【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，確定各組成部分的寬度和相互的橫向位置及高差，既要滿足道路交通安全和暢通、環(huán)境保護(hù)、路容景觀和風(fēng)貌、分期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展等的需要，又要節(jié)約城市用地和投資。第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道凈空要求橫向安全距離一般指對(duì)向行車安全距離，同向行車安全距離，路緣石的安全距離、與墻面等構(gòu)筑物的安全距離。①設(shè)計(jì)車速40~60km/h ~ ~ ~ ②大于60km/h 中間用分隔帶分開(kāi)，與非機(jī)也分離車道寬度——取決與車身寬度和橫向安全距離。計(jì)算行車速度（km/h）車道寬度（M）大型汽車或大小汽車混行4040停小客車大客車、公共汽車?？空窘徊婵谶M(jìn)口道、小型汽車專用道交叉口進(jìn)口道、混行汽車車道最小寬度車道數(shù)①機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)，常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級(jí)確定。②機(jī)動(dòng)車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。對(duì)于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動(dòng)車道，不設(shè)中間分隔帶，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅(或)燈和綠(或↑)燈，當(dāng)早上高峰小時(shí)單向交通量很大時(shí)，可以將大部分車道開(kāi)放綠燈，滿足車輛交通要求，這時(shí)對(duì)向可通行的車道減少；當(dāng)下午高峰小時(shí)對(duì)向交通量大增時(shí)，可以變換交通信號(hào)燈，使綠燈的車道數(shù)增加。③路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)不宜過(guò)多，單向車道超過(guò)4條時(shí)，行進(jìn)中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道十分困難，尤其在車流很密時(shí)容易造成交通混亂，車輛擦撞。④路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)也不宜過(guò)少。需要滿足公交車輛的行駛，要加密公交路線網(wǎng)和站點(diǎn)的密度，并且要為公交設(shè)置港灣式?？空荆员ＷC其他車輛在車道上能順暢通行。⑤根據(jù)國(guó)內(nèi)各城市建設(shè)道路的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車道(指路緣石之間)的寬度，～，三車道取11m，四車道取15m，六車道取22～23m，八車道取30m。通行能力基本通行能力——指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)—條車通或道路路段某—斷而的最大車輛數(shù)，這是一種理想狀況下的通行能力、亦稱理論通行能力?？赡芡ㄐ心芰Αǔ５缆方煌l件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路一條車道或某一斷面的最大可能車輛數(shù)。N p=3600/htht——連續(xù)車流中兩車先后通過(guò)車道同一斷面的時(shí)間間隔。一般取平均車頭間隔時(shí)間。簡(jiǎn)稱車頭時(shí)距（s/pcu）設(shè)計(jì)通行能力——指道路交通運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)計(jì)通行能力。N 設(shè)=α cN可 （pcu/h）α c——道路分類系數(shù)N可——一條車道的可能通行能力 道路分類快速路主干次干支路α c等級(jí)高的道路要求服務(wù)水平高，即容許通行能力降低，因而分類系數(shù)小。相反，等級(jí)低的支路，分類系數(shù)較大，使用條件較差。車道通行能力折減系數(shù)（由于變換車道的影響）單向一車道單向二車道單向三車道單向四車道折減系數(shù)α m3．251+1++1+++從中心線向外的車道通行能力應(yīng)一次折減，因此過(guò)的車道并不能使通行能力得到有效提高。交通管理部門(mén)往往規(guī)定將靠近左側(cè)車道供小型車行駛，靠右側(cè)的車道供大型公交車和載重汽車行駛，不同類型汽車的通行能力在車道上是不同的。