【正文】 。 三、應(yīng)急響應(yīng)方案 （ 1）現(xiàn)場指揮與協(xié)調(diào) 應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，對棚架安裝施工中出現(xiàn)的各種事故迅速作出響應(yīng)， 21 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 確保參與應(yīng)急處理的人員、車輛在較短的時間 應(yīng)急物資設(shè)備一覽表 22 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 按照防護(hù)棚架施工過程中各種事故應(yīng)急措施，進(jìn)行一次以提高現(xiàn)場搶救技術(shù)和整體協(xié)調(diào)能力為目的的演練活動，并結(jié)合實(shí)際，不斷完善應(yīng)急計(jì)劃，保證應(yīng)急計(jì)劃的適用性。 ④ 發(fā)生觸電事故的應(yīng)急救援 既有線接觸網(wǎng)、回流線等帶電體均為高壓帶電體，在停電前后，特別是線路開通后極易發(fā)生觸電事故，因此在施工前后，現(xiàn) 場施工人員、機(jī)械設(shè)備等應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，防止發(fā)生觸電事故，在發(fā)生觸電事故后，應(yīng)立即向現(xiàn)場總指揮匯報，并通過現(xiàn)場總指揮向車站、供電段匯報，并及時采取救援措施，對既有設(shè)備進(jìn)行搶修和對觸電人員進(jìn)行救助，并向電調(diào)匯報采取相應(yīng)停電措施，在一切救援措施到位，經(jīng)檢查可以開通線路的情況下，向列調(diào)匯報請求開通線路。事后再進(jìn)行相關(guān)的調(diào)查、處理。 現(xiàn)場救援完畢后，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要對事故發(fā)生原因進(jìn)行認(rèn)真分析、總結(jié)，調(diào)查事故發(fā)生原因，處理事故責(zé)任人，使廣大施工人員均能夠收到教育。 疏導(dǎo)組職責(zé)：維護(hù)現(xiàn)場，將獲救人員轉(zhuǎn)至安全地帶；對危險區(qū)域進(jìn)行 有效的隔離。 ② 成員職責(zé) 控制事故的擴(kuò)大蔓延 ； 維護(hù)事發(fā)現(xiàn)場的秩序與安全； 負(fù)責(zé)與武漢鐵路局所屬單位的協(xié)調(diào)、急救中心部門的通信聯(lián)系，組織現(xiàn)場搶救、傷員運(yùn)送、線路搶修工作。 第六章 施工要點(diǎn)計(jì)劃 根據(jù)工期安排和現(xiàn)場實(shí) 際情況，安排我部要點(diǎn)施工計(jì)劃分兩個方面，一是挖孔樁施工的慢行要點(diǎn)計(jì)劃，一是回流線、通訊、信號線路的遷改要點(diǎn)計(jì)劃。 ③ 項(xiàng)目部根據(jù)安全重要性，由項(xiàng)目經(jīng)理和分部經(jīng)理直接蹲點(diǎn)，便于調(diào)動人員、物資，以確保工程施工安全 ④ 加強(qiáng)既有線施工的教育培訓(xùn)工作，增強(qiáng)全員既有線施工知識 : Ⅰ 、積極參加上海鐵路局組織的既有線施工教育培訓(xùn)，培訓(xùn)了一批既有線施工安全員、防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，在施工期間對施工過程進(jìn)行現(xiàn)場防護(hù)，確保跨線橋施工安全。但為確保施工人員與既有線運(yùn)營安全，在挖孔施工前，在 56 568墩位附近機(jī)械鉆孔 φ15cm，深 12m 井孔各一個，并用水泵試抽水，切實(shí)掌握挖孔施工區(qū)域出水量情況。為減小洪澇災(zāi)害對既有線影響，確保線路運(yùn)營安全，在橋墩鉆孔樁施工前，對原有排水溝渠進(jìn)行改移。 ③ 監(jiān)測結(jié)果處理 在鉆孔樁、挖孔樁及鋼板樁打入施工過程中，安排專人按照以上要求進(jìn)行監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)有沉降、位移影響到 列車運(yùn)營，應(yīng)立即停止施工，同時通過駐站聯(lián)絡(luò)員向車站調(diào)度員匯報，并通知工務(wù)部門請求協(xié)助處理。 （ 3） 施工安全防護(hù)措施 棚架挖孔樁基礎(chǔ)距離線路中心線僅 ，位置靠近營業(yè)線較近，因此挖孔樁施工安全隱患較大。每個樁頂預(yù)埋 2cm厚鋼板及 16根 M30螺栓，基礎(chǔ)與 12 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 門架立柱螺栓連接，見 “門架示意圖 ”。棚架采用型鋼門型架垂直既有滬杭鐵路搭設(shè)，門型架跨度 ，間距 ，共 6個門架，在既有線方向防護(hù)長度40m，見 “棚架平面布置圖 ”。 （ 2） 對模板和腳手架利用地錨梁拉人字形的攬風(fēng)繩，確保不發(fā)生傾覆危險。 承臺開挖后應(yīng)組織 24 小時施工，盡可能減少基 坑暴露時間，減少降低地下水的時間，防止抽水造成的既有線沉降，影響既有線運(yùn)行。打入樁長 12m拉森 Ⅲ型 40型鋼板樁，距既有線中心線 ，距承臺基坑邊 1米，鋼板樁連接成整體，邊開挖邊采取內(nèi)支撐形成整體支撐體系，確保承臺開挖基坑的穩(wěn)定性。方樁采用隔孔開挖，開挖一個灌注一個，分兩個階段，第一個階段開挖 11 號樁，第二階段開挖 12號樁，采用鋼筋混凝土護(hù)壁，開挖完成后，迅速安裝鋼筋籠，用導(dǎo)管進(jìn)行水下砼灌注，灌注完成待樁基砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%以上再開挖剩余臨近挖孔樁基礎(chǔ)， 12根挖孔樁基礎(chǔ)連成一體，形成地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)模式，達(dá)到較好的防護(hù)效果。 根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料和現(xiàn)場附近位置承臺開挖情況分析，挖孔樁深度范圍均為黏土層，存在地下水，但地下水不豐富，對挖孔樁施工影響不是很大，采用水泵抽水的方式進(jìn)行降水，可以滿足施工要求。挖孔樁護(hù)壁和樁身混凝土均采用 C40的混凝土，確保挖孔樁的強(qiáng)度滿足防護(hù)要求。 鋼筋混凝土護(hù)壁采用 C40混凝土，上口為 30CM厚，下端為 20CM厚，確保護(hù)壁效果。由于挖孔樁基礎(chǔ)靠近營業(yè)線側(cè)距線路中心線 米，遠(yuǎn)離營業(yè)線側(cè)距線路中心線 米，位置 靠近營業(yè)線較近，因此挖孔樁施工安全隱患較大。首先對吊車司機(jī)進(jìn)行教育，使吊車司機(jī)明確營業(yè)線附近吊裝作業(yè)的安全的重要意義和重大責(zé)任，確保吊車司機(jī)規(guī)范操作，嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，每次作業(yè)前對鋼絲繩進(jìn)行檢查，對吊車性能進(jìn)行檢查，防止由于機(jī)械設(shè)備事故而引發(fā)安全事故。鉆進(jìn)過程中控制泥漿比重在 —，清孔后要迅速組織混凝土灌注，盡快將樁孔灌注完畢，避免暴露時間過長發(fā)生意外。在靠近鐵路位置柵欄設(shè)置門鎖，門鎖安排專人管理，進(jìn)入鐵路區(qū)域進(jìn)行安全 防護(hù)、測量作業(yè)的，必須征得現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的同并安排好防護(hù)人員后，才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。