【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，駐站聯(lián)絡(luò)員需每天到長(zhǎng)安車站辦理慢行點(diǎn)手續(xù)，施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)的安全防護(hù)員需要將慢行牌插在適當(dāng)?shù)奈恢?，?dāng)慢行點(diǎn)完畢后，駐站聯(lián)絡(luò)員要通知現(xiàn)場(chǎng)取消慢行牌，恢復(fù)線路正常的行車速度?；謴?fù)線路行車前，我部將請(qǐng)工務(wù)部門、電務(wù)部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)滿足運(yùn)行速度要求后及時(shí)恢復(fù)線路運(yùn)行速度。 根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料和現(xiàn)場(chǎng)附近位置承臺(tái)開挖情況分析，挖孔樁深度范圍均為黏土層，存在地下水，但地下水不豐富，對(duì)挖孔樁施工影響不是很大，采用水泵抽水的方式進(jìn)行降水，可以滿足施工要求。 承臺(tái)施工安全措施 （ 1） 承臺(tái)防護(hù)措施 該連續(xù)梁 567和 568墩緊靠既有鐵路，為了不影響既有線行車安全，承臺(tái)開挖時(shí)，必須對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行防護(hù)后再進(jìn)行承臺(tái)開挖，確保營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全。 567墩距既有線較近，最近邊距既有線線路中心為 米，我們采用挖孔樁形成地下連續(xù)墻的方式進(jìn)行防護(hù)， 567墩承臺(tái)處既有線路肩處標(biāo)高為 米，路肩外邊坡處地面平整位置處標(biāo)高為 ，承臺(tái)底面標(biāo)高為 ，實(shí)際承臺(tái)開挖深度從路肩距承臺(tái)底為 ，為確保承臺(tái)開挖邊坡的穩(wěn)定，對(duì)既有線一側(cè)我們采用 1米 10 桐海特大橋跨滬杭 鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 墻的方式對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，其他幾條邊打入拉森 Ⅲ 型 40型鋼板樁圍堰防護(hù)。挖孔樁深度為 10米，采用 1米 ，樁與樁相連，樁基縱向長(zhǎng)度為 米，共 12根，方樁最內(nèi)側(cè)至線路中心距離 ，方樁外側(cè)至線路中心 ，方樁頂面標(biāo)高與路肩定平齊，頂面標(biāo)高為 ，方樁底面標(biāo)高為 ，對(duì)路肩有較好的防護(hù)效果。方樁采用隔孔開挖，開挖一個(gè)灌注一個(gè)，分兩個(gè)階段，第一個(gè)階段開挖 11 號(hào)樁，第二階段開挖 12號(hào)樁，采用鋼筋混凝土護(hù)壁，開挖完成后，迅速安裝鋼筋籠，用導(dǎo)管進(jìn)行水下砼灌注，灌注完成待樁基砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%以上再開挖剩余臨近挖孔樁基礎(chǔ)， 12根挖孔樁基礎(chǔ)連成一體，形成地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)模式，達(dá)到較好的防護(hù)效果。其他邊鋼板樁圍堰打入深度為 12米，與挖孔樁形成的地下連續(xù)墻形成對(duì) 567墩承臺(tái)開挖的整體防護(hù)體系。 567墩承臺(tái)防護(hù)具體方案見 “567墩承臺(tái)開挖防護(hù)示意圖 ”。 568墩承臺(tái)邊緣距線路中心線 ，距離較遠(yuǎn)， 568墩原地面標(biāo)高為 ，承臺(tái)底面標(biāo)高為 米，承臺(tái)開挖深度為 米，開挖深度也不是很大，承臺(tái)開挖時(shí)對(duì)既有線邊坡穩(wěn)定影響相對(duì)較小，但為了確保施工安全，我們?nèi)圆捎娩摪鍢哆M(jìn)行防護(hù)，采取先防護(hù)后開挖的方式開挖 568承臺(tái)。打入樁長(zhǎng) 12m拉森 Ⅲ型 40型鋼板樁，距既有線中心線 ，距承臺(tái)基坑邊 1米，鋼板樁連接成整體，邊開挖邊采取內(nèi)支撐形成整體支撐體系，確保承臺(tái)開挖基坑的穩(wěn)定性。 568承臺(tái)防護(hù)方案見 “568墩承臺(tái)開挖防護(hù)示意圖 ”。 （ 2） 承臺(tái)開挖安全措施 承臺(tái)開挖的原則是：先做好防護(hù)措施后再進(jìn)行開挖，開挖施工時(shí) ，要慢行點(diǎn)，采用貨車 45km/h、客車 80km/h的慢行速度，直到承臺(tái)開挖，完成混凝土澆注，整個(gè)基坑回填完畢后再取消慢行點(diǎn)。 