不計(jì)交叉口影響的多車道機(jī)動(dòng)車道單向設(shè)計(jì)通行能力：N設(shè)’=α c α mN可 道路服務(wù)水平的定義：當(dāng)要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比，綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。 考慮交叉口：N設(shè)’=α c α mα aN可 α a——交叉口折減系數(shù)城市中道路路段的通行能力常受到交叉口通行能力的限制，要拓寬交叉口，增加交叉口的車道條數(shù)，才能與路段的通行能力相匹配。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道車道凈空要求，~。，若高峰小時(shí)自行車交通量大，寬度可達(dá)6~7米。一條自行車道的凈空寬度按1m計(jì)。，在地道內(nèi)行駛，。側(cè)石會(huì)影響通行能力。非機(jī)動(dòng)車道的通行能力①一條不受平面交叉口影響的、連續(xù)通行的自行車車道，路段可能通行能力可按下式計(jì)算： N可＝3600N測(cè)/t(w自－) (輛/小時(shí)米) 式中：N可――一條自行車車道的路段可能通行能力(輛/小時(shí)米)； t ――連續(xù)車流通過(guò)觀測(cè)斷面的時(shí)間段(秒)； N測(cè)――在t時(shí)間段內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù)(輛)； w自――自行車道路面寬度(米)。 自行車道路段可能通行能力，部標(biāo)準(zhǔn)薦值：有分隔設(shè)施時(shí)，為2100輛/小時(shí)米；無(wú)分隔設(shè)施時(shí)，為1800輛/小時(shí)米。 ②一條不受單面交叉口的影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算：N設(shè)＝α自 N可 式中 N設(shè)――一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力(輛/小時(shí)米)； α自――自行車道的道路分類系數(shù)，快速路、次干路、。③一條受平面交叉口影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為1000～1200輛/小時(shí)米，以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，推薦值為800～1000輛/小時(shí)米。非機(jī)動(dòng)車道的布置 三幅路和四幅路的做法只是在路段上解決了非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾，保證了交通的安全，但到了交叉口，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人全集中在一期，道路越寬，交通量越大，行人過(guò)道路越困難。所以在城市用地上寧愿道路條數(shù)多些，使車輛有較好的可達(dá)性，也不要將道路定得太寬，使車流集中在幾條干路上，使交叉口負(fù)擔(dān)過(guò)重。 為防止非機(jī)動(dòng)車任意左轉(zhuǎn)闖入快速的機(jī)動(dòng)車道，用幾道護(hù)欄擋死，迫使在行駛方向相反的非機(jī)動(dòng)車在車道內(nèi)逆行。若將兩條非機(jī)動(dòng)車道合在一起，雙向行駛，并設(shè)置在另一條平行的道路上，還可以節(jié)省用地面積。 P98？第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶人行道寬度。，人行道有效寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算。在車站、碼頭、人行天橋和地道等人流密集區(qū)域。人行道的寬度(w人)可按下式估算： w人＝Q人/N人1 (米) 式中： Q人 ——人行道高峰小時(shí)行人流量 (人/小時(shí)) N人1——1米寬人行帶的設(shè)計(jì)行人通行能力 (人/小時(shí)米)在大城市中心地區(qū)商業(yè)繁華街道上人行道寬的，可達(dá)8～10米，中小城市上述地區(qū)的人行道寬的，也達(dá)5～6米，在其它地區(qū)的人行道可以適當(dāng)窄些。人行道寬度是根據(jù)道路等級(jí)和功能、沿街建筑性質(zhì)、路上步行人流的性質(zhì)、密度和流量、走動(dòng)者與站立者的比例等規(guī)劃設(shè)計(jì)確定的，再經(jīng)過(guò)通行能力進(jìn)行復(fù)核。此外，還應(yīng)考慮在人行道下埋設(shè)的各種地下管線對(duì)用地寬度的要求。人行道通行能力類別人行道人行橫道人行天橋、人行地道車站、碼頭的人行天橋、人行地道可能通行能力2400270024001850l 全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館(場(chǎng))、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、。