【文章內(nèi)容簡介】 干線，起點(diǎn)泰州，終點(diǎn)常州，途經(jīng)泰興，里程約65公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。4．“縱四”中部通道。該線路為貫通我省中部地區(qū)的省級(jí)主通道，承擔(dān)蘇北腹地與蘇南地區(qū)的快速聯(lián)系，增強(qiáng)南京都市圈和蘇錫常都市圈對(duì)蘇北地區(qū)的輻射作用。通道內(nèi)淮安以北段形成6線鐵路布局，淮安以南段形成4線布局，線路總規(guī)模845公里。主要建設(shè)項(xiàng)目包括：連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路：該線為近期實(shí)施項(xiàng)目，是聯(lián)系沿海、蘇北腹地、蘇中及蘇南地區(qū)的快速干線，起點(diǎn)連云港，終點(diǎn)鎮(zhèn)江，途經(jīng)淮安、揚(yáng)州，全長約300公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。寧淮城際鐵路：該線為近中期實(shí)施項(xiàng)目，起點(diǎn)南京，終點(diǎn)淮安，途經(jīng)天長、金湖、洪澤，全長205公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。新長鐵路新沂至淮安段：該線為近中期改擴(kuò)建項(xiàng)目，該段起點(diǎn)新沂，終點(diǎn)淮安，途經(jīng)沭陽，里程約113公里，改造后為雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)。鎮(zhèn)江至高淳鐵路：該線為中期實(shí)施項(xiàng)目，起點(diǎn)鎮(zhèn)江，終點(diǎn)高淳，途經(jīng)丹陽、金壇、溧陽，里程約160公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。新沂至宿遷城際鐵路：該線為遠(yuǎn)期規(guī)劃項(xiàng)目，起點(diǎn)新沂，終點(diǎn)宿遷，里程約64公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。5．“橫一”滬寧通道。該線路為京滬、滬漢蓉鐵路大通道的組成部分，通道內(nèi)南京以東段形成6線鐵路布局，南京以西段形成4線布局，線路總規(guī)模894公里，其中，京滬鐵路滬寧段、京滬高速鐵路滬寧段、滬寧城際鐵路和寧合鐵路4條線路已通車運(yùn)營。該通道是上海及我省蘇南地區(qū)與長江中上游地區(qū)聯(lián)系的重要通道，保障我國經(jīng)濟(jì)最活躍的長江三角洲核心地區(qū)大宗物資調(diào)入，以及蘇南與上海之間快捷直通，承擔(dān)蘇南各城市間的快速城際聯(lián)系。主要建設(shè)項(xiàng)目包括：寧合貨運(yùn)鐵路：該線為中遠(yuǎn)期規(guī)劃項(xiàng)目，起點(diǎn)南京，終點(diǎn)合肥，里程約50公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)。6．“橫二”東隴海通道。該線路為隴海鐵路大通道的組成部分，通道內(nèi)形成4線鐵路布局，線路總規(guī)模482公里，其中，東隴海鐵路已通車運(yùn)營。該通道主要承擔(dān)我省與中西部長距離客貨運(yùn)輸聯(lián)系，保障原油、煤炭等大宗物資調(diào)入，也是隴海沿線地區(qū)的主要出海通道。主要建設(shè)項(xiàng)目包括：鄭徐鐵路客運(yùn)專線：該線為近期實(shí)施項(xiàng)目，起點(diǎn)鄭州，終點(diǎn)徐州，江蘇境內(nèi)里程約36公里，雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。隴海鐵路中云至連云段：該線為近中期改擴(kuò)建項(xiàng)目，里程約50公里，改造后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。連徐高速鐵路：該線為近中期實(shí)施項(xiàng)目，起點(diǎn)連云港，終點(diǎn)徐州，途經(jīng)邳州、新沂、東海，全長184公里，雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度300公里/小時(shí)。7．“橫三”徐鹽通道。該線路為串聯(lián)蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個(gè)省轄市的省級(jí)主通道，通道內(nèi)形成4線鐵路布局，線路總規(guī)模634公里。