與指揮中心保持同步，過往車輛中一旦有嫌疑車輛通過，即時報警，通知相關單位?！駷楸ＷC報警的有效性和有效率，嫌疑車輛號牌匹配數(shù)可根據(jù)需要進行設置?！褡ヅ狞c主控機除了識別每一輛過往車輛，對闖紅燈車輛到來時進行實時抓拍外，還可進行治安聯(lián)網(wǎng)實時布控?！裰骺貦C內的專門的數(shù)據(jù)庫，同時可用于存儲交通違法行駛、盜搶、肇事、嫌疑等車輛數(shù)據(jù)，俗稱“黑名單”車輛數(shù)據(jù)庫?！裰笓]中心數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)由指揮中心數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理，包括添加、刪除、修改、接收布控請求等管理業(yè)務。 數(shù)據(jù)傳輸和遠程維護功能●能通過網(wǎng)絡實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、遠程訪問和遠程系統(tǒng)維護；●自動接收中心下發(fā)的黑名單數(shù)據(jù)，實現(xiàn)黑名單比對、報警；●與中心網(wǎng)絡中斷時，可脫機運行，實現(xiàn)黑名單比對、報警；●報警信息可自動向網(wǎng)絡內多個終端實時發(fā)送，可實現(xiàn)多種方式報警；●車輛黑名單布控。 安全管理●高清電子警察系統(tǒng)具有設備的安全管理功能。●對于系統(tǒng)進行相關的操作必須提供操作員的用戶名及密碼。●經(jīng)過合法驗證的用戶方能對設備進行操作。7 平臺軟件系統(tǒng)設計智能交通網(wǎng)絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)集成管理平臺是一個融合公安信息管理業(yè)務、智能交通應用、視頻圖像監(jiān)控、高速網(wǎng)絡傳輸、高性能比對計算等多技術、多系統(tǒng)集成的復雜系統(tǒng)。 該系統(tǒng)平臺是建立在公安視頻信息專網(wǎng)系統(tǒng)協(xié)議層之上，可以作為各級公安交通指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一信息服務平臺，在公安派出所、區(qū)公安局、市公安局和省公安廳之間實現(xiàn)了實現(xiàn)信息授權交換與共享。平臺通過對采集到的靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)分析加工處理，來實施治安監(jiān)控、交通管理控制和誘導。能夠及時對交通事件進行處理并通過多種渠道將治安、交通信息發(fā)布給各級公安部門。整個平臺的建設根據(jù)各警種各業(yè)務部門的職能要求并結合信息共享要求進行設計，首先考慮了滿足業(yè)務部門的需求，包括系統(tǒng)結構、功能、對信息的內容要求和信息處理、發(fā)布等方面內容；其次考慮了信息共享的需求，平臺預留了大量與公安交通已有應用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。 系統(tǒng)設計思路智能交通網(wǎng)絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)集成管理平臺的設計思路如下：●首先就是在功能設計上，采用了模塊化設計，采用了松耦合的方式實現(xiàn)應用系統(tǒng)、邏輯管理、標準接入、物理資源的聯(lián)系。數(shù)據(jù)與程序相對獨立，程序與控制參數(shù)相對獨立，以便于系統(tǒng)的調整與升級，適應不斷發(fā)展的管理需求。保證各項技術可以不斷的更新和升級以維持系統(tǒng)的先進性，使系統(tǒng)軟件具有較長的生命周期?！衿浯问菢藴?。標準是平臺整合的基礎。主要體現(xiàn)在統(tǒng)一編碼的強制標準性、應用開放接口及中間邏輯層的強制標準。此外標準還涉及制度和規(guī)章?！