【文章內容簡介】 至少降低10％，它一年采購的量是七、八十個億，如果降低10％的話，就有七八個億的利潤程度，差不多相當于它一個平常年的銷售利潤。當然，今年汽車市場比較火爆，可能會銷售利潤多一點。但是，畢竟銷售是非常吃力的，采購成本一降，節(jié)約10％是非常容易做到的，只要集中一下。 這樣的做法，看來還是非常有市場的，非常受重視，只要對于物流的一些特別關鍵的環(huán)節(jié)進行整合，進行信息化，單項突破，而不是一味的追求所謂整體的解決方案，或者是一攬子解決方案，或者是ERP這樣的比較復雜的東西。 當然這個觀點不一定符合有關部門的號召，只是我們把這個現(xiàn)象擺出來，企業(yè)有這么一些做法，從有關部門來倡導的話，好象制造業(yè)還是以ERP作為信息化的重點。 以上是從需求這個角度對于物流信息化作一個簡單的分析，大概有這么一個三個層次，大概數(shù)量比重的結構是一個什么關系，將來會有一個什么樣的趨勢。 第二方面我想簡單介紹一下物流軟件供應商的情況，供方的情況，做一個概述。 物流軟件供應商究竟有多少呢？現(xiàn)在并沒有一個確切的答案，有的專家估算，可能全國有五百多家，實際上可能遠不只這個數(shù)量，因為物流涉及的領域很多，具體準確的數(shù)字是沒有的。此外，還有一些國外著名的物流商，國外的IT商和咨詢公司，也開始紛紛進入到中國的物流軟件市場或者是信息系統(tǒng)市場。我把它大概分成這么幾類： 第一類，是國外著名的大公司，其中有像IBM、ORACLE等等這樣的大型的IT公司，我和ORACLE老總交流，我說我怎么不知道你們也是物流軟件供應商？他說我們在國外是非常有名的，在國內是剛剛開始，據(jù)介紹他們的物流軟件是做得非常好的，有一整套非常好的解決方案，國外的市場影響很大，最近要進軍到國內來。所以我才知道ORACLE也是非常著名的物流軟件供應商。在國外比較有名還有像SAP、i2等等這樣的一些企業(yè)，這些都是世界有名的做物流軟件管理的供應商。這類企業(yè)，目前在國內主要的市場還是高端客戶，比如說在華的跨國公司，都是他們最主要的客戶。還有一些國內大型的制造商或者物流商，他們的一部分市場也是要找這樣的國際頂尖級的IT供應商，像聯(lián)想是SAP做的，海爾是SAP參與了，等等。像這樣一些國內著名的企業(yè)，財大氣粗，實力比較雄厚，成為高端客戶的主要競爭者。 第二類，是國內比較成功的物流專業(yè)軟件供應商，在國內市場也是有一定影響的，比如說招商迪辰、中軟冠群、博科等等，這些企業(yè)的實力是比較強的，這些企業(yè)往往有國外的資金或者是國外的技術做背景，起點是比較高的。同時又是國內企業(yè)，有本土化的優(yōu)勢，跟客戶溝通比較容易，攻關也比較容易。所以，在國內還是相當著名的，有市場競爭力。此外我覺得要提到的，是有些軟件公司，在某些行業(yè)、某些領域里頭做的是相當成功的，影響是不錯，口碑也非常好，比如說上海時運、北京五奧環(huán)這樣一些企業(yè)，在連鎖分銷這個領域里，做得影響非常好。上海時運是做華聯(lián)超市的，對于國內的連鎖超市，零售業(yè)的商業(yè)流程研究的非常透徹，而且有一整套比較規(guī)范的科學的方法，和業(yè)務標準化，信息標準化等等方面，都有它獨到的創(chuàng)新。所以，做一個成功一個，口碑越來越好?，F(xiàn)在已經(jīng)從上海擴展到全國各地，北京也有幾家超市準備上它的系統(tǒng)。所以，在有些領域里頭作得很專、很精，這可能是一個非常重要的成功之路， 第三類企業(yè)，就是國內著名的ERP商，并不是專門的物流軟件商，而是做企業(yè)管理ERP，像用友、金蝶等等，都是國內ERP里屬于航空母艦級的。他們起家都是從財務軟件開始的，市場份額比較大，然后進入到企業(yè)管理ERP。他們很大的優(yōu)勢就是他們的市場份額本來就很大，他們的客戶資源本來就很多。像我前面提到的奧康鞋業(yè)，他們原來用的就是用友的財務軟件，覺得用友服務很好，財務軟件很好，想試一試全國分銷系統(tǒng)的管理，那么就繼續(xù)找用友幫他解決，就做成了一個分銷系統(tǒng)的管理軟件。所以像這樣一些有強大客戶資源的財務軟件企業(yè)，發(fā)展到ERP，再在ERP過程中，涉及到一些物流的功能，成為國內也是不可小視的一些物流軟件供應商，是這樣過來的。這一類大部分都有這樣的特點，他們有很好的客戶群基礎，同時又多服務于制造業(yè)企業(yè)，因為前面我提到過，制造業(yè)企業(yè)絕大部分也是在主推ERP，在ERP的基礎之上，來擴展物流供應，而不是以物流為主來進行設計的。所以，在一些案例里頭，我們看到的是物流是ERP的一種補充和延伸。我覺得這可能也是符合當前我們國家特別是制造業(yè)需求的實際。 根據(jù)計世資訊的一份調查，這是《計算機世界》下面的一個機構，他們對當前制造業(yè)企業(yè)的管理軟件的分類，做了一個簡單的調查，大概情況是這樣，％，％，CRM，就是客戶關系管理，％，SCM，就是供應鏈管理，％，％，這就說明，現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)的信息系統(tǒng)絕大部分是ERP、財務，再加上一些客戶關系管理這個范疇的，它的物流、供應鏈管理的軟件需求，％。這是一個現(xiàn)狀。所以，這使得我們國內的一批財務軟件，然后升級到ERP軟件，并且延伸到物流領域，就提供了這么一個市場的可能性，伴隨著市場的需求發(fā)展，就這么走過來了，也是與時俱進。 第四類的物流軟件商，就是一大批規(guī)模小、實力弱，大部分還很不穩(wěn)定，也許今年有，明年沒有的企業(yè)。但是其中也應該說有一批做得很成功的，這個成功之處，我想主要一是得益于客觀上國內物流軟件的需求確實增長很快，越來越快，幾大家他們包不下來；二是確實他們在某些方面有一技之長，同時成本非常之低。這樣，使得有一批小企業(yè)名不見經(jīng)傳，但是還是有生存發(fā)展的空間，做得不錯。在我們優(yōu)秀案例的評選中，也有相當一批是這樣的小企業(yè)，做得不錯，在某一個領域很有見地，很有積累。 總的來看，國內的物流軟件品牌上是比較分散的，技術上也非常缺乏標準化的指導，特別是軟件供應商重開發(fā)輕應用，對于物流業(yè)務的了解還很不深入。我覺得，事實上物流軟件和其他很多管理軟件一樣，它的核心是管理，特別是管理理念、管理思想。所以，一項應用能不能夠做得下來，能不能夠成功，跟你對物流業(yè)務的診斷、了解這個基礎是分不開的，你必須要有診斷能力，你必須要有分析、設計、優(yōu)化，要有這方面的能力，這些東西都是業(yè)務上的內容，而不是技術上的東西。鑒于這種情況，我們也見到出現(xiàn)了一些很好的勢頭，就是物流軟件商和咨詢商進行結合的一種合作模式，在我們國家已經(jīng)開始逐步