該通道是蘇北腹地經(jīng)沿海地區(qū)與上海、蘇南便捷聯(lián)系的城際快速通道，也是我省及長江三角洲地區(qū)煤炭等能源物資調(diào)入的重要通道。主要建設(shè)項(xiàng)目包括：宿淮鐵路：該線為在建項(xiàng)目，起點(diǎn)宿州、終點(diǎn)淮安，江蘇境內(nèi)途經(jīng)宿遷、泗陽，里程97公里，單線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，中遠(yuǎn)期規(guī)劃進(jìn)行擴(kuò)能改造。徐宿淮鹽城際鐵路：該線為近中期實(shí)施項(xiàng)目，起點(diǎn)徐州，終點(diǎn)鹽城，途經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖，全長約300公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。新長鐵路淮安至鹽城段：該線為近中期改擴(kuò)建項(xiàng)目，該段起點(diǎn)淮安，終點(diǎn)鹽城，途經(jīng)建湖，全長約114公里，改造后為雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)。徐荷鐵路：起點(diǎn)徐州、終點(diǎn)菏澤，江蘇境內(nèi)途經(jīng)豐縣、沛縣，全長123公里，該線徐州至沛縣段為既有線路，豐沛段為在建線路，單線Ⅱ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。8．“橫四”沿江通道。該線路為滬漢蓉鐵路大通道組成部分，通道內(nèi)南京以東段形成6線鐵路布局，南京以西段形成4線布局，線路總規(guī)模1255公里，其中，海洋鐵路已通車運(yùn)營，寧啟鐵路正實(shí)施復(fù)線電氣化改造。該通道是我省沿江、沿海地區(qū)與長江中上游地區(qū)聯(lián)系的重要通道，承擔(dān)沿江地區(qū)的大宗物資調(diào)入和沿線地區(qū)的城際客運(yùn)出行。主要建設(shè)項(xiàng)目包括：寧啟鐵路南京至南通段：該線為在建改造線路，起點(diǎn)南京，終點(diǎn)南通，途經(jīng)儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋，全長268公里，改造后為雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。寧安城際鐵路：該線為在建項(xiàng)目，起點(diǎn)南京，終點(diǎn)安慶，省內(nèi)里程約37公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。寧啟鐵路南通至啟東段：該線為近期實(shí)施項(xiàng)目，起點(diǎn)南通，終點(diǎn)啟東，途經(jīng)海門，全長93公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。滬泰寧城際鐵路：該線為中期實(shí)施項(xiàng)目，起點(diǎn)南京，終點(diǎn)上海，省內(nèi)途經(jīng)儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、泰興、靖江、南通，我省境內(nèi)里程約250公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。寧蕪鐵路：該線為近中期改擴(kuò)建項(xiàng)目，起點(diǎn)南京，終點(diǎn)蕪湖，全長268公里，江蘇境內(nèi)58公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)。沿江城際鐵路：該線為近中期實(shí)施項(xiàng)目，起點(diǎn)南京，終點(diǎn)上海，途經(jīng)句容、金壇、常州、江陰、常熟、張家港、太倉，我省境內(nèi)里程約262公里，雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。遠(yuǎn)景規(guī)劃建設(shè)連云港—宿遷—蚌埠鐵路、蚌埠—鹽城—大豐鐵路、宿遷—南京鐵路，進(jìn)一步完善鐵路干線網(wǎng)絡(luò)。依托鐵路干線，重點(diǎn)發(fā)展通達(dá)核心港口、大型物流園區(qū)、重點(diǎn)廠礦企業(yè)以及能源、糧食儲(chǔ)運(yùn)基地的鐵路支線、專用線，延伸干線鐵路貨運(yùn)功能，構(gòu)筑鐵路干線、支線、專用線共同組成的全省鐵路網(wǎng)絡(luò)。（二）城際軌道。在高度城市化地區(qū)，積極發(fā)展快速、便捷、大運(yùn)量的城際軌道交通，可以承擔(dān)都市圈和城鎮(zhèn)群內(nèi)部城際出行需求，進(jìn)一步縮短城市間時(shí)空距離，為區(qū)域內(nèi)城市共同發(fā)展提供新動(dòng)力，促進(jìn)都市圈、城鎮(zhèn)群區(qū)域融合，提升整體競爭優(yōu)勢。