【文章內(nèi)容簡介】 紅牌樓和將軍碑汽配產(chǎn)品主要銷售分為三塊：①外地批發(fā)；②成都三環(huán)以內(nèi)向其它汽配商批發(fā)；③成都市區(qū)內(nèi)零售。 從區(qū)域市場需求分析，有70%左右的快修店都在紅牌樓拿貨，其主要原因有三點(diǎn)：①由于紅牌樓集聚了成都市大部分一級總經(jīng)銷，因此區(qū)域市場與紅牌樓市場形成一定價差；②有大部分快修店都有自己的熟供貨商，且紅牌樓是直接送貨到大客戶店中；③由于紅牌樓市場很大，產(chǎn)品品類齊全。 以上的商圈是我國目前汽配市場的主要流通模式。即由眾多單店構(gòu)成的汽配城，經(jīng)營方式類似農(nóng)貿(mào)市場，汽配產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，存在散、亂、差等問題，和路邊維修店一樣，汽配城缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的管理和服務(wù)，質(zhì)量、信譽(yù)都缺乏保障。我們認(rèn)為以上商圈是一個時代的產(chǎn)物，其各自搭臺，各自唱戲的初級業(yè)態(tài)的經(jīng)營模式已經(jīng)不適合國際化發(fā)展的趨勢，在城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程中，雖然以上的商圈在一定的時間內(nèi)還有其生存空間，但其傳統(tǒng)的汽配經(jīng)營模式也制約了進(jìn)一步的發(fā)展。成都市物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 （1）綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力：2005年，%。其中，%；，%；第三四、%。一、二、: :，%、%、%。 （2）成都市交通運(yùn)輸發(fā)展：2005年年末成都全市公路里程達(dá)16676公里，其中高速公路900公里；全市100%的村村通汽車。交通運(yùn)輸全面發(fā)展，全年貨運(yùn)量26582萬噸，其中鐵路運(yùn)輸完成13309萬噸，公路運(yùn)輸完成13255萬噸，%；，%。，%；，%；，%。 （3）2005年成都市物流業(yè)完成增加值200億元（2006年計(jì)劃230億元），%，全社會物流總成本占GDP的比重約1820%。成都市目前的物流成本較高，發(fā)展物流業(yè)的空間很大。成都市物流業(yè)還處于傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的起步階段，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立，集散地布局過于分散，資源利用率極低，物流業(yè)的規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、配送體系與成都作為西南地區(qū)“三中心、兩樞紐”的地位不相稱。 而雙流縣隨著成都城市的迅速擴(kuò)張，城市發(fā)展沿南北軸向延伸，雙流正處于南向發(fā)展的軸心，是成都城市擴(kuò)張的核心區(qū)域。隨著全國第五大國際機(jī)場——雙流國際機(jī)場第二跑道的建設(shè)，雙流國際機(jī)場將成為歐亞大陸橋重要的航空樞紐。在成都市的新一輪規(guī)劃中，雙流進(jìn)入了成都市3681平方公里的規(guī)劃，雙流迎來了千載難逢的大好發(fā)展時期。 西南會緣汽車汽配物流中心主要功能是為中國西部市場，提供現(xiàn)代化、高效率的商用車分撥和零部件倉儲物流服務(wù)。要實(shí)現(xiàn)這一目的必須滿足兩個條件：一是，商用車分撥中心和商用車零部件倉儲物流中心必須在比較成熟的汽配商圈中；二是，商用車分撥中心和商用車零部件倉儲物流中心必須具有地理優(yōu)勢，應(yīng)建在進(jìn)出成都的交通要道旁。項(xiàng)目環(huán)境分析 會緣汽車汽配物流中心位處紅牌樓商圈延伸區(qū)域，有雙華路、大件路、成雅高速公路和華龍路四大交通大道，能快速承接因紅牌樓商圈和將軍碑商圈整合而出現(xiàn)的市場機(jī)會。西南會緣汽車汽配物流中心的最終目標(biāo)是取代以街為市的非規(guī)范化汽車汽配市場，并將商用車整車和零部件的經(jīng)營升級成大物流、大中心、高效率的中國的NAPA（美國最大的汽配流通企業(yè)）。由此可見，在未來的幾年中，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于良好態(tài)勢，國民經(jīng)濟(jì)將長足發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值及各產(chǎn)業(yè)也將均衡發(fā)展，位居全國前列，人民生活水平得到相應(yīng)提高，從解決溫飽上升到追求小康生活，西部地區(qū)及成都為改善投資環(huán)境各項(xiàng)大型國家基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生，對商用車及工程機(jī)械等汽車需求猛增。這里著重描述下商用車分撥和商用車零部件倉儲物流在雙流縣縣域經(jīng)濟(jì)中的地位。商用車分撥和商用車零部件倉儲物流的提出是商會成員多年經(jīng)商的經(jīng)驗(yàn)中摸索出的一個新模式。商用車分撥和商用車零部件倉儲物流就是一座尚未開墾的“金礦”，由于商用車零部件物流技術(shù)含量極高，目前在中國商用車零部件物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流中心可以從事商用車零部件倉儲物流服務(wù)，隨著現(xiàn)代物流步伐的加快，可以說商用車零部件物流的發(fā)展將是汽車物流的另一個閃光點(diǎn)。