【文章內(nèi)容簡介】 ，駐站聯(lián)絡員需每天到長安車站辦理慢行點手續(xù)，施工現(xiàn)場兩側的安全防護員需要將慢行牌插在適當?shù)奈恢?，當慢行點完畢后，駐站聯(lián)絡員要通知現(xiàn)場取消慢行牌，恢復線路正常的行車速度。恢復線路行車前，我部將請工務部門、電務部門對現(xiàn)場進行驗收，確認滿足運行速度要求后及時恢復線路運行速度。 根據(jù)設計地質資料和現(xiàn)場附近位置承臺開挖情況分析，挖孔樁深度范圍均為黏土層，存在地下水，但地下水不豐富，對挖孔樁施工影響不是很大，采用水泵抽水的方式進行降水，可以滿足施工要求。 承臺施工安全措施 （ 1） 承臺防護措施 該連續(xù)梁 567和 568墩緊靠既有鐵路，為了不影響既有線行車安全，承臺開挖時，必須對營業(yè)線進行防護后再進行承臺開挖，確保營業(yè)線運營安全。 567墩距既有線較近，最近邊距既有線線路中心為 米，我們采用挖孔樁形成地下連續(xù)墻的方式進行防護， 567墩承臺處既有線路肩處標高為 米，路肩外邊坡處地面平整位置處標高為 ，承臺底面標高為 ，實際承臺開挖深度從路肩距承臺底為 ，為確保承臺開挖邊坡的穩(wěn)定，對既有線一側我們采用 1米 10 桐海特大橋跨滬杭 鐵路 56 568墩施工安全防護方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目經(jīng)理部 墻的方式對既有線進行防護，其他幾條邊打入拉森 Ⅲ 型 40型鋼板樁圍堰防護。挖孔樁深度為 10米，采用 1米 ，樁與樁相連，樁基縱向長度為 米，共 12根，方樁最內(nèi)側至線路中心距離 ，方樁外側至線路中心 ，方樁頂面標高與路肩定平齊，頂面標高為 ，方樁底面標高為 ，對路肩有較好的防護效果。方樁采用隔孔開挖，開挖一個灌注一個，分兩個階段，第一個階段開挖 11 號樁，第二階段開挖 12號樁，采用鋼筋混凝土護壁，開挖完成后，迅速安裝鋼筋籠，用導管進行水下砼灌注，灌注完成待樁基砼達到設計強度 75%以上再開挖剩余臨近挖孔樁基礎， 12根挖孔樁基礎連成一體，形成地下連續(xù)墻結構模式，達到較好的防護效果。其他邊鋼板樁圍堰打入深度為 12米，與挖孔樁形成的地下連續(xù)墻形成對 567墩承臺開挖的整體防護體系。 567墩承臺防護具體方案見 “567墩承臺開挖防護示意圖 ”。 568墩承臺邊緣距線路中心線 ，距離較遠， 568墩原地面標高為 ，承臺底面標高為 米，承臺開挖深度為 米，開挖深度也不是很大，承臺開挖時對既有線邊坡穩(wěn)定影響相對較小，但為了確保施工安全，我們?nèi)圆捎娩摪鍢哆M行防護，采取先防護后開挖的方式開挖 568承臺。打入樁長 12m拉森 Ⅲ型 40型鋼板樁，距既有線中心線 ，距承臺基坑邊 1米，鋼板樁連接成整體，邊開挖邊采取內(nèi)支撐形成整體支撐體系，確保承臺開挖基坑的穩(wěn)定性。 568承臺防護方案見 “568墩承臺開挖防護示意圖 ”。 （ 2） 承臺開挖安全措施 承臺開挖的原則是：先做好防護措施后再進行開挖，開挖施工時 ，要慢行點，采用貨車 45km/h、客車 80km/h的慢行速度，直到承臺開挖，完成混凝土澆注，整個基坑回填完畢后再取消慢行點。 承臺開挖時超挖 40cm，完成開挖后立即采用 40cm 的 C40 混凝土封底，并在遠離營業(yè)線位置預留集水井抽水，混凝土封底的目的是保持基坑基底 11 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目經(jīng)理部 快速穩(wěn)定，再進行樁頭鑿出、綁扎鋼筋、澆注承臺混凝土等各項工作。 承臺開挖后應組織 24 小時施工，盡可能減少基 坑暴露時間，減少降低地下水的時間，防止抽水造成的既有線沉降，影響既有線運行。 墩身施工安全措施 墩身施工存在的安全隱患主要是吊裝大塊鋼模板對既有線運營產(chǎn)生的影響，以及模板安裝好后是否會發(fā)生傾覆危險，或者墩身加固不牢固，在混凝土澆注過程中發(fā)生模板崩塌而引發(fā)的安全事故。另外墩身腳手架在臺風的情況下可能發(fā)生傾覆，倒向營業(yè)線的安全隱患。采取的措施： （ 1） 在封閉線內(nèi)施工，采取一機一人的防護措施，另外在大塊模板吊裝過程中，要求拉攬風繩對大塊模板定位，確保不大快模板不傾入限界，確保吊裝的安全，確保既有線運營 的絕對安全。 （ 2） 對模板和腳手架利用地錨梁拉人字形的攬風繩，確保不發(fā)生傾覆危險。 （ 3） 墩身大塊模板要滿足強度、剛度要求，加固牢靠，確保在澆筑混凝土過程中不崩塌，對營業(yè)線無安全隱患。同時在澆筑時可放慢速度，確保安全。 棚架基礎施工安全措施 （ 1） 防護棚架情況介紹 梁體施工采取棚架全封閉的安全防護措施。棚架采用型鋼門型架垂直既有滬杭鐵路搭設，門型架跨度 ，間距 ，共 6個門架，在既有線方向防護長度40m，見 “棚架平面布置圖 ”。