規(guī)劃城際軌道線網(wǎng)總規(guī)模約1000公里。1．近期。在我省城市化程度較高的沿江地區(qū)啟動(dòng)城際軌道建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)支撐南京都市圈的拓展和形成以及蘇錫常都市圈緊密聯(lián)系的項(xiàng)目，建設(shè)寧高城際、寧和城際、寧天城際、錫澄靖城際等線路?？傮w建設(shè)規(guī)模約161公里，期末建成運(yùn)營里程約83公里。寧高城際：起點(diǎn)南京南站，終點(diǎn)高淳，途經(jīng)祿口機(jī)場、溧水，全長約92公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雙線100－160公里/小時(shí)。建成南京至祿口機(jī)場段約35公里。寧天城際：起點(diǎn)浦口，終點(diǎn)天長，全長約66公里，江蘇境內(nèi)約50公里，雙線100－160公里/小時(shí)。建成泰馮路至金牛湖段約48公里。寧和城際：起點(diǎn)南京南站，終點(diǎn)和縣，全長約60公里，江蘇境內(nèi)里程約47公里，雙線100－160公里/小時(shí)。建設(shè)南京南站至黃里段47公里。錫澄靖城際：起點(diǎn)無錫，終點(diǎn)靖江，途經(jīng)江陰，全長45公里，雙線100160公里/小時(shí)。建設(shè)無錫至江陰段31公里。2．中期。進(jìn)一步完善服務(wù)南京都市圈輻射通道，全面推動(dòng)支撐蘇錫常都市圈澄張靖等城鎮(zhèn)組群融合發(fā)展的項(xiàng)目。重點(diǎn)建設(shè)南京至句容、南京至儀征、蘇州至碩放機(jī)場、無錫至宜興，適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)南京至馬鞍山、江陰至靖江等線路?？傮w建設(shè)規(guī)模約350公里，期末建成運(yùn)營里程約320公里。3．遠(yuǎn)期。在已建成城際軌道交通網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)充完善沿江地區(qū)線網(wǎng)，支持沿江城鎮(zhèn)聚合、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和跨江聯(lián)動(dòng)發(fā)展。適時(shí)啟動(dòng)徐州都市圈內(nèi)徐州至蕭縣、賈汪、邳州等城際軌道建設(shè)。省內(nèi)其他有條件的地區(qū)適時(shí)建設(shè)適應(yīng)城市化發(fā)展需要的城際線路。規(guī)劃期末運(yùn)營總規(guī)模約1000公里。（三）城市軌道。建設(shè)規(guī)模合理、網(wǎng)絡(luò)完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、銜接順暢的城市軌道交通體系，提高公共交通線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，提升城市公共交通承載能力。人口300萬以上城市逐步建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營系統(tǒng)，150萬以上城市加快推進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)主骨架建設(shè)，其他有條件的城市積極發(fā)展輕軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮等多種形式大容量公共交通。1．人口500萬以上城市。近、中期重點(diǎn)發(fā)展緩解中心城區(qū)高強(qiáng)度交通壓力和適應(yīng)城市空間拓展需要的線路，構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，遠(yuǎn)期進(jìn)一步提高主城區(qū)線網(wǎng)密度，增強(qiáng)都市區(qū)線路通達(dá)性，逐步加密中心城區(qū)線網(wǎng)，建設(shè)聯(lián)系中心城區(qū)與外圍組團(tuán)的線路以及服務(wù)組團(tuán)內(nèi)和組團(tuán)間聯(lián)系的有軌電車等中低運(yùn)量軌道交通線路。在都市區(qū)范圍內(nèi)形成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并與都市圈城際軌道緊密銜接。