【文章內(nèi)容簡介】 心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計算機管理，業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務是接受獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負責貨物配送。 日本的配送概況　在日本，零售業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種貨物的供應順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點:第一，分銷渠道發(fā)達。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效地供應商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸到國外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。17 / 44 歐洲的配送概況在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。特別是近 10 年來，德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現(xiàn)代模式。走遍德國，可以說德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統(tǒng)。在總結(jié)德國零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗時可以看出德國是十分重視按照連鎖經(jīng)營的規(guī)模和特點來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設布局。分析,發(fā)達國家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有：　　第一，以高科技為依托?！　“l(fā)達國家的配送在運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、貨物檢驗技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進的物流技術(shù)基礎上，配送中心完全采用計算機管理。倉庫內(nèi)從貨物入庫時的分揀、刷碼到進入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡跟蹤控制。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動化程度較高的配送設備，它代表了美國目前物流管理與技術(shù)的最高水平。日本的配送中心機械化、自動化水平比較高，完全用計算機控制分揀系統(tǒng)。第二，以規(guī)模效益為核心?！　∨渌褪且环N規(guī)模經(jīng)濟運動，配送的生命在于規(guī)模。發(fā)達國家的實踐告訴我們，規(guī)模經(jīng)營產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費用和社會交易成本，低于社會平均價格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤而贏得競爭實力。發(fā)達國家配送制之所以能夠在全社會范圍內(nèi)順利推行。18 / 44以配送業(yè)比較發(fā)達的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個配送中心負責配送 70 個店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997 年在日本全國已擁有 46個營業(yè)所，53 個配送中心，其中的 7 個為區(qū)域配送中心，這是 1995 年共投入40 億日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務的設施?！　〉谌?，以靈活多樣的形式為基礎?！　∧壳埃渌蜑榘l(fā)達國家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂運轉(zhuǎn)方式” ，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方式等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:①以零售業(yè)為主的物流配送模式。②以倉儲運輸業(yè)為主的物流配送模式。③以批發(fā)商為主的共同配送模式。 國內(nèi)網(wǎng)上物流配送業(yè)發(fā)展整體概況 20 世紀 70 年代以前，我國經(jīng)濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運作很早就存在于國民經(jīng)濟的各個領域。自從 20 世紀 80 年代初，《物資經(jīng)濟研究通訊》刊登了北京物資學院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關(guān)注和重視。90 年代以來的流通實踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。實行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務?！　‰S著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展。近年來，我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎設施逐漸得到改善、整體物流技術(shù)水平也開始得到提高。深圳市是一個典型的例證。目前深圳物流的總體布局為，重點建設六個物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而這其中，為國際物流提供服務的有:鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機場航空物流園區(qū)。服務區(qū)域物流的有:華南國際物流中心、平湖物流園區(qū)、深圳郵政分駁轉(zhuǎn)運中心。以城市配送服務為主的有:筍崗一清水河物流園區(qū)。同時己經(jīng)有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、臺灣東源等跨國公司落戶園區(qū)中。然而由于我國歷史原因，長期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現(xiàn)階段還很不成熟，存在的問題也不少,突出表現(xiàn)在如下兩個方面：19 / 44　　(l)配送的服務核心作用難以發(fā)揮。