【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 集體的人要“和”，也就是協(xié)同作業(yè)，比要求工匠們的個(gè)人手藝更重要了。例如，八個(gè)人劃的賽艇，九個(gè)人打的棒球，六個(gè)人打的排球，十一個(gè)人踢的足球，左右勝負(fù)的關(guān)鍵都在于協(xié)作。只有一、兩個(gè)明星選手也未必能夠獲勝。我們的作業(yè)，實(shí)際上也是編組進(jìn)行的。為了完成一件工作，由十人或十五人分擔(dān)各自的任務(wù)。譬如流水作業(yè)，要從原材料做到完成一件東西。這樣，協(xié)作就越來越重要了。全組做了幾個(gè)成品比一個(gè)人在這個(gè)工序中干了多少、打了幾個(gè)眼兒，是更重要。我過去常對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的人講劃船的故事。船由八個(gè)人來劃。四人在左，另四人在右，劃得不好，船就走得彎來彎曲。老子有勁，那家伙沒勁，老子使雙倍的勁兒，把他那一份也劃出來。要是這樣揮起船槳來，那就亂了，反而更加彎來彎去走得不直。大家的力量要好好配合，按照一個(gè)節(jié)奏、同樣的深度下槳，這才是使船快速前進(jìn)的最好辦法。排球現(xiàn)在是采取六人制，過去是九人制。假如現(xiàn)在由九人來打那會(huì)怎樣呢？輪流接球、扣球地干起來，那不是要撞了頭絆了腳，人受傷嗎？另外，一方九個(gè)人，一方六個(gè)人比賽，我認(rèn)為，人多的一方也未必能取勝，到是六人的一方能取勝。我認(rèn)為，關(guān)于干活，也許有同樣的情況吧。接力棒之妙這是我開始致力于豐田的生產(chǎn)方式那時(shí)的事。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)接近于結(jié)束，報(bào)紙上到處出現(xiàn)所謂三十八度線這個(gè)詞。我看了報(bào)以后，認(rèn)為三十八度線絕對(duì)不能劃，那是國(guó)家的悲劇。我們的工作也是一樣。我說的是在相互工作的范圍內(nèi)劃一條三十八度線是不行的，而要象競(jìng)賽當(dāng)中的接力那樣來考慮工作的范圍如何？接力必然要有交接棒的區(qū)間。交接棒搞得好，四個(gè)人各跑一段的記錄合起來，也能出很好的記錄。競(jìng)賽接力不象游泳接力那樣，手不觸游泳池壁，另一個(gè)人就不能跳下水來。它可以由強(qiáng)手來彌補(bǔ)弱手的不足。這是饒有興趣的。工作也是一樣。在四個(gè)人就四個(gè)人，五個(gè)人就五個(gè)人干活的時(shí)候，你就把物品也就是零件看作是接力棒那樣地交下去。當(dāng)下一個(gè)工序的人接得遲緩的時(shí)候，那你就把認(rèn)為是那個(gè)人應(yīng)該做的從機(jī)器上卸下來的事做了。然后，當(dāng)那個(gè)人回到正常分配的位置上的時(shí)候，立刻交棒再回到自己的位置上。就像這樣，要好好地交棒，我經(jīng)常嚴(yán)厲地講。無論是工作還是體育活動(dòng)，要是五個(gè)人的話，那就希望五個(gè)人都拿出同等的力量來干。但是，實(shí)際上是辦不到的。譬如還有新進(jìn)廠的、一點(diǎn)也不熟悉工作的人。在這種情況下，我們的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行了接力棒方式。在豐田汽車公司里，把這種協(xié)作叫做“互助運(yùn)動(dòng)”。這個(gè)“互助運(yùn)動(dòng)”成了產(chǎn)生更強(qiáng)有力的協(xié)作的原動(dòng)力。體育活動(dòng)與工作有許多共同點(diǎn)。我認(rèn)為最重要的共同點(diǎn)是，無論是體育活動(dòng)還是工作，都必須練習(xí)再練習(xí)，訓(xùn)練再訓(xùn)練。用頭腦來理解理論并不算問題，而是要切身記住，具有經(jīng)受訓(xùn)練的韌性，才是在勝負(fù)面前取勝的道路。從超級(jí)市場(chǎng)得到的啟示已經(jīng)反復(fù)講了豐田生產(chǎn)方式的兩根支柱是“非常準(zhǔn)時(shí)”和“自働化”。