南京市近、中期在建成1號(hào)線及其南延、2號(hào)線及其東延的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、1號(hào)線北延線，基本形成“三縱三橫”骨架線網(wǎng)，里程達(dá)到200公里左右。遠(yuǎn)期都市區(qū)形成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，線網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到400公里左右。蘇州市近中期重點(diǎn)建成由4號(hào)線組成的“兩縱兩橫”網(wǎng)絡(luò)骨架，運(yùn)營里程達(dá)到140公里。遠(yuǎn)期進(jìn)一步強(qiáng)化城市東西主軸，沿主要客流走廊增加和延伸骨架線路，基本形成骨架線網(wǎng)，并繼續(xù)加密完善線網(wǎng)，運(yùn)營里程達(dá)到300公里左右。無錫市近中期重點(diǎn)建成由4號(hào)線組成的“兩縱兩橫”網(wǎng)絡(luò)骨架，運(yùn)營里程達(dá)到120公里。遠(yuǎn)期進(jìn)一步強(qiáng)化雙中心對(duì)外輻射，沿主要客流走廊增加骨架線路，基本形成骨架線網(wǎng)，并繼續(xù)加密完善線網(wǎng)，運(yùn)營里程達(dá)到300公里左右。2．人口300萬以上城市。近中期建設(shè)覆蓋中心城區(qū)主要客流節(jié)點(diǎn)的城市軌道骨架線路，遠(yuǎn)期進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)，軌道交通在公共交通客運(yùn)中承擔(dān)30%左右。常州近中期建成由2號(hào)線組成的“十字型”網(wǎng)絡(luò)骨架，里程約60公里，覆蓋老城商業(yè)中心、城北行政中心、武南次中心，遠(yuǎn)期線網(wǎng)里程約130公里，中心城區(qū)各組團(tuán)均有軌道交通線路通達(dá)。徐州近中期建成由3號(hào)線組成的“大字型”網(wǎng)絡(luò)骨架，里程約70公里，覆蓋老城商業(yè)中心、新城行政中心和銅山副中心，遠(yuǎn)期線網(wǎng)里程約110公里，中心城區(qū)各組團(tuán)均有軌道交通線路通達(dá)。3．人口150萬以上城市。中遠(yuǎn)期啟動(dòng)軌道交通骨架線路建設(shè)，逐步構(gòu)建線網(wǎng)骨架，軌道交通在公共交通客運(yùn)中比例達(dá)20%左右，各城市遠(yuǎn)期線網(wǎng)里程合計(jì)300公里以上。其他大中城市積極發(fā)展多種形式軌道交通，構(gòu)筑公共交通網(wǎng)絡(luò)骨架，有條件的城市近期啟動(dòng)示范線路建設(shè)。（四）樞紐布局。重點(diǎn)培育南京、徐州、連云港3個(gè)國家級(jí)樞紐，著力優(yōu)化7個(gè)地區(qū)級(jí)樞紐。加快引導(dǎo)100個(gè)左右服務(wù)重要城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、物資儲(chǔ)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代化綜合客貨運(yùn)樞紐建設(shè)，積極構(gòu)建100個(gè)城市綜合交通換乘樞紐和停車換乘樞紐，形成完善的客貨運(yùn)樞紐體系。1．國家級(jí)樞紐。南京樞紐是我國面向亞太、輻射中西部的長江三角洲重要門戶，華東地區(qū)重要的國家級(jí)交通樞紐。連通京滬、滬漢蓉兩大國家級(jí)通道，形成銜接12條線路6個(gè)方向的特大環(huán)型樞紐格局。貨運(yùn)方面，規(guī)劃形成“一?！保?zhí)都b箱專用貨場）、“兩主兩輔”的貨場布局，以及“一主”（南京東）“一輔”（永寧）編組站布局，成為服務(wù)華東地區(qū)主要物流節(jié)點(diǎn)和大宗散貨的江海鐵轉(zhuǎn)運(yùn)中心?？瓦\(yùn)方面，規(guī)劃形成“兩主”（南京南站、南京站）“三輔”（紫金山站、江浦站、林場站）的客運(yùn)樞紐格局，銜接3大客專、5條城際干線和7條都市圈城際軌道。徐州樞紐是國家級(jí)鐵路樞紐，華東地區(qū)最大的鐵路貨運(yùn)編組調(diào)運(yùn)中心。連通京滬、隴海兩個(gè)國家級(jí)通道，形成銜接11條線路7個(gè)方向的十字型樞紐格局。貨運(yùn)方面，圍繞全國第二大鐵路編組站徐州北站，布局銅山貨場、徐州西貨場、徐州北貨場、大廟集裝箱辦理站，進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域貨物集散中心和煤炭鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)中心的作用。客運(yùn)方面，規(guī)劃新建徐州東高鐵站，與既有徐州站形成兩個(gè)主要客運(yùn)站格局，銜接京滬高鐵、鄭徐客專、徐連高鐵、徐宿淮鹽城際。