承臺(tái)開挖時(shí)超挖 40cm，完成開挖后立即采用 40cm 的 C40 混凝土封底，并在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線位置預(yù)留集水井抽水，混凝土封底的目的是保持基坑基底 11 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 快速穩(wěn)定，再進(jìn)行樁頭鑿出、綁扎鋼筋、澆注承臺(tái)混凝土等各項(xiàng)工作。 承臺(tái)開挖后應(yīng)組織 24 小時(shí)施工，盡可能減少基 坑暴露時(shí)間，減少降低地下水的時(shí)間，防止抽水造成的既有線沉降，影響既有線運(yùn)行。 墩身施工安全措施 墩身施工存在的安全隱患主要是吊裝大塊鋼模板對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響，以及模板安裝好后是否會(huì)發(fā)生傾覆危險(xiǎn)，或者墩身加固不牢固，在混凝土澆注過程中發(fā)生模板崩塌而引發(fā)的安全事故。另外墩身腳手架在臺(tái)風(fēng)的情況下可能發(fā)生傾覆，倒向營(yíng)業(yè)線的安全隱患。采取的措施： （ 1） 在封閉線內(nèi)施工，采取一機(jī)一人的防護(hù)措施，另外在大塊模板吊裝過程中，要求拉攬風(fēng)繩對(duì)大塊模板定位，確保不大快模板不傾入限界，確保吊裝的安全，確保既有線運(yùn)營(yíng) 的絕對(duì)安全。 （ 2） 對(duì)模板和腳手架利用地錨梁拉人字形的攬風(fēng)繩，確保不發(fā)生傾覆危險(xiǎn)。 （ 3） 墩身大塊模板要滿足強(qiáng)度、剛度要求，加固牢靠，確保在澆筑混凝土過程中不崩塌，對(duì)營(yíng)業(yè)線無(wú)安全隱患。同時(shí)在澆筑時(shí)可放慢速度，確保安全。 棚架基礎(chǔ)施工安全措施 （ 1） 防護(hù)棚架情況介紹 梁體施工采取棚架全封閉的安全防護(hù)措施。棚架采用型鋼門型架垂直既有滬杭鐵路搭設(shè)，門型架跨度 ，間距 ，共 6個(gè)門架，在既有線方向防護(hù)長(zhǎng)度40m，見 “棚架平面布置圖 ”。門型架上每 3根 [10槽鋼連為一體，槽鋼間距 ，槽鋼上滿鋪木板，木板上鋪白鐵皮防水，木板、白鐵皮和槽鋼采用錨栓栓接，槽鋼與門架間采用焊接。為增強(qiáng)骨架整體性，在相鄰門型架立桿間用 [14 槽鋼設(shè)置剪刀撐。門型架基礎(chǔ)采用 100cm100cm 方樁，樁長(zhǎng) 6m的挖孔樁基礎(chǔ)，棚架基礎(chǔ)在樁基防護(hù)墻位置直接利用防護(hù)墻挖孔樁作為棚架基礎(chǔ)。每個(gè)樁頂預(yù)埋 2cm厚鋼板及 16根 M30螺栓，基礎(chǔ)與 12 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 門架立柱螺栓連接，見 “門架示意圖 ”。 （ 2） 棚架基礎(chǔ)施工方法 棚架基礎(chǔ)采用挖孔樁施工工藝，與防護(hù)墻挖孔樁施工方法相同，每天進(jìn)尺 1米，每進(jìn)尺 1米，護(hù)壁 1次，鋼筋混凝土護(hù)壁頂端厚度 30cm，下端護(hù)壁厚度 20cm，護(hù)壁鋼筋采用直徑 20mm的螺紋鋼，間距 15cm，內(nèi)外兩層鋼筋間采用箍筋連接成整體鋼筋骨架，開挖一節(jié)，安裝一節(jié)骨架，澆注一節(jié)骨架護(hù)壁混凝土，如此循環(huán)往復(fù)，直到開挖到設(shè)計(jì)深度。因樁基靠近線路內(nèi)側(cè)距既有線中心線 ，鋼筋籠安裝不使用吊車，僅用人工提升鋼筋籠入孔安裝。澆筑樁基 C40混凝土?xí)r，砼運(yùn)輸車將砼運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，然后人工用小推車運(yùn)輸砼至樁 孔，砼采用竄筒入孔，防止砼入孔因下落高度過大離析，按 30cm分層澆筑并振搗密實(shí) ,確保挖孔樁的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。 （ 3） 施工安全防護(hù)措施 棚架挖孔樁基礎(chǔ)距離線路中心線僅 ，位置靠近營(yíng)業(yè)線較近，因此挖孔樁施工安全隱患較大。為確保棚架挖孔樁基礎(chǔ)施工安全，我們擬在樁基防護(hù)墻施工即在列車慢行期間進(jìn)行棚架挖孔樁施工，同時(shí)挖孔樁護(hù)壁采用早強(qiáng)水泥，提高砼護(hù)壁效果，并加快施工速度，開挖成孔后及時(shí)澆筑砼。 