海洋工程裝備行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-06-26 00:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 井平臺(tái)——JW McLean，標(biāo)志著新加坡正式進(jìn)入鉆井平臺(tái)建造行列。當(dāng)時(shí)正值東南亞石油開(kāi)采迅速發(fā)展，新加坡靠近鉆井平臺(tái)，而且有發(fā)達(dá)的工程技術(shù)，是發(fā)展海洋工程建造業(yè)發(fā)展的天然基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)，新加坡一共有5 家鉆井平臺(tái)制造商，遠(yuǎn)東造船， Marathon Le Tourneau，Promet Robin Shipbuilders 和 Bethlehem Singapore。在1970 到1984 年間，這五家公司制造了自升式鉆井平臺(tái)，半潛式鉆井平臺(tái)，鉆井船等共123 座。引進(jìn)海外技術(shù)，成為行業(yè)龍頭。1970 年9 月，為了增強(qiáng)鉆井平臺(tái)的制造能力，遠(yuǎn)東造船公司在上市一年后，和萊文斯造船廠簽署了一份期限三年的技術(shù)管理協(xié)議。萊文斯為新加坡船廠提供銷售，采購(gòu)和工程服務(wù)，一位總經(jīng)理和多位技術(shù)人員。“通過(guò)和外國(guó)鉆井平臺(tái)制造商的合作，國(guó)內(nèi)公司吸收了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。我相信如果我們的制造商僅僅依靠自己的能力來(lái)發(fā)展鉆井平臺(tái)，我們這個(gè)行業(yè)達(dá)不到今天的重要地位?！毙录悠碌膬?yōu)勢(shì)在自升式鉆井平臺(tái)。到1980 年，新加坡已經(jīng)是世界最大的鉆井平臺(tái)供應(yīng)國(guó)，共獲得31 份合同。石油危機(jī)迫使行業(yè)進(jìn)入蕭條期，行業(yè)洗牌完成。20 世紀(jì)70 年代，全世界共制造了130 座自升式鉆井平臺(tái)，是50 年代和60 年代的數(shù)量的總和，增長(zhǎng)速度超過(guò)了世界海洋工程對(duì)鉆井平臺(tái)的需求增長(zhǎng)速度。也在1981 年將新加坡的鉆井平臺(tái)行業(yè)推上了全盛時(shí)期， 億美元收入，但當(dāng)蕭條來(lái)臨時(shí)，嚴(yán)重程度遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，很多制造商就此消失。全世界的訂單在1984 年萎縮到27 臺(tái)。新加坡制造商卻沒(méi)有抓住僅有的機(jī)會(huì)， 27 臺(tái)訂單中，只有2 臺(tái)屬于新加坡。由于沒(méi)有訂單，Marathon Le Tourneau 和 Robin Shipbuilders 決定結(jié)業(yè)。Bethlehem Singapore 嘗試多元化發(fā)展，然而失敗，并在1989 年將資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給勝科船廠后結(jié)業(yè)。Promet 縮減規(guī)模，而遠(yuǎn)東萊文斯在仔細(xì)斟酌后做出了一個(gè)冒險(xiǎn)的決定。合作研發(fā)鉆井平臺(tái)，追求高附加值。遠(yuǎn)東萊文斯開(kāi)始和鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)商Friede amp。 Goldman 合作研發(fā)在惡劣環(huán)境中工作的自升式鉆井平臺(tái)Monarch，它能在90 到105 米的深水中工作。這樣高風(fēng)險(xiǎn)的研發(fā)對(duì)于鉆井平臺(tái)制造商來(lái)說(shuō)并不陌生，但是遠(yuǎn)東萊文斯在這次研發(fā)中投入的4500 萬(wàn)美元的賭注讓他的對(duì)手都很吃驚。遠(yuǎn)東萊文斯賭贏了。在1986 年Monarch 建成時(shí)，就已經(jīng)有了買(mǎi)家Santa Fe國(guó)際公司。這家科威特公司接著又訂了兩座Monarch 系列的鉆井平臺(tái)和一座Universe 系列的鉆井平臺(tái)。1986 年至1991 年，遠(yuǎn)東萊文斯得到了6 份訂單，成為了世界鉆井制造行業(yè)毫無(wú)爭(zhēng)議的第一。1991 年Galaxy I，世界第一座能在惡劣環(huán)境和深水中工作的UniverseClass 鉆井平臺(tái)成功交付，成為新加坡鉆井平臺(tái)歷史上又一里程碑。