連云港樞紐是國家級(jí)綜合交通樞紐，新亞歐大陸橋東橋頭堡。依托隴海、沿海兩大國家級(jí)鐵路通道，形成銜接8條線路5個(gè)方向的環(huán)形樞紐格局。貨運(yùn)方面，規(guī)劃連云港編組站、云臺(tái)山地區(qū)技術(shù)作業(yè)站、連云站港前作業(yè)站，提升連云港集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)能力，力爭形成鐵路集裝箱中心站，成為我國重要的海鐵聯(lián)運(yùn)中心。客運(yùn)方面，規(guī)劃形成連云港站、連云港東站兩個(gè)主客站格局。2．地區(qū)級(jí)樞紐。蘇錫常組合樞紐，依托既有京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路和新長鐵路，規(guī)劃滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、沿江城際鐵路、靖錫宜城際鐵路等線路，形成溝通上海、南京、南通、泰州、湖州、嘉興6個(gè)方向的樞紐布局。貨運(yùn)方面，規(guī)劃在京滬鐵路、新長鐵路、滬通鐵路沿線車站辦理?？瓦\(yùn)方面，規(guī)劃形成蘇州站、蘇州北站、無錫站、無錫東站、常州站、常州北站等大中型客運(yùn)樞紐。揚(yáng)鎮(zhèn)組合樞紐，依托既有京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路、寧啟鐵路，規(guī)劃連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、滬泰寧城際鐵路、鎮(zhèn)江至高淳鐵路，形成溝通南京、連云港、南通、上海、宣城5個(gè)方向的樞紐布局。貨運(yùn)方面，以揚(yáng)州東站、鎮(zhèn)江南站作為主要貨運(yùn)辦理站。客運(yùn)方面，規(guī)劃形成揚(yáng)州站、揚(yáng)州東站、鎮(zhèn)江站、鎮(zhèn)江西站、丹陽站等大中型樞紐。南通樞紐，規(guī)劃銜接寧啟鐵路、滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、滬泰寧城際鐵路4條線、形成溝通南京、連云港、上海、杭州4個(gè)方向的樞紐布局。貨運(yùn)方面，以南通東站作為主要貨運(yùn)站，并規(guī)劃擴(kuò)建海安編組站?？瓦\(yùn)方面，規(guī)劃形成南通站、南通西站、海安站等大中型客運(yùn)樞紐?；窗矘屑~，規(guī)劃銜接新長鐵路、宿淮鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、寧淮城際鐵路5條線路，形成溝通新沂、徐州、宿遷、南京、鎮(zhèn)江、鹽城6個(gè)方向的樞紐布局。貨運(yùn)方面，規(guī)劃袁北站技術(shù)作業(yè)站?？瓦\(yùn)方面，規(guī)劃形成淮安南站、淮安站等大中型客運(yùn)樞紐。鹽城樞紐，規(guī)劃銜接新長鐵路、連鹽鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、沿海高速鐵路和鹽泰城際鐵路5條線路，形成溝通上海、連云港、徐州、泰州4個(gè)方向的樞紐布局。貨運(yùn)方面，以鹽城北站作為主要貨運(yùn)辦理站?？瓦\(yùn)方面，規(guī)劃形成鹽城站、鹽城南站等客運(yùn)樞紐。泰州樞紐，規(guī)劃銜接寧啟鐵路、滬泰寧城際鐵路、鹽泰城際鐵路、泰常城際鐵路及新長鐵路5條線路，形成溝通上海、南京、連云港、常州、無錫5個(gè)方向的樞紐布局。貨運(yùn)方面，以泰州西站作為主要貨運(yùn)辦理站，客運(yùn)方面，規(guī)劃形成以泰州站、泰州南站、泰興站、靖江站等客運(yùn)樞紐。宿遷樞紐，規(guī)劃銜接宿淮鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、新沂至宿遷城際鐵路3條線路，形成溝通徐州、新沂、淮安3個(gè)方向的樞紐布局。貨運(yùn)方面，規(guī)劃以宿遷站作為主要貨運(yùn)辦理站?？瓦\(yùn)方面，規(guī)劃形成宿遷站、宿遷南站等客運(yùn)樞紐。六、實(shí)施方案圍繞“推動(dòng)科學(xué)發(fā)展、建設(shè)美好江蘇”主題，按照率先實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化和構(gòu)建國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際先進(jìn)水平現(xiàn)代化軌道交通體系的要求，結(jié)合國家鐵路網(wǎng)建設(shè)安排，明確我省未來一個(gè)時(shí)期軌道交通發(fā)展的總體投入和實(shí)施重點(diǎn)。（