l 大商場(chǎng)、商場(chǎng)、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、。l 區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、。l 支路、。人行道布置人行道對(duì)稱布置在車行道兩側(cè)，高出車行路面10~20cm，以保證安全，也有利于向車行道路邊排水。人行道宜離居住建筑1m以上間距城市道路與公路不同點(diǎn)之一，是在道路兩側(cè)布設(shè)了大量市政公用設(shè)施。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮為這些設(shè)施在路側(cè)帶上留出一席之地?！?。第五節(jié) 道路綠化帶作用：l 道路綠化可以增加城市景觀，使人心情舒暢；l 濃密的樹(shù)冠可以遮蔭擋風(fēng)防日曬；l 綠化帶可以分隔道路橫斷面上各組成部分，或用以限制橫向交通任意穿越，以保障停車安全和快速；l 道路綠化帶上的溫度與濕度與路面上的不同，形成空氣對(duì)流；l 綠化植物可以吸附空氣中的廢氣和塵埃，使空氣清潔、濕潤(rùn)和涼爽。l 對(duì)于分期建設(shè)的道路，綠化帶又可起調(diào)節(jié)備用地的作用，但其下管線仍按遠(yuǎn)期的位置埋設(shè)。 道路綠化包括：路側(cè)帶、中間分隔帶、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間的分隔帶、平面交叉口、立體交叉口、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的10%~15%。小半徑彎道內(nèi)側(cè)和交叉口視距三角形范圍內(nèi)的花木種植不得高于外側(cè)車行道路面標(biāo)高以上1m樹(shù)穴尺寸：樹(shù)池的尺寸：，；靠車行道一側(cè)種植低矮稠密的樹(shù)種，既吸塵又擋噪聲，靠人行道一側(cè)種植高大濃蔭的樹(shù)種。行道樹(shù)可以單行種植，也可以雙行種植或錯(cuò)位雙行種植，～。當(dāng)接近交叉口或公交?？空緯r(shí)，可將其綠帶縮去3～，增辟一條車道寬度供停車候駛或辟作公交港灣停靠站。第六節(jié) 路肩與邊溝路肩：在城市郊區(qū)的道路上采用邊溝排水時(shí)，在車行道路面外側(cè)至路基邊緣所保留的帶狀用地稱為路肩。它可供臨時(shí)停車，通行非機(jī)動(dòng)車和行人，并對(duì)路面作橫向支承，埋設(shè)交通護(hù)欄和交通號(hào)志。路肩分為硬路肩(包括路緣帶)和保護(hù)性路肩（土路肩）設(shè)計(jì)行車速度≧40公里/小時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)硬路肩?？紤]臨時(shí)停車的硬路肩寬度應(yīng)≧，如果，且交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，其間距宜為300～500米（包括硬路肩3m，有效長(zhǎng)度≧30m）。設(shè)計(jì)行車速度小于40公里/小時(shí)時(shí)，可不設(shè)硬路肩。保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求，最小寬度為50cm邊溝城市道路除利用路緣側(cè)平石上的雨水井排除路面雨水外，在郊區(qū)道路或山區(qū)居住區(qū)內(nèi)的道路常用邊溝排水。溝邊常采用梯形斷面，溝邊的坡度一般為1:1～1:邊溝長(zhǎng)度，一般200～300米有一個(gè)出水口，排入附近田野或水體，邊溝出水口間距最長(zhǎng)不超過(guò)500米。第七節(jié) 路緣石、分車帶和路拱路緣石：路緣石是路面邊緣與橫斷面其它組成部分的分界處的邊緣石。緣石由側(cè)石和平石組成。 緣石的形式有立式（最常見(jiàn)）、斜式（便于兒童車、輪椅通行）和曲線式（分隔帶端頭或交叉口小半徑處）。緣石宜高出路面邊緣10～20cm，通常為15cm?？紤]無(wú)障礙設(shè)計(jì)，人行道出入口多采用牛腿式出入口。分車帶：在多幅路橫斷面內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀分隔車流的設(shè)施稱為分車帶。分為中間分車帶和兩側(cè)分車帶。分車帶由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。中間分隔綠帶的寬度，在用地允許時(shí)，一般宜大于4米，到交叉口附近，可辟出一條車道供左轉(zhuǎn)車排隊(duì)和過(guò)街行人等候綠燈。其間需增設(shè)人行橫道，或有街坊出入口需中斷分車帶，一般采用分段長(zhǎng)度100－150米為宜，最小不得小于停車視距。道路橫坡與路拱橫坡：為了使車行道、人行道和綠帶上的雨水迅速排入雨水井或邊溝，道路的各組成部分要有橫坡。