門型架上每 3根 [10槽鋼連為一體，槽鋼間距 ，槽鋼上滿鋪木板，木板上鋪白鐵皮防水，木板、白鐵皮和槽鋼采用錨栓栓接，槽鋼與門架間采用焊接。為增強骨架整體性，在相鄰門型架立桿間用 [14 槽鋼設置剪刀撐。門型架基礎采用 100cm100cm 方樁，樁長 6m的挖孔樁基礎，棚架基礎在樁基防護墻位置直接利用防護墻挖孔樁作為棚架基礎。每個樁頂預埋 2cm厚鋼板及 16根 M30螺栓，基礎與 12 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目經(jīng)理部 門架立柱螺栓連接，見 “門架示意圖 ”。 （ 2） 棚架基礎施工方法 棚架基礎采用挖孔樁施工工藝，與防護墻挖孔樁施工方法相同，每天進尺 1米，每進尺 1米，護壁 1次，鋼筋混凝土護壁頂端厚度 30cm，下端護壁厚度 20cm，護壁鋼筋采用直徑 20mm的螺紋鋼，間距 15cm，內(nèi)外兩層鋼筋間采用箍筋連接成整體鋼筋骨架，開挖一節(jié)，安裝一節(jié)骨架，澆注一節(jié)骨架護壁混凝土，如此循環(huán)往復，直到開挖到設計深度。因樁基靠近線路內(nèi)側距既有線中心線 ，鋼筋籠安裝不使用吊車，僅用人工提升鋼筋籠入孔安裝。澆筑樁基 C40混凝土時，砼運輸車將砼運輸?shù)浆F(xiàn)場，然后人工用小推車運輸砼至樁 孔，砼采用竄筒入孔，防止砼入孔因下落高度過大離析，按 30cm分層澆筑并振搗密實 ,確保挖孔樁的質量滿足設計要求。 （ 3） 施工安全防護措施 棚架挖孔樁基礎距離線路中心線僅 ，位置靠近營業(yè)線較近，因此挖孔樁施工安全隱患較大。為確保棚架挖孔樁基礎施工安全，我們擬在樁基防護墻施工即在列車慢行期間進行棚架挖孔樁施工，同時挖孔樁護壁采用早強水泥，提高砼護壁效果，并加快施工速度，開挖成孔后及時澆筑砼。 其他安全防護措施 （ 1）既有線軌面沉降位移監(jiān)測 ① 、觀測樁埋設： 為確保既有線運營安全，我部在鉆 孔樁、樁基防護墻、棚架基礎挖孔樁、承臺開挖期間均要對既有線施工區(qū)段 K166+~+ 線路位移沉降變形進行監(jiān)測；將分別在 56 568主墩所在既有線上里程及兩主墩之間中間里程斷面設置觀測斷面，即在 K166+49 K166+、 K166+527 共設置三個監(jiān)測斷面；在每個監(jiān)測斷面路肩、坡腳處各設置 2處沉降觀測點和位移觀測點，具體布設見“既有線位移、沉降觀測點布設圖 ” 13 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護方案 中鐵十一局滬杭鐵 路客運專線項目經(jīng)理部 ② 測量精度與頻次 沉降水準的測量精度為 177。1mm，讀取位數(shù) ；剖面沉降測量精度為8mm/30m；測量頻次：每分項工程開工前觀測一次，施工過程中每天兩次，每天施工前、結束后各一次。 ③ 監(jiān)測結果處理 在鉆孔樁、挖孔樁及鋼板樁打入施工過程中，安排專人按照以上要求進行監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)有沉降、位移影響到 列車運營，應立即停止施工，同時通過駐站聯(lián)絡員向車站調度員匯報，并通知工務部門請求協(xié)助處理。由于杭州工務段是對既有線軌面控制及養(yǎng)護的專業(yè)部門，為確保承臺開挖施工期間營業(yè)線運營安全，我部除加強監(jiān)測外，還將與工務段進行協(xié)商，將既有線軌面監(jiān)測方面的工作委托工務段協(xié)助監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)軌面下沉等異常情況，也委托工務段協(xié)助及時處理，我部也將積極配合，確保既有線行車安全。 （ 2）防臺風等措施 本地區(qū)臺風多發(fā)，因此在方案制定時要充分考慮本地區(qū)臺風因素，采取防臺風措施，對營業(yè)線附近的材料堆碼、機具停放，及將來的棚架等均應采取措施 ，確保安全，防止出現(xiàn)臺風引發(fā)鐵路運營事故和施工安全大事故。 （ 3）防洪措施 本地區(qū)雨季時間較長，同時臺風爆發(fā)也帶來大量降雨。為減小洪澇災害對既有線影響，確保線路運營安全，在橋墩鉆孔樁施工前，對原有排水溝渠進行改移。在雨季來臨時派專人對施工區(qū)排水系統(tǒng)進行檢查和清理，保證原排水體系暢通。同時加強與氣象部門、水文部門聯(lián)系，掌握雨情水情，組織好防汛隊伍，備足防汛物資和器材，安排專人 24小時防汛值班，確保發(fā)生險情及時排除。 （ 4）防涌水措施 567墩樁基防護墻與棚架基礎均為挖孔樁基礎，根據(jù)設計地質資料和 14 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目經(jīng)理部 現(xiàn)場附近位置承臺開挖情況分析，挖孔樁開挖深度范圍均為黏土層，地下水不豐富，對挖孔樁施工影響不大，采