并把運(yùn)用這個(gè)體系的工具稱為“傳票卡”，現(xiàn)在來談一談關(guān)于這個(gè)設(shè)想是在哪里遇到的。實(shí)際上“傳票卡”方式是從美國(guó)的超級(jí)市場(chǎng)得來的啟示。我于昭和三十一年（一九五六年）去美國(guó)，參觀了通用、福特汽車公司和其他機(jī)器公司的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。那時(shí)，在美國(guó)得到最強(qiáng)烈的印象是，超級(jí)市場(chǎng)非常普及。對(duì)我來說，還有一個(gè)特殊原因。因?yàn)樵缱哉押投甏ㄒ痪潘奈迥甑揭痪盼逅哪辏┖蟀肫诰鸵言谪S田汽車公司內(nèi)我負(fù)責(zé)的機(jī)械工廠里，開始了對(duì)美國(guó)超級(jí)市場(chǎng)的研究和實(shí)際應(yīng)用。汽車工業(yè)公司同超級(jí)市場(chǎng)的配合這也許是個(gè)奧妙的配合，不過，很早就間接聽到美國(guó)超級(jí)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，隨之也就給我們的想象力壯了膽，這不是同我們的“非常準(zhǔn)時(shí)”是有聯(lián)系的嗎？所說的超級(jí)市場(chǎng)，對(duì)顧客來說，是一個(gè)能在必要的時(shí)間里，取得必要數(shù)量的，必要物品的商店，雖然也有時(shí)顧客的欲望是要買超過必要的較多的物品，但是，原則上是個(gè)能買到必要物品的場(chǎng)所。從超級(jí)市場(chǎng)方面來說，則認(rèn)為必須準(zhǔn)備齊全的物品，以便顧客能在任何時(shí)候買到任何東西。從美國(guó)得到啟示的這個(gè)“超級(jí)市場(chǎng)方式”，比起日本固有的那種“富山賣藥式”、“推銷”、“叫賣”等經(jīng)商方法來，從銷售一方來看，是一種不必把不知道什么時(shí)候才能賣出去的東西搬來搬去的作法，而從購(gòu)買一方來看，又是一種可以少擔(dān)心老是買多余的東西的合理方式。從超級(jí)市場(chǎng)得來的啟示是，可不可以把超級(jí)市場(chǎng)看作是生產(chǎn)線上的前一道工序。顧客這后一道工序到相當(dāng)于超級(jí)市場(chǎng)的前一道工序去，在必要的時(shí)間買必要數(shù)量的必要商品（零件）。前一道工序要立即補(bǔ)充后一道工序取走的那一部分。我們考慮，這樣做下去，是否就會(huì)接近我們的大目標(biāo)“非常準(zhǔn)時(shí)”，于是從昭和二十八年（一九五三年）開始就在總公司工廠的機(jī)械工廠內(nèi)試行，實(shí)際應(yīng)用了。我在昭和三十一年（一九五六年）到美國(guó)去，目睹自己很早以前就格外關(guān)心的超級(jí)市場(chǎng)以后，覺得果然是自己所想的那樣。進(jìn)入昭和三十年代（一九五五年到一九六四年）以后，在日本也出現(xiàn)了美國(guó)式的超級(jí)市場(chǎng)。對(duì)我們來說，情況變得研究對(duì)象就在身邊，而且作為研究資料又是不可缺少的了。但是，我們不是流通企業(yè)，所以，如果取得“非常準(zhǔn)時(shí)”的技術(shù)知識(shí)，就要加緊工作，作為一個(gè)制造廠緊接著加以發(fā)揮。所以如此，是因?yàn)檫@個(gè)做法最先面臨著的最大問題是，由于后一道工序一次去走了大批同樣的零件就使前一道工序混亂了。為了實(shí)現(xiàn)“非常準(zhǔn)時(shí)”，這是一個(gè)不能回避的問題，為了解決這個(gè)問題必須集中智慧。結(jié)果，在經(jīng)過了許多次摸索之后就走上了“均勻化生產(chǎn)”的道路。關(guān)于其內(nèi)容將在后面談?！皞髌笨ā笔鞘裁?？豐田生產(chǎn)方式的運(yùn)用手段是“傳票卡”?！皞髌笨ā弊畲罅渴褂眯问剑茄b在一個(gè)長(zhǎng)方形塑料袋中的紙卡。這種紙卡大致分為“領(lǐng)貨指令”、“運(yùn)送指令”和“生產(chǎn)指令”。