駨娀锢韺印８鶕?jù)設計的需要追加相應的設備投入，保證系統(tǒng)的應用強度?！駨娀脚_管理。重點是建立全網(wǎng)統(tǒng)一、分級管理的權限管理、流控和調度系統(tǒng)。建立協(xié)調交互支撐系統(tǒng)。●強化應用。系統(tǒng)將建立統(tǒng)一的、標準的、開放的調用接口，供各應用系統(tǒng)調用，同時將建立預案視頻監(jiān)控支撐系統(tǒng)和警視聯(lián)動系統(tǒng)等應用。 系統(tǒng)設計亮點 智能交通網(wǎng)絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)集成管理平臺是一個融合公安傳統(tǒng)的圖像監(jiān)控業(yè)務和新興的智能交通管理業(yè)務的集成管理平臺，在整個平臺的設計開發(fā)過程中，我們盡可能追蹤了目前業(yè)界主流的技術框架和技術方法：首先，我們采用了基于面向服務的體系架構（SOA）技術進行主體架構設計，以SOA（Service Oriented Architecture）面向服務的特性，通過定義良好的服務接口實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的松耦合，使平臺既可以包容現(xiàn)有的應用又能滿足未來新的應用需求，實現(xiàn)信息的高度集成。其次采用了基于Web Service的面向服務集成框架，實現(xiàn)了各個子系統(tǒng)平臺之間的應用、服務的集成，為用戶提供了一個統(tǒng)一的面向服務的應用集成管理界面。同時還采用成熟的開源Apache ActiveMQ 作為消息轉發(fā)服務，使得各個子模塊無縫的集成在一起，并大大提高了消息傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。 SOA為主體的架構設計在進行智能交通網(wǎng)絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)集成管理平臺的架構設計時，我們面臨著如下的挑戰(zhàn)：如何保證傳統(tǒng)治安圖像監(jiān)控業(yè)務與新興的智能交通管理業(yè)務的有機集成及信息共享和關聯(lián)，實現(xiàn)該平臺既可以包容現(xiàn)有的應用又能滿足未來新的應用需求，實現(xiàn)信息的高度集成，使得基于不同協(xié)議、針對不同應用需求實現(xiàn)的應用系統(tǒng)能夠很好地進行信息交互，讓應用系統(tǒng)變得更有彈性、更快速地響應業(yè)務需求。我們的選擇是采用業(yè)界逐漸成熟的面向服務的體系架構（SOA）技術。SOA可以將應用程序的不同功能單元定義為服務，服務之間通過定義良好的接口和契約進行聯(lián)系，接口是采用中立的方式進行定義的，獨立于實現(xiàn)服務的平臺，從而使得構建在各種各樣的系統(tǒng)中的服務能夠用統(tǒng)一和通用的方式進行交互。這樣一方面能夠將遺留系統(tǒng)整合到新的應用，新開發(fā)系統(tǒng)采用符合規(guī)范的接口設計后也能夠很好地整合到應用當中。這些系統(tǒng)松散耦合，最終形成一個可擴展的新系統(tǒng)。 高性能的外場設備接入服務設計本次集成管理平臺我們實現(xiàn)了基于Web Service的獨立外場設備接入服務層。一方面，獨立的接入服務層，清晰地定義了中心平臺與外場設備的邊界。另一方面，它把接入功能從Oracle數(shù)據(jù)庫的偵聽服務進程中解放出來，由于采用獨立的主從架構設計，能極大地提高集成平臺的強壯性。整個接入服務使用Apache ActiveMQ服務來集成前端的各種外場設備信息。然后通過特定的訂閱客戶端實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的集中處理，通過Web Service將數(shù)據(jù)存儲到Oracle數(shù)據(jù)庫中，采用這種集成架構使得其他廠家的設備可以方便的接入到系統(tǒng)中去。 