【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 建省汽配物流電子商務(wù)平臺(tái)在傳統(tǒng)的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、實(shí)物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本、促進(jìn)物流業(yè)增值，對(duì)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求和促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。 符合區(qū)域發(fā)展的需要汽車(chē)及零部件加工產(chǎn)業(yè)是明水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)培育的四大產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由重汽汽車(chē)、中集車(chē)輛、中汽車(chē)輛、實(shí)力客車(chē)等集團(tuán)構(gòu)成，目前明水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)已形成了汽車(chē)裝備生產(chǎn)聚集地，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，但同全國(guó)大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣，在汽車(chē)配件物流管理難度越來(lái)越大，如不加以正確引導(dǎo)，將不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足健康發(fā)展。為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國(guó)汽f汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告配物流業(yè)技術(shù)瓶頸問(wèn)題，為促進(jìn)區(qū)域乃至全國(guó)物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)區(qū)域汽配物流業(yè)長(zhǎng)足健康發(fā)展特提出本項(xiàng)目。因此，項(xiàng)目的建設(shè)是急需的、必要的。總之，無(wú)論從項(xiàng)目實(shí)施地汽配物流需要角度，還是從省乃至全國(guó)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言，省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目的提出是符合相關(guān)政策支持并大力提倡的，項(xiàng)目的成長(zhǎng)性好，對(duì)周邊地區(qū)乃至全國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的推動(dòng)作用，項(xiàng)目的建設(shè)是必要的。第三章 市場(chǎng)分析與建設(shè)規(guī)模 物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析物流活動(dòng)存在已久， “物流” 的概念于 20 世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生。進(jìn)入 80 年代以來(lái)，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了一場(chǎng)對(duì)各f汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命 ”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的職能部門(mén)。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè) ”?，F(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟(jì)部門(mén)中分離出來(lái)，成為一門(mén)獨(dú)立的高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。據(jù)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，美國(guó) 20 年前物流支出占 GDP 的比重為%，2022 年降為 %，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 1 萬(wàn)億美元。日本在近 20 年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng) 個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。美國(guó)密歇根州立大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，目前全球物流市場(chǎng)總額已達(dá)到 萬(wàn)億美元。這個(gè)巨大的物流市場(chǎng)不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過(guò)充分實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、流通方式以至于人民生活方式的改變。可以說(shuō)，處于成長(zhǎng)與發(fā)展時(shí)期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。因此，國(guó)際上普遍把現(xiàn)代物流稱(chēng)作“第三利潤(rùn)源泉 ”和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。f汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。一是成本高，據(jù)世界銀行的推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占 GDP 的比重約為 %，業(yè)內(nèi)人士估算可能在 20%以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出 1 倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢，有關(guān)專(zhuān)家分析，在商品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，用于加工和制造的時(shí)間，還不到 10%，而 90%以上的時(shí)間被物流過(guò)程所占用。有資料顯示，在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到 10%，而物流費(fèi)用占總成本的比重，從帳面看約為 40%。我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為 次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為 15至 18 次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福等已達(dá)到20—30 次。三是庫(kù)存大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá) 4萬(wàn)億元，占當(dāng)年 GDP 近 50%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與 GDP 的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò) 1%，發(fā)展中國(guó)家也不過(guò) 5%。四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運(yùn)行方式，損失浪費(fèi)十分驚人。有專(zhuān)家估算，我國(guó)僅汽車(chē)空駛率就高達(dá) 37%，相當(dāng)于 150 萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)十幾次的搬動(dòng)、裝卸，長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在 3000 億元以上。這些方面的明顯差距，正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家備受關(guān)注，因?yàn)槲锪鞒杀驹诟鲊?guó)經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)大的比重，從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流已成為經(jīng)濟(jì)的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際f汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作也得到顯著提高，已成為能夠制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。國(guó)際上一般以物流成本占 GDP 比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó) 2022 年生產(chǎn)總值的％，日本為 12%，美國(guó)僅為 %。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為 %（IRR） ，倉(cāng)儲(chǔ)為 %，綜合服務(wù)為 %。中國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為 1%左右。我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的 3 倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)空駛率約 37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸空駛率達(dá) 3740%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶(hù)降低成本，并同時(shí)為客戶(hù)提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意、尊敬和信賴(lài)，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為 80%，美國(guó)為 57%，而中國(guó)僅為 30%左右，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，降低物流成本。f汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)及配件物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。因此中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)必須大力發(fā)展新型物流技術(shù)，不斷提高行業(yè)效率和自動(dòng)化水平；建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過(guò)動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來(lái)促進(jìn)行業(yè)向國(guó)際先進(jìn)水平看齊。 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)現(xiàn)代物流是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率，在 2022 年 %的基礎(chǔ)上下降 23 個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù) WTO 承諾，我國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)全面開(kāi)放，據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)物流需求規(guī)模將迅速擴(kuò)大。