它在豐田汽車工業(yè)公司內(nèi)部以及豐田汽車公司同協(xié)作企業(yè)間相互傳遞情況，起上下左右聯(lián)系的作用。前面已經(jīng)談到，這是從超級(jí)市場(chǎng)那里得到啟發(fā)的。超級(jí)市場(chǎng)里使用“傳票卡”后會(huì)出現(xiàn)什么情況呢？在計(jì)價(jià)器將顧客購(gòu)買的許多物品計(jì)價(jià)以后，要把記載著購(gòu)走物品的種類、數(shù)量的卡片（相當(dāng)于“傳票卡”）送到采購(gòu)部。這樣便可以迅速地補(bǔ)充商品。這種卡片，拿豐田生產(chǎn)方式來說，就相當(dāng)于“領(lǐng)貨傳票卡”。超級(jí)市場(chǎng)擺的各種商品，就相當(dāng)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)正在干的活。如果說超級(jí)市場(chǎng)本身在毗鄰的地方有一個(gè)商品生產(chǎn)部門，那么我們的汽車公司當(dāng)然除本行的一些商店之間有“領(lǐng)貨傳票卡”外，還必須根據(jù)與此相關(guān)的“生產(chǎn)指令傳票卡”生產(chǎn)領(lǐng)走數(shù)量的商品。當(dāng)然，超級(jí)市場(chǎng)并沒有做到這一步，而我們的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)卻早就試行了。昭和二十八年（一九五三年）左右，機(jī)械工廠便采用了超級(jí)市場(chǎng)方式。實(shí)際上就是將表明部件型號(hào)及其它生產(chǎn)成品所必須了解的事項(xiàng)紙卡稱為“傳票卡”，加以運(yùn)用。從那以后便稱作“傳票卡”了。如果能妥善地運(yùn)用，工廠內(nèi)的生產(chǎn)活動(dòng)便成了一個(gè)整體，即令人直感到是實(shí)現(xiàn)了系列化。生產(chǎn)量、生產(chǎn)時(shí)間、生產(chǎn)方法以及運(yùn)送量、運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送目的地、放置處、運(yùn)送手段及容器等，可憑一張紙卡一目了然。從那時(shí)起便考慮：要采用這種傳遞情況的手段。一般在企業(yè)內(nèi)部都由負(fù)責(zé)人將“生產(chǎn)什么、什么時(shí)候生產(chǎn)、生產(chǎn)多少”的情況制成生產(chǎn)計(jì)劃表、運(yùn)送計(jì)劃表、生產(chǎn)傳票、交貨傳票等書面材料，運(yùn)往生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。但是，在生產(chǎn)過程中，“什么時(shí)候生產(chǎn)”可以任意解釋：產(chǎn)品的生產(chǎn)只要供上需要就行，早生產(chǎn)出來也可以。這樣就安排超出定員的人員來負(fù)責(zé)整理過早地生產(chǎn)出來的部件。也就是說，“非常準(zhǔn)時(shí)”的意義就在“非常準(zhǔn)”上。僅僅做到“及時(shí)”還不能杜絕浪費(fèi)。豐田生產(chǎn)方式通過使用“傳票卡”便可以完全杜絕“過量制造”的現(xiàn)象，不需要有超過需要量庫(kù)存。因此，既不需要倉(cāng)庫(kù)，也不需要倉(cāng)庫(kù)管理員，也不需要散發(fā)無數(shù)的傳票一類的東西。一知半解是危險(xiǎn)的“傳票卡”使用不正確時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生各種矛盾。為了正確地熟練地使用“傳票卡”，我們通過豐田生產(chǎn)方式的實(shí)踐，清楚地認(rèn)識(shí)到“傳票卡”的目的和作用，并在此基礎(chǔ)上整理出了“傳票卡”的使用規(guī)則?！皞髌笨ā笔亲龅健胺浅?zhǔn)時(shí)”的一種手段。“傳票卡”是生產(chǎn)線的自律神經(jīng)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員根據(jù)“傳票卡”開始作業(yè)，并判斷加班的時(shí)間。這就明確了管理和監(jiān)督人員的作用，明確了上級(jí)人員必須干什么。