其他安全防護(hù)措施 （ 1）既有線軌面沉降位移監(jiān)測(cè) ① 、觀測(cè)樁埋設(shè)： 為確保既有線運(yùn)營(yíng)安全，我部在鉆 孔樁、樁基防護(hù)墻、棚架基礎(chǔ)挖孔樁、承臺(tái)開挖期間均要對(duì)既有線施工區(qū)段 K166+~+ 線路位移沉降變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)；將分別在 56 568主墩所在既有線上里程及兩主墩之間中間里程斷面設(shè)置觀測(cè)斷面，即在 K166+49 K166+、 K166+527 共設(shè)置三個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；在每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面路肩、坡腳處各設(shè)置 2處沉降觀測(cè)點(diǎn)和位移觀測(cè)點(diǎn)，具體布設(shè)見“既有線位移、沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)圖 ” 13 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵 路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 ② 測(cè)量精度與頻次 沉降水準(zhǔn)的測(cè)量精度為 177。1mm，讀取位數(shù) ；剖面沉降測(cè)量精度為8mm/30m；測(cè)量頻次：每分項(xiàng)工程開工前觀測(cè)一次，施工過程中每天兩次，每天施工前、結(jié)束后各一次。 ③ 監(jiān)測(cè)結(jié)果處理 在鉆孔樁、挖孔樁及鋼板樁打入施工過程中，安排專人按照以上要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若發(fā)現(xiàn)有沉降、位移影響到 列車運(yùn)營(yíng)，應(yīng)立即停止施工，同時(shí)通過駐站聯(lián)絡(luò)員向車站調(diào)度員匯報(bào)，并通知工務(wù)部門請(qǐng)求協(xié)助處理。由于杭州工務(wù)段是對(duì)既有線軌面控制及養(yǎng)護(hù)的專業(yè)部門，為確保承臺(tái)開挖施工期間營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全，我部除加強(qiáng)監(jiān)測(cè)外，還將與工務(wù)段進(jìn)行協(xié)商，將既有線軌面監(jiān)測(cè)方面的工作委托工務(wù)段協(xié)助監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)軌面下沉等異常情況，也委托工務(wù)段協(xié)助及時(shí)處理，我部也將積極配合，確保既有線行車安全。 （ 2）防臺(tái)風(fēng)等措施 本地區(qū)臺(tái)風(fēng)多發(fā)，因此在方案制定時(shí)要充分考慮本地區(qū)臺(tái)風(fēng)因素，采取防臺(tái)風(fēng)措施，對(duì)營(yíng)業(yè)線附近的材料堆碼、機(jī)具停放，及將來(lái)的棚架等均應(yīng)采取措施 ，確保安全，防止出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)引發(fā)鐵路運(yùn)營(yíng)事故和施工安全大事故。 （ 3）防洪措施 本地區(qū)雨季時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)臺(tái)風(fēng)爆發(fā)也帶來(lái)大量降雨。為減小洪澇災(zāi)害對(duì)既有線影響，確保線路運(yùn)營(yíng)安全，在橋墩鉆孔樁施工前，對(duì)原有排水溝渠進(jìn)行改移。在雨季來(lái)臨時(shí)派專人對(duì)施工區(qū)排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查和清理，保證原排水體系暢通。同時(shí)加強(qiáng)與氣象部門、水文部門聯(lián)系，掌握雨情水情，組織好防汛隊(duì)伍，備足防汛物資和器材，安排專人 24小時(shí)防汛值班，確保發(fā)生險(xiǎn)情及時(shí)排除。 （ 4）防涌水措施 567墩樁基防護(hù)墻與棚架基礎(chǔ)均為挖孔樁基礎(chǔ)，根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料和 14 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 現(xiàn)場(chǎng)附近位置承臺(tái)開挖情況分析，挖孔樁開挖深度范圍均為黏土層，地下水不豐富，對(duì)挖孔樁施工影響不大，采