如果“十一五”時(shí)期 GDP 年均增長(zhǎng) ％，物流總額年均增長(zhǎng) ％，到 2022 年社會(huì)物流總額將達(dá)到 90 萬(wàn)億元，比 2022 年翻一番。 受?chē)?guó)家“ 十一五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等利好政策影響，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)快速增長(zhǎng)時(shí)期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額 萬(wàn)億f汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告元，同比增長(zhǎng) %。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增幅明顯高出 GDP 增長(zhǎng)。目前，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率同比下降 ％，而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到 ％。 　　據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期” ，呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。在汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展，在全球供應(yīng)鏈中的地位明顯提高。目前，我國(guó)汽車(chē)配件產(chǎn)品已經(jīng)從售后配件市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入 OEM 市場(chǎng)，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年，我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量超過(guò) 550 萬(wàn)輛，汽車(chē)配件制造業(yè)銷(xiāo)售收入超過(guò) 5000 億元，比上年增長(zhǎng) %。其中汽車(chē)配件出口額高達(dá) 億美元，同比增長(zhǎng)%。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求總量的最新預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量今年將達(dá)到 3563 萬(wàn)輛，2022 年達(dá)到 5669萬(wàn)輛，2020 年達(dá)到 13103 萬(wàn)輛。按照國(guó)際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)行業(yè)整車(chē)與配件規(guī)模比例應(yīng)為 1∶17，由此可以推算，汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)的空間很大。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，2022 年后，世界汽車(chē)巨頭在低成本國(guó)家的配件采購(gòu)額將達(dá)到 500 億美元，其中 70%將來(lái)自中國(guó)。我國(guó)汽車(chē)配件整體市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大形成了強(qiáng)勁的物流需求，我國(guó)汽配物流市場(chǎng)將有很大的提升空間。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)配件物流需求市場(chǎng)發(fā)展迅猛。中國(guó)共有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 117 家，配件企業(yè)超過(guò) 5000 家，2022 年汽車(chē)全行業(yè)總產(chǎn)值超過(guò) 11000 億元。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車(chē)零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角f汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細(xì)、產(chǎn)品更專(zhuān)業(yè)、信息更集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，汽車(chē)零部件行業(yè)基本擺脫了過(guò)去那種“數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差” 的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國(guó)內(nèi)整車(chē)廠供貨配套的體系。另一方面，配件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分。目前價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪降價(jià)和燃油價(jià)格上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的 2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的 18%計(jì)算，汽車(chē)配件物流約占產(chǎn)品成本的 16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為 8%，日本甚至可以達(dá)到 5%。汽車(chē)物流成本每降低 1%，就可節(jié)約至少 110 億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽配物流業(yè)可通過(guò)技術(shù)管理措施節(jié)約成本 880 億元。本項(xiàng)目通過(guò)研發(fā)生產(chǎn)識(shí)別、跟蹤標(biāo)簽、 “綠色”智能包裝、創(chuàng)建物流電子交易平臺(tái)等特色服務(wù)，解決了汽配物流業(yè)現(xiàn)存的技術(shù)“瓶頸”和弊端，并可在傳統(tǒng)的物流服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)降低成本、增值，隨著物流業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，必將為行業(yè)創(chuàng)造出可觀的利潤(rùn)。 我省物流業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)就省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我省已形成了較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。全省現(xiàn)有公路 21 萬(wàn)公里，17 個(gè)市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的 24 處港口、106 個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位為我省發(fā)展國(guó)際物流提供了有利條件。省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查顯f汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告示，全省 78％的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下降 ％，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的 10％。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金占用下降 ％，實(shí)現(xiàn)年流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率提高 次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場(chǎng)反應(yīng)能力增強(qiáng)。2022 年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到，5 年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭(zhēng)取使現(xiàn)代物流業(yè)成為新支柱產(chǎn)業(yè)。 目前貨運(yùn)總量居全國(guó)第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國(guó)第四位，全省建成和在建的物流園區(qū) 67 個(gè)，建成配送中心 249 個(gè)，年物流配送額達(dá)到 720 億元。全省已有 392 家企業(yè)結(jié)合實(shí)際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流管理辦法，取得直接經(jīng)濟(jì)效益 億元。 作為降低物質(zhì)消耗、提高勞工生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源，我省的目標(biāo)是讓現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景極為廣闊。 項(xiàng)目建設(shè)的 SWOT 分析 優(yōu)勢(shì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)屬省省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)。首期規(guī)劃開(kāi)發(fā)面積 平方公里，遠(yuǎn)景規(guī)劃 70 平方公里。是章丘市對(duì)接濟(jì)南的新城區(qū)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)、生態(tài)建設(shè)的示范區(qū)、體制創(chuàng)新的先行區(qū)。明水經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)位于濟(jì)南以東 40 公里處，坐落于經(jīng)十東路章丘段南北兩側(cè)，東臨淄博，西接濟(jì)南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。地處東部沿海地帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，同f汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告時(shí)處于國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的黃河三角洲邊沿,并處于濟(jì)南東部高科技和新型制造業(yè)板塊的延伸鏈上,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。交通條件十分便利:膠濟(jì)鐵路貫通東西，明水火車(chē)站位于開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)。經(jīng)十東路、章丘大道、309 國(guó)道、濟(jì)青公路貫穿開(kāi)發(fā)區(qū)，潘王路、章萊路縱貫?zāi)媳?。距?jì)青高速公路 15 公里，距濟(jì)南繞城高速 25 公里；通過(guò)繞城高速公路與京滬、京福高速公路相連。濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于章丘境內(nèi)，與明水開(kāi)發(fā)區(qū)相距 25 公里。項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)設(shè)在。 。 。 。 。 。 ，東臨。 。 。 。 。 ，西臨。 。 。 。 。 ，南臨振。 。 。 。 ，并由此可達(dá)。 。 。 。 。 ，交通便捷。該地塊土地平整，易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，本項(xiàng)目的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)