1996 年經(jīng)濟(jì)發(fā)展局和一些船廠啟動(dòng)海事集團(tuán)產(chǎn)業(yè)升級(jí)計(jì)劃，海洋承包商的工作標(biāo)準(zhǔn)。1997 年海洋工業(yè)重組，行業(yè)的主要成員裕廊船廠和勝科船廠合并。自主設(shè)計(jì)鉆井平臺(tái)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在和Famp。G 合作研發(fā)了Monarch 后，吉寶遠(yuǎn)東萊文斯開(kāi)始自主研發(fā)鉆井平臺(tái)，進(jìn)一步向高附加值領(lǐng)域發(fā)展。2000 吉寶遠(yuǎn)東萊文斯推出了其自主設(shè)計(jì)的首座MOD V‘B’Class 鉆井平臺(tái)。2002 年Keppel 遠(yuǎn)東萊文斯和吉寶日立造船合并為吉寶岸外與海事有限公司。2003 年裕廊船廠成功的運(yùn)用其自主研發(fā)的Loadout amp。 MatinginDock 技術(shù)建造了第五代動(dòng)態(tài)定位超深水半潛式平臺(tái)。2004 年勝科海事的子公司PPL 船廠啟動(dòng)了Baker Marine PacificClass 37 Deep Drilling Offshore 自升式鉆井平臺(tái)的自主設(shè)計(jì)。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，海洋工程逐漸替代造船業(yè)務(wù)從 1998 年到2010 年，新加坡海洋工程業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)大， 億美元， 倍。同時(shí)，海洋工程業(yè)務(wù)在新加坡整個(gè)海洋工業(yè)中的重要性不斷提高，已從1998 %提高到2010 年的60%。同時(shí)造船業(yè)務(wù)份額則從23%降低到4%，作為傳統(tǒng)的修船強(qiáng)國(guó)，新加坡的造船業(yè)務(wù)也逐漸收縮，從50%降低到36%。吉寶岸外與海事：世界最大的海洋工程集團(tuán)吉寶岸外與海事是世界最大的海洋工程集團(tuán)，在全世界有 20 座船廠。旗下有吉寶遠(yuǎn)東萊文斯頓和吉寶船廠，吉寶遠(yuǎn)東是吉寶岸外與海事公司下屬最大的海洋工程裝備制造廠，最擅長(zhǎng)的是自升式平臺(tái)，其次是半潛式平臺(tái)和FPSO。吉寶船廠在FPSO 和FSO 改裝上也是世界之首。該公司下屬吉寶新滿利船廠近年來(lái)集中力量建造海洋工程輔助船，自1970 年以來(lái)已建造130 余艘，包括設(shè)計(jì)建造錨拖三用供應(yīng)船、多用途輔助船和拖船。專注鉆井平臺(tái)建造與設(shè)計(jì)，不斷推進(jìn)自主創(chuàng)新。吉寶岸外與海事的海洋工程部門(mén)由吉寶遠(yuǎn)東萊文斯船廠掌舵，在高性能移動(dòng)海上平臺(tái)的設(shè)計(jì)和建造方面居于行業(yè)領(lǐng)先地位。主要業(yè)務(wù)包括設(shè)計(jì)建造自升式鉆井平臺(tái)，半潛式鉆井平臺(tái)，浮動(dòng)式生產(chǎn)系統(tǒng)和其他先進(jìn)的船舶，如鉆井船；海洋鉆井平臺(tái)的維修，更新和轉(zhuǎn)換；設(shè)計(jì)和研發(fā)鉆井平臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備；離岸結(jié)構(gòu)和鉆井平臺(tái)組件的制造。轉(zhuǎn)型成功享受海洋工程高增長(zhǎng)。從2005 年到2010 年，吉寶岸外與海事的營(yíng)業(yè)收入保持高速增長(zhǎng)， 億美元， 。海洋工程業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入占公司中收入的比例從72%下降到57%，而凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)則從41%提高到59%，充分體現(xiàn)出海洋工程的高附加值特點(diǎn)，目前海洋工程業(yè)務(wù)占公司中業(yè)務(wù)60%左右。同時(shí)海洋工程業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)也非常迅速，2005 年到2010 年，公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)的復(fù)合增長(zhǎng)率分別為：16%%
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