一般情況下，下行線在施工位置靠上海方向 800米處設(shè)置安全防護(hù)員，帶齊對講機(jī)、三色旗、封鎖牌、慢行牌、口哨等防護(hù)工具進(jìn)行安全防護(hù)；上行線在靠杭州側(cè)距施工地點(diǎn) 800米處進(jìn)行安全防護(hù)。遷改負(fù)責(zé)人：五分部總工程師張?jiān)葡?，?lián)系電話： 13857327696。 通過前期調(diào)查，目前對于鐵路兩側(cè)的回流線采取高壓電纜的方式進(jìn)行遷改，567墩遷改范圍為 50米，遷改到路肩處，距上行線中心線 ，埋深 米； 568墩由于承臺距既有線較遠(yuǎn)，回流線采取高壓電纜牽改到離下行線中心線，埋深 。 第五章 56 568墩施工安全措施 一、 跨線橋施工的管理措施 根據(jù)營業(yè)線施工存在的安全隱患分析，要確保營業(yè)線施工絕對安全，必須加強(qiáng)對營業(yè)線施工的管理，要做好如下幾個方面的管理措施： 與既有線各設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議和施工配合協(xié)議 施工前我部將分別與供電段、電務(wù)段、工務(wù)段、車務(wù)段、電話局維管段及鐵通等設(shè)備相關(guān)管理單位簽訂施工安全協(xié)議和施工相關(guān)的配合協(xié)議，依靠設(shè)備管理單位的管理和有效監(jiān)控、指導(dǎo)，確保我部施工嚴(yán)格按照上海鐵路局的相關(guān)營業(yè)線施工管理規(guī)定施工，以確保營業(yè)線施工安全。樁基施工要先挖探溝，調(diào)查有無既有線管線后再組織施工。開挖機(jī)具、吊車等大型設(shè)備可能發(fā)生侵線事故。 一、 樁基施工的安全隱患 3 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 鉆孔樁施工可能破壞既有線地下管線、電纜；鉆機(jī)可能發(fā)生傾覆，影響既有線運(yùn)營；大型設(shè)備可能侵入鐵路限界；吊裝鋼筋籠可能侵入鐵路限界或引發(fā)觸電事故，碰撞鐵路外側(cè)的鐵路回流線。 地質(zhì)條件：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)條件，以 及附近樁基采用旋挖鉆機(jī)施工旋挖出的土質(zhì)情況進(jìn)行查看和分析，跨線橋附近地層條件處在軟土地層中，上層為（ 1） 1的黏土層，可塑，地基承載力在 120KPa以上，厚度為 ；第二層為（ 2） 1淤泥質(zhì)黏土層，地基承載力在 60~120KPa之間，厚度為 7米左右；第三層為（ 3） 2 黏土層，地基承載力在 100KPa 以上，厚度為 15 米左右。主墩結(jié)構(gòu)形式為雙線直線圓端型橋墩。該連續(xù)梁以主跨 48米的一跨形式跨越既有滬杭電氣化鐵路上、下行線，其中主墩 56 568分別位于滬杭鐵路兩側(cè)。 （ 3）在保證施工及鐵路營業(yè)線運(yùn)營 安全、保證工程質(zhì)量條件下，積極采用新機(jī)具、新工藝、新材料及新方法。 （ 2）結(jié)合滬杭鐵路既有線工程施工特點(diǎn)，堅(jiān)持施工方案的適用性、合理性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性，采取對鐵路運(yùn)營影響時間最短和最小的原則。51′50″，滬杭客專左線與既有滬杭鐵路上行線交點(diǎn)在滬杭客專左線里程為DK129+，在既有滬杭鐵路上行線里程為 K166+500，在下行線里程為K166+505。該段連續(xù)梁全長 ，主墩 567墩樁為 10根直徑 的鉆孔樁基礎(chǔ)，樁長 77m，承臺厚度為 ，墩身高度為 ；主墩 568墩樁為 10根直徑 ，樁長 2 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 ，承臺厚度為 ，墩身高度為 。跨線橋承臺、墩身及連續(xù)梁與既有滬杭鐵路平、立面關(guān)系詳見 “跨滬杭鐵路連續(xù)梁施工平面示意圖 ”、 “跨滬杭鐵路連續(xù)梁施工立面示意圖 ”?？傮w來說跨線橋施工存在兩大安全隱患，一是跨線橋的施