路拱：對(duì)于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，陳偉路拱。從拱頂?shù)铰肪壠绞母叨汝悅ヂ饭案叨?。路拱形式：拋物線形——對(duì)排水有利，適用于路面寬度小于20m的柔性路面直線接拋物線形——適用于寬度大于20m的柔性路面折線形——不同寬度的水泥混凝圖路面非機(jī)動(dòng)車道以及人行道宜作成1%~2%的單面坡。道路路拱一般都做成凸形，但在居住區(qū)內(nèi)的組團(tuán)路和宅間步行小路上也有做成凹形的，將雨水進(jìn)水口設(shè)在路中間，以節(jié)約管道。第八節(jié) 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)橫斷面形式單幅路——單幅路適用于支路、商業(yè)街，交通量小的次干路，車速不大的郊區(qū)道路。雙幅路——常用于快速路，郊區(qū)一級(jí)公路。在商業(yè)繁華的街道上，自行車交通量大，路邊停車又多時(shí)，不宜采用雙幅路。三幅路——我國(guó)城市道路首選的道路斷面形式，常用于機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流都很多的路段，三幅路的路幅寬度很寬，一般要大于40米，適用于平原地區(qū)的城市，對(duì)山城或地形復(fù)雜的地區(qū)就不大適用。四幅路——一般適用于車輛交通是很大的主干路。道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)1) 道路交通狀況分析2) 與地下工程管線和地面市政公用設(shè)施的關(guān)系（共同溝；生命線系統(tǒng)的主干管不宜布置在主干路下）3) 與沿街建筑高度的關(guān)系（路幅至少是建筑高度的2倍）4) 與四周環(huán)境衛(wèi)生景觀的關(guān)系5) 與道路分期建設(shè)的關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：表現(xiàn)一條道路全線或某主要路段一般情況的橫斷面。第六章 道路線形綜合設(shè)計(jì)第一節(jié) 城市道路定線道路網(wǎng)規(guī)劃：在總體規(guī)劃階段，根據(jù)城市自然地形地貌、用地功能分區(qū)和布局，初步確定干路的大致走向、平面主要轉(zhuǎn)折點(diǎn)、干路交叉口的位置或方為坐標(biāo)，并明確道路的功能性質(zhì)、路幅寬度，一般稱為道路網(wǎng)規(guī)劃。道路紅線設(shè)計(jì)：在詳細(xì)規(guī)劃階段，根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃已大致確定的路線走向與道路性質(zhì)、路幅，進(jìn)一步確定道路走向、位置、主要控制標(biāo)高、橫斷面組合布置以及主要交叉口和廣場(chǎng)的平面安排等問(wèn)題。道路定線：在紅線設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件以及現(xiàn)狀城市建設(shè)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路的平面、豎向線形及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并繪制平、縱斷面設(shè)計(jì)圖。道路定線一般有紙上定線和實(shí)地定線兩個(gè)階段。定線原則：1. 因地制宜確定路線位置2. 掌握好各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3. 正確選定平面和立面上的控制點(diǎn)4. 合理布置直線、彎道以及相互之間的銜接5. 全面綜合地考慮其他因素道路定線的遠(yuǎn)近期結(jié)合道路中心線標(biāo)高不宜過(guò)高；城市干路采用較高標(biāo)準(zhǔn)；遠(yuǎn)景規(guī)劃有立交的應(yīng)留有工程范圍的用地第二節(jié) 道路線形綜合處理1．平面直線與縱斷面直線的組合力求避免兩種直線均長(zhǎng)的情況，減少視覺(jué)疲勞。還可通過(guò)綠化、自然景觀、構(gòu)筑物來(lái)調(diào)節(jié)視線。2．平面直線與豎曲線的配合 直線與凹曲線的配合有較好的視距、效果，但是凹曲線的長(zhǎng)度則不宜過(guò)短。長(zhǎng)直線內(nèi)需設(shè)兩個(gè)凹曲線時(shí)，則兩曲線之間的直坡段不能太短，以免產(chǎn)生“虛設(shè)凸曲線的錯(cuò)覺(jué)”，長(zhǎng)直線末端要避免插入凹曲線。直線與凸形豎曲線的配合，往往導(dǎo)致視距條件差及視覺(jué)的單調(diào)。3．平面曲線與直線段的組合設(shè)比中要避免暗彎。該處視距較差。改善的辦法是加大平曲線半徑，或者減小暗彎邊坡高度．如能改暗彎為明彎．則不致產(chǎn)生上述影響。4．平面曲線與豎曲線的組合 比較曲