可以確定，這樣做會(huì)促進(jìn)作業(yè)的改進(jìn)和設(shè)備的改善。的確，“傳票卡”更加明確了杜絕浪費(fèi)這個(gè)目的。通過“傳票卡”的運(yùn)用，也可以馬上暴露出什么地方是浪費(fèi)。人們便會(huì)積極地針對(duì)這個(gè)問題去進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造，提出改革的建議。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中，“傳票卡”對(duì)于縮減工時(shí)、減少庫(kù)存、消滅次品、防止再次發(fā)生故障會(huì)起巨大作用?，F(xiàn)在就把“傳票卡”的“作用”及其“使用規(guī)則”列舉如下：作用 “領(lǐng)貨指令”、“運(yùn)送指令” “生產(chǎn)指令” 防止“過量制造”和“過量運(yùn)送” 作為“實(shí)物票”是必須作業(yè)的證明書 為了防止生產(chǎn)“次品”，生產(chǎn)出“次品”的工序感到疼痛的系統(tǒng) “表明問題所在”的手段、“管理庫(kù)存”的手段 使用規(guī)則只要摘掉“傳票卡”，后一道工序便會(huì)到前一道工序取貨。前一段工序只生產(chǎn)摘掉“傳票卡”的活，按摘掉“傳票卡”的順序生產(chǎn)。沒有“傳票卡”時(shí)不運(yùn)送、不制造。傳票一定掛在實(shí)物上。必須生產(chǎn)百分之百的合格品。減少“傳票卡”的數(shù)量。豐田生產(chǎn)方式的運(yùn)用手段“傳票卡”，左右著豐田汽車公司生產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣說并不過分?！皞髌笨ā背袚?dān)著豐田汽車公司年產(chǎn)值超過二萬(wàn)億日元的生產(chǎn)重?fù)?dān)。如上所述，豐田汽車工業(yè)公司的“傳票卡”必須明確的體現(xiàn)出我們的意志。實(shí)際上，根據(jù)嚴(yán)格的規(guī)則運(yùn)用，在企業(yè)的生產(chǎn)方面表現(xiàn)出了“傳票卡”的作用。但是，豐田生產(chǎn)方式卻是時(shí)刻在發(fā)展著。嚴(yán)密地追求傳票卡的規(guī)則是一個(gè)永遠(yuǎn)的課題。使反常識(shí)行動(dòng)變成常識(shí)的才能與膽量“傳票卡使用規(guī)則”第一條“后一道工序到前一道工序領(lǐng)貨”，就是從倒過來看問題，即脫離常識(shí)、反常識(shí)的觀點(diǎn)和需要中確定的，這已經(jīng)談過。實(shí)行這第一條規(guī)則，單從知識(shí)方面去理解是不行的。企業(yè)的最高林到人必須進(jìn)行思想革命，下決心使過去的生產(chǎn)、運(yùn)送、交貨的順序來個(gè)一百八十度的大轉(zhuǎn)彎。對(duì)這種做法的抵觸是很多的，需要有勇氣。盡管如此，為了實(shí)現(xiàn)豐田生產(chǎn)方式，必須下決心。我是在第二次大戰(zhàn)期間昭和十八年（一九四三年）從紡織工業(yè)轉(zhuǎn)到汽車工業(yè)的。從那時(shí)起三十多年來，我創(chuàng)造了豐田生產(chǎn)方式，并一直是推行這個(gè)體系的急先鋒。在這段期間，也許周圍的人認(rèn)為我的大膽的實(shí)踐我是打算改革舊的一套是蠻干。我不能不對(duì)一直密切注視著這種情況的豐田汽車工業(yè)公司最高領(lǐng)導(dǎo)人的態(tài)度表示敬佩。“創(chuàng)造流水線”是基礎(chǔ)條件戰(zhàn)后總是考慮怎樣才能造出好的東西來，也按照這個(gè)想法培育了外部的協(xié)作企業(yè)。昭和三十年（一九五五年）以后，一直在培育如何生產(chǎn)必要的數(shù)量。用“傳票卡”廣泛指導(dǎo)外部生產(chǎn)物品的方法是從石油沖擊以后開始的。在此之前，是用豐田是的工作方法即“生產(chǎn)方法”指導(dǎo)豐田集團(tuán)的協(xié)作企業(yè)的。局外人認(rèn)為，豐田方式和“傳票卡方式”是相同的。殊不知所謂豐田生產(chǎn)方式是“生產(chǎn)方法”，而“傳票卡方式”是“管理方法”。