商用車零部件物流物流業(yè)務(wù)量的增長是隨著整車銷售增長而增長，業(yè)務(wù)量的增長使整車廠原本已不暢的物流供應(yīng)鏈處于負(fù)壓狀態(tài)，高庫存、高成本、資源利用率低。尋找合適的物流中心已是整車廠當(dāng)務(wù)之急，由物流中心整合整條物流供應(yīng)鏈，提高資源利用率、確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。在業(yè)務(wù)整合中，建立多功能物流中心，架構(gòu)高效的倉儲管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)簡單快捷的物流配送尤為重要。物流中心提供排序、改包裝等增值服務(wù)，并進(jìn)行短駁車輛的運(yùn)輸規(guī)劃與汽車配件裝載計(jì)劃，做到“高頻、少量”的供貨方式。針對不同供貨體積的供應(yīng)商采取不同的供貨頻次和集貨方式，總而言之，從事汽車配件物流運(yùn)作的物流中心需要具備供應(yīng)鏈的整體策劃和規(guī)劃能力，高效的物流網(wǎng)絡(luò)、高素質(zhì)的物流人才等多方面因素的結(jié)合體。我們認(rèn)為項(xiàng)目所在地交通優(yōu)勢無與倫比。成雅高速，成渝高速組成了一個高效快捷的交通網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)入項(xiàng)目的商會商家，都擁有豐富的上下游產(chǎn)業(yè)鏈人脈關(guān)系，但面前的狀況是他們在各自的商圈孤軍奮戰(zhàn)，他們期待有一個能展示自身實(shí)力的舞臺。西南會緣汽車汽配物流中心的啟動滿足了他們的需求。 綜上所述，無論是轎車還是貨車，無論是汽車還是汽車配件、美容等相關(guān)行業(yè)，在今后的數(shù)年里將因?yàn)樾枨蟮脑黾佣睒s，2006年全國各大汽車廠家提出的產(chǎn)量計(jì)劃均比2005年有所增長，如何讓市場消化產(chǎn)品成為當(dāng)務(wù)之急，尤其在成都，在城市改造過程中老的汽車交易區(qū)面臨整合的問題。而“西南會緣汽車汽配物流中心”的建設(shè)，正好填補(bǔ)了成都市雙流縣汽車流通領(lǐng)域的空白。商會成員將會竭盡全力將項(xiàng)目建設(shè)成為西部汽汽配物流集散地。 二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 （一） 項(xiàng)目的實(shí)施能解決就業(yè)問題。在城市化進(jìn)程中，農(nóng)村失地農(nóng)民和城市失業(yè)人員的增多為構(gòu)建和諧社會產(chǎn)生一定的影響，本項(xiàng)目的實(shí)施能為農(nóng)村失地農(nóng)民和4050城市下崗人員解決再就業(yè)機(jī)會5000余個，為構(gòu)建和諧社會打下良好的基礎(chǔ)。 （二） 隨著汽車使用環(huán)境的逐漸優(yōu)化，汽車消費(fèi)政策的日益改善，中國內(nèi)地人均收入水平的不斷增長，物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國進(jìn)入WTO，國際品牌汽車及經(jīng)營模式迅速進(jìn)入中國市場。西部大開發(fā)迅速擴(kuò)張基建工程的規(guī)模，更增加了載貨車與工程機(jī)械的使用需求。根據(jù)汽車行業(yè)“高起點(diǎn)、國際化、代理制”的原則，迅速組建現(xiàn)代化、品牌化、規(guī)?；c國際接軌的汽車營銷體系，將成都市汽車產(chǎn)業(yè)從單一生產(chǎn)功能的有限發(fā)展空間提升到生產(chǎn)與流通協(xié)調(diào)發(fā)展的階段，必將加快成都市汽車工業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代物流業(yè)、都市型服務(wù)業(yè)之間的相互融合滲透與發(fā)展。 （三） 該項(xiàng)目的實(shí)施有利于建立一個完善的現(xiàn)代汽車流通體系。據(jù)國外資料表明：在汽車產(chǎn)業(yè)的利潤中，制造業(yè)僅占30%40%，流通及售后服務(wù)領(lǐng)域占60%70%。我國汽車工業(yè)發(fā)展由于起步晚，再加上傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響等因素，使得廠家相對重視生產(chǎn)過程，比較忽略流通貿(mào)易的重要性，從而導(dǎo)致汽車服務(wù)貿(mào)易相對薄弱，成為整個行業(yè)發(fā)展的瓶頸。服務(wù)貿(mào)易，包括售前、售中及售后服務(wù)各方面的內(nèi)容，即：售前購車指導(dǎo)、上牌手續(xù)辦理、汽車配件供應(yīng)、售后維修、裝飾美容、駕駛技術(shù)培訓(xùn)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及汽車文化培育等。國家有關(guān)汽車服務(wù)政策的制定與執(zhí)行、各地區(qū)的汽車交易大環(huán)境狀況、生產(chǎn)廠家對所售車輛執(zhí)行的售后服務(wù)力度等，都將直接影響到汽車服務(wù)貿(mào)易的水平?，F(xiàn)階段，主要問題集中在生產(chǎn)與售后服務(wù)脫節(jié)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、維修技術(shù)差，零配件質(zhì)量不高，偽劣配件多，政府有關(guān)部門監(jiān)控不力，收費(fèi)混亂等方面。雖然我國的服務(wù)貿(mào)易