配送的核心作用是服務，現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮出應有組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等綜合作用。由于物流配送主要是由各專業(yè)公司獨自進行，而現(xiàn)行物流企業(yè)經(jīng)營外圍較窄(如深圳鹽田港物流中心只提供國內(nèi)貨物出口的中轉(zhuǎn)、存儲功能，而幾乎不涉及市內(nèi)配送業(yè)務)，可提供物流配送服務的內(nèi)容較少，滿足不了用戶的多種服務需求?！　?2)配送操作過程現(xiàn)代化程度低。目前我國配送操作中計算機的應用程度較低，僅限于日常事物管理，而對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。 我國現(xiàn)在物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,與國外先進水平還有較大差距,需要我們結(jié)合國情,努力迎頭趕上,融入國際經(jīng)濟、貿(mào)易、物流大發(fā)展的潮流中去,只有這樣,我國物流業(yè)的國際競爭力才有望真正提高。20 / 44第三章 網(wǎng)上購物配送的問題及解決措施 網(wǎng)上購物配送的問題（1）配送服務價格高。人們之所以選擇去網(wǎng)上購物一方面是因為方便,但很多人還是因為看中了其低價的特點,但是較高的運費卻也讓很多人望而卻步。（2）物流配送時間長。顧客在網(wǎng)上進行訂貨,也并不一定意味著訂購失敗,這就需要顧客在我的帳戶的配送方式不同,對外公布的是商品出庫后 26 天,但若在送達時間內(nèi)沒有收到商品,普通郵遞方式為例,當當網(wǎng)的答復時間是:寄往本地郵件的答復期限是 15 天。寄往外地郵件的答復期限為 60 天。寄往青海,新疆,西藏的郵件答復期限為 90 天.僅從普通郵遞這種方式,就可以看出,顧客在網(wǎng)上購物需要等待的時間是非常長的,如發(fā)生問題,查詢也是很困難的.（3）物流配送質(zhì)量差。通過對大部分網(wǎng)上購物者進行調(diào)查,有 28%的消費者網(wǎng)上購物行為失敗.其中 14%的人所訂購的商品從未送到過,有 10%的人由于送來的商品有破損,又,對于貨物破損,未按時送達等情況如何處理沒有明確的規(guī)定.（4）配送的管理粗放目前，我國企業(yè)物流配送模式受“大而全” ， “小而全”思想的影響，習慣于自成體系，自我服務，而規(guī)模有小，實力弱，功能單一服務質(zhì)量和效率又難以滿足配送市場的需求，使得現(xiàn)有資源利用不足，還浪費了交通等其它資源。（5）配送的觀念已經(jīng)落后 市場經(jīng)濟對傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見的，資源減少，營業(yè)收益下降，成本不斷攀升。為了生存，物流企業(yè)紛紛走進改革的試驗場。與物流業(yè)最接近21 / 44的是商流，部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場庫房成片出租，興辦現(xiàn)貨市場，實為將場地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，改變用工機制，革新分配制度等。這些改革都基于一個嚴酷的事實：傳統(tǒng)物流已風光不再，死守倉儲是死路一條。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標依然模糊。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個核心，特別是忽略了配送的作用，它可以實現(xiàn)動態(tài)物流。 （6）配送的規(guī)模較小 我國現(xiàn)有的配送中心規(guī)模都不大，跟國外相比存在很大差距。一般都只能區(qū)域都不大而國外甚至有國際化地配送中心。（7）配送的技術(shù)較為落后 物流配送中心設施薄弱，功能不齊全，機械化自動化程度低。由于高科技的發(fā)展，國外配送中心普遍采用機械化和自動化作業(yè)，裝卸搬運由吊車，電動叉車和傳送帶完成。設有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運都利用托盤貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手，高速分揀裝置和特殊運貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運輸，通訊等手段都很落后，技術(shù)和設備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低，效益差。 傳統(tǒng)模式跟不上網(wǎng)購需求目前電子商務正以驚人的速度發(fā)展，新開設網(wǎng)上商店、企業(yè)網(wǎng)站數(shù)量增長速度很快。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有網(wǎng)上商店 600 多家，平均每天有兩家網(wǎng)上商店開業(yè)。由于網(wǎng)上交易可以降低交易成本，擴大廣告宣傳和商品銷售，提高效率，它的巨大魅力吸引了社會各界的注意力、資金、人才向這個領域集中，今后必將更快地發(fā)展，前景廣闊。專家預測，網(wǎng)絡經(jīng)濟將成為世界經(jīng)濟的強勁推動力，在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益重要。近年來，電子商務的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了中國物流行業(yè)的興起。但目前，中國的物流水平仍難22 / 44以滿足電子商務的需求。首先，中國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，企業(yè)服務內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務，第三方物流服務的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。中國的物流企業(yè)，無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的第三方物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。其次，中國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程。隨著網(wǎng)絡購物的迅速發(fā)展，商品配送需求旺盛。不過，由于軟硬件水平已經(jīng)跟不上網(wǎng)購發(fā)展的速度，多數(shù)第三方物流企業(yè)不得不放棄這塊市場。左勇在接受采訪時說，國內(nèi)的物流還很落后，難以適應新經(jīng)濟網(wǎng)絡需求。諸如大件商品配送、打包