豐田式的生產(chǎn)方法其內(nèi)容是什么，就是盡量做到流水作業(yè)。由于有了流水作業(yè)，用“傳票卡”指導(dǎo)豐田集團(tuán)的協(xié)作企業(yè)時(shí)就非常容易了。如果不掌握流水作業(yè)的生產(chǎn)方法，一旦到了實(shí)行“傳票卡方式”階段；也不能很快做到。豐田集團(tuán)采用并設(shè)法理解了“傳票卡方式”，其基礎(chǔ)是由于在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)具有“建立流水作業(yè)”的意識(shí)并實(shí)際著手去做?！皞髌笨ā笔菍?shí)現(xiàn)“非常準(zhǔn)時(shí)”的工具，但要充分發(fā)揮這個(gè)工具的作用，盡可能使生產(chǎn)工序成為一種流水式的，這是不可缺少的前提條件。這可以說正是基礎(chǔ)條件。此外，要盡可能使生產(chǎn)保持“均勻化”，并要確定“標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”進(jìn)行工作，這也是重要的前提條件。昭和二十五年（一九五零年），在豐田汽車工業(yè)公司總廠建立了最后裝配線和機(jī)械加工線的流水線，所謂“同步運(yùn)轉(zhuǎn)”，“盡管還是小規(guī)模的，但卻開始了。自此以后，逐漸得到了大家的理解，希望用“傳票卡方式”一道一道工序地向前傳遞，并能用“傳票卡方式”進(jìn)行作業(yè)和搬運(yùn)，奠定了整個(gè)公司采用“傳票卡”的基礎(chǔ)。昭和三十七年（一九六二年）左右，終于在整個(gè)公司采用了“傳票卡”。采用之后，邀請(qǐng)協(xié)作企業(yè)到現(xiàn)場(chǎng)參觀和學(xué)習(xí)。協(xié)作企業(yè)對(duì)“傳票卡”，最初也大多認(rèn)為是一件麻煩的事情。而且，我認(rèn)為第一次參觀時(shí)不理解的企業(yè)很多。但無論如何，我們希望他們理解“傳票卡”。甚至說，他們不理解的話，豐田汽車工業(yè)公司就去幫助他們。也許在他們的公司中遇到了很大抵觸，但還是很快得到了周圍協(xié)作企業(yè)的人們的理解。發(fā)展到今天，結(jié)出了豐碩的果實(shí)，這是很可喜的。運(yùn)用權(quán)限監(jiān)督現(xiàn)在回顧起來，即使豐田汽車工業(yè)公司內(nèi)部使用“傳票卡”，也花費(fèi)了十年以上的時(shí)間。不過我認(rèn)為，由于那是突破舊觀念的產(chǎn)物，所以，花費(fèi)一些時(shí)間也是理所當(dāng)然的。要在公司內(nèi)讓大家理解“傳票卡”，即使制造部長(zhǎng)理解了，假如下面的人還不理解，也不能使用。在這段時(shí)間，由于最高層領(lǐng)導(dǎo)人是一個(gè)豁達(dá)開朗之士，所以，就不聲不響地完全把工作委托給我了。我為了讓大家理解“傳票卡”，常常對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的工頭進(jìn)行督促。當(dāng)時(shí)，似乎他們給我的上司寫了很多信。說什么名叫大野的家伙在亂來，希望停止大野的工作。；但領(lǐng)導(dǎo)并沒有要我停止工作。昭和三十七年（一九六二年）全公司采用“傳票卡”后，“傳票卡”便基本上得到了公認(rèn)。打那以后，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期。我認(rèn)為，在時(shí)機(jī)上是非常好的。我負(fù)責(zé)裝配線時(shí)，以裝配作業(yè)為中心，實(shí)行了“非常準(zhǔn)時(shí)”的原則。因此，目前最重要的是前一道工序的機(jī)械加工、車身和涂飾。車身偶然從沖壓機(jī)處取出來，雖說是機(jī)械加工，但實(shí)際上用“傳票卡”使之同粗糙材料連結(jié)起來則是困難的。雖然如此，也可以反復(fù)準(zhǔn)備，努力通過機(jī)械加工本身連結(jié)起來。從而，防止了“傳票卡”漏洞那樣的問題，是一項(xiàng)寶貴的經(jīng)驗(yàn)。山低則谷淺“傳票卡