道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)創(chuàng)新論文(編輯修改稿)
2024-12-09 17:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 彎矩效應(yīng)； 以上為 群聯(lián)村大橋 荷載試驗工況 ， 共分為 兩 種工況。 左右幅荷載試驗工況均相同。 貴州 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 道路與橋梁工程系 創(chuàng)新 論文 第 6 頁 共 11 頁 測試內(nèi)容與測試方法 （ 1） 應(yīng)力（應(yīng)變）測試 主梁應(yīng)力控制截面混凝土表面應(yīng)力（應(yīng)變），擬采用在混凝土表面粘貼標(biāo)距為100mm、阻值為 120Ω 的應(yīng)變片，配匹 DH3815N 數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)進行測 量。 （ 2） 撓度測試 主梁控制斷面橋面撓度的測量擬采用百分表或精密水準儀進行測試 。 試驗加載過程控制 （ 1） 試驗加載程序控制 ① 在進行正式加載試驗前，用兩輛載重加載車分別對測試對象各跨跨中進行橫橋向?qū)ΨQ的預(yù)加載，預(yù)加載試驗每一加載載位的持荷時間為 20 分鐘。預(yù)加載的目的在于，一方面是使結(jié)構(gòu)進入正常工作狀態(tài)，另一方面是檢查測試系統(tǒng)和試驗組織是否工作正常。 ② 預(yù)加載卸至零荷載，并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷載恢復(fù)后，才可進入正式加載試驗。正式加載試驗分別按加載工況序號逐一進行，完成一個序號的加載工況后，應(yīng)使結(jié)構(gòu)得到充分的零 荷恢復(fù)，方可進入下一序號的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷充分恢復(fù)的標(biāo)志是，加載試驗實測的結(jié)構(gòu)最大變位測點在卸零荷后變位恢復(fù)最后一個 10 分鐘的增量小于第 1 個10 分鐘增量的 15%。 （ 2） 靜力試驗規(guī)則 ① 靜力試驗原則上宜選擇在氣溫變化不大于 2℃ 和結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時間間隔內(nèi)進行。試驗過程中在量測試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)響應(yīng)的同時應(yīng)相應(yīng)地測量結(jié)構(gòu)表面溫度。 ② 靜力試驗荷載持續(xù)時間，原則上取決于結(jié)構(gòu)變位達到相對穩(wěn)定所需要的時間，只有結(jié)構(gòu)變位達到相對穩(wěn)定后，才能進入下一 荷載階段。同一級荷載內(nèi)，若結(jié)構(gòu)變位最大的測點在最后 5 分鐘內(nèi)的變位增量小于第一個 5 分鐘變位增量的 15%，或小于所用量測儀器的最小分辨值，即認為結(jié)構(gòu)變位達到相對穩(wěn)定。 ③ 全部測點在正式加載試驗前均應(yīng)進行零級荷載讀數(shù)，以后每次加載或卸載后應(yīng)即讀數(shù)一次，并在結(jié)構(gòu)變位達到相對穩(wěn)定后，進入下一級荷載之前再讀數(shù)一次。對結(jié)構(gòu)變位較大的測點，宜每隔 5 分鐘觀測一次，以觀測結(jié)構(gòu)變位是否達到相對穩(wěn)定。 ④ 若在加載試驗過程中發(fā)生下列情況之一應(yīng)立即終止加載試驗： 貴州 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 道路與橋梁工程系 創(chuàng)新 論文 第 7 頁 共 11 頁 (a) 控制測點應(yīng)力或力值超過計算值并且達到或超過按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力或力值時； (b) 控制測點撓度變形超過規(guī)范允許值時； (c) 由于加載試驗使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)非正常的受力損傷或局部發(fā)生損壞，影響橋梁承載能力和今后正常使用時。 另外，在施加試驗荷載過程中，當(dāng)某一加載工況接近滿載時（大于滿載量的 80%），應(yīng)將該工況后續(xù)加載車在試驗測試橋跨的行車速度控制在 10Km/h 以下；在卸載過程中，禁止多輛加載車同時啟動。 動載試驗 動載試驗的主要內(nèi)容 動載試驗主要通過脈動試驗、行車試驗和制動試驗測 定橋梁作為一個整體結(jié)構(gòu)在動力荷載作用下的受迫振動特性和結(jié)構(gòu)的自振特性，測定橋梁的動力特性（頻率、阻尼系數(shù)）及動力響應(yīng)（動應(yīng)變沖擊系數(shù)）等，以評價橋梁的動力性能。 動載試驗荷載及其作用方式 （ 1）脈動試驗：測試在環(huán)境激勵下橋梁的微小振動響應(yīng)，分析橋梁的自振特性（自振頻率及阻尼比）。 （ 2） 行車試驗，在橋面無任何障礙的情況下，用 1 輛載重汽
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