結合Ajax和RIA技術的更好用戶體驗B/S計算模式隨著互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)性增長，也同時成為目前應用軟件最主流的運行模式。但相比傳統(tǒng)C/S程序豐富的界面特性，純粹B/S頁面的顯示技術也為集成平臺的展現(xiàn)和用戶體驗帶來了很大的困惑。對于集成管理平臺軟件，我們采用了純粹的B/S頁面顯示技術,為了保證純粹B/S頁面顯示更好的用戶體驗，我們大量采用了Ajax和RIA技術來增強軟件界面的友好性：●集成管理平臺大量采用了AJAX技術，用于無抖動刷新；●Ajax技術用于更平滑地顯示實時過車信息和實時報警信息，實現(xiàn)頁面的無抖動刷新，增強了用戶視覺體驗；同時在圖片切換過程中減少等待時間?！窦晒芾砥脚_采用Flex技術，實現(xiàn)更多的RIA（Rich Internet Application）特性，來實現(xiàn)過車、報警等圖片信息的展現(xiàn)。8 系統(tǒng)總體框架 系統(tǒng)總體架構智能交通網(wǎng)絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)集成管理平臺是綜合性、專業(yè)性很強的信息整合、業(yè)務管理與決策支持平臺。整個平臺綜合運用了通訊、計算機、網(wǎng)絡、信息處理等技術，實現(xiàn)了信息資源管理、設備管理、用戶管理、網(wǎng)絡管理、安全管理等業(yè)務功能。作為整合治安監(jiān)控基礎設施、交通管理基礎設施、網(wǎng)絡與計算機、交通管理信息應用系統(tǒng)的綜合信息管理平臺，其總體框架包括設備接入層、轉發(fā)存儲層、中間件層、業(yè)務應用層、用戶界面層五個層次?！裨O備接入層：主要負責與外場設備、分局中心系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互；完成采集圖片/數(shù)據(jù)的入庫存儲、數(shù)據(jù)協(xié)議轉換、數(shù)據(jù)預處理及控制信息發(fā)送功能；●轉發(fā)存儲層：主要負責業(yè)務數(shù)據(jù)以及圖片文件的存儲和管理，負責實時視頻圖像的轉發(fā)和歷史圖像的存儲，數(shù)據(jù)庫軟件采用ORACLE, 采用RAID5磁盤陣列作為存儲介質，采用負載均衡的策略將轉發(fā)、存儲、比對、查詢任務分配到多臺服務器上?！裰虚g件層：是支撐業(yè)務應用中間件服務層，主要負責數(shù)據(jù)檢索引擎、數(shù)據(jù)共享服務和GIS訪問等功能；●業(yè)務應用層：是基于中間件層之上進行的各種業(yè)務處理、運算和管理服務層，包括實時監(jiān)控、錄像追蹤、違章審核、布控報警、信息導入、GIS應用、查詢統(tǒng)計、流量分析、車輛軌跡、全網(wǎng)協(xié)查、警情案情、系統(tǒng)對時等業(yè)務處理功能，同時提供豐富的系統(tǒng)配置管理功能；●用戶界面層：提供友好、易用的人機交互界面。 系統(tǒng)網(wǎng)絡架構智能交通綜合信息管理平臺主要是基于公安網(wǎng)部署，整個網(wǎng)絡結構分為前端采集層、數(shù)據(jù)傳輸層、數(shù)據(jù)接入層、中心數(shù)據(jù)處理層、用戶應用層等五個層次。1）前端采集層：通過前端外場設備：智能卡口系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、測速抓拍系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，采集過車數(shù)據(jù)、道路違法數(shù)據(jù)、道路監(jiān)控數(shù)據(jù)等，并將這些信息上傳到數(shù)據(jù)接入層。2）數(shù)據(jù)傳輸層：主要是指基于公安網(wǎng)絡或運營商網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡。3）數(shù)據(jù)接入層：主要是實現(xiàn)接入前端外場設備采集的數(shù)據(jù)信息，并進行分類存儲。該層作為中心管理平臺與前端外場系統(tǒng)的信息轉換樞紐與集成核心，主要用于存儲各項交通管理業(yè)務信息的交換標準、接口規(guī)范，并通過信息交換平臺完成業(yè)務處理與管理、接口交互的數(shù)據(jù)整合，建立綜合應用的數(shù)據(jù)模型，為上層應用提供有關道路交通管理的業(yè)務驅動模型和決策支持數(shù)據(jù)。4）中心數(shù)據(jù)處理層：在信息接入代理層的信息交換整合的基礎上，按照道路交通管理的業(yè)務管理、輔助決策、信息發(fā)布的要求，提供綜合業(yè)務信息管理、信息展現(xiàn)與應用、輔助決策支持等服務。5）用戶應用層：主要提供用戶的訪問接口和統(tǒng)一應用門戶。此外，中心數(shù)據(jù)處理層通過安全隔離設備（一般是網(wǎng)閘），在保證安全的前提下，與公安八大基礎信息資源庫進行交互，完成智能交通綜合業(yè)務信息的共享利用。 系統(tǒng)平臺組成智能交通網(wǎng)絡化圖像監(jiān)控系統(tǒng)集成管理平臺各軟件模塊組成如下：1. WEB遠程管理軟件；2. 視頻流媒體轉發(fā)服務軟件；3. 視頻流媒體集中存儲服務軟件；4. GIS系統(tǒng)集成模塊5. 網(wǎng)絡數(shù)字矩陣軟件；6. 智能卡口接入軟件模塊。7. 圖片集中存儲服務軟件； WEB遠程管理軟件作為一個規(guī)模龐大，運行相對獨立的公安專業(yè)系統(tǒng)，WEB遠程管理軟件是一個基于數(shù)據(jù)庫的后臺管理信息軟件，是系統(tǒng)的核心業(yè)務服務器。負責處理監(jiān)控的業(yè)務邏輯，進行權限等控制。為其他模塊提供數(shù)據(jù)及關聯(lián)關系提供支持。Web遠程管理軟件主要包括用戶管理、日志管理、報警管理、系統(tǒng)對時、設備管理等方面的管理及應用，各功能如下：用戶管理：系統(tǒng)管理員通過此功能，完成對用戶進行名稱、密碼、權限管理、可以對用戶做增、刪、改、查功能。并可完成用戶的名稱、密碼、權限。日志管理：該模塊對系統(tǒng)運行的所有狀態(tài)，包括操作、調用、控制、調試等等均進行運行日志記錄，其記錄由系統(tǒng)管理員進行操作和管理。日志記錄的大小由配置模塊設定，先進先出。系統(tǒng)校時：支持NTP校時功能，保證整個系統(tǒng)具有一個標準一致的時間，確保所有的業(yè)務子系統(tǒng)準確的時間同步，保證系統(tǒng)聯(lián)動的實時性、準確。設備管理：對系統(tǒng)設備進行管理，根據(jù)需要可以增加、刪除、編輯設備。設備狀態(tài)監(jiān)視：可以提供直觀的設備列表界面，對綜合接入及交換處理系統(tǒng)設備狀態(tài)進行監(jiān)視。 視頻流媒體轉發(fā)服務軟件視頻流媒體轉發(fā)服務軟件能夠對多客戶端復用相同現(xiàn)場圖像的流媒體轉發(fā)管理和現(xiàn)場流媒體帶寬限制管理，保證有限帶寬下的多路同時訪問和降低現(xiàn)場存儲設備的網(wǎng)絡負荷。視頻流媒體轉發(fā)服務器支持視音頻流的轉發(fā)，支持網(wǎng)內多用戶對一個音視頻流的訪問，實現(xiàn)有多個網(wǎng)絡客戶端同時訪問同一遠程畫面時，可以通過視頻流媒體轉發(fā)服務器進行轉發(fā)，從而在網(wǎng)絡上只占用一個通道的資源。上級單位需要查看下級單位圖像時，宜訪問視頻流媒體轉發(fā)服務器，不宜直接訪問網(wǎng)絡帶寬資源有限的下級單位，從而解決多級瀏覽級聯(lián)的問題。具體功能要求如下：流媒體轉發(fā)管理和現(xiàn)場流媒體帶寬限制管理，管理路數(shù)不限，單機支持并發(fā)轉發(fā)≥200路D1圖像，流媒體服務器應支持音視頻流的轉發(fā)；支持分布式部署流媒體轉發(fā)設備，可以對客戶端IP段和流媒體帶寬進行有效的管理；能夠解決多級瀏覽級聯(lián)問題，需要查看越級機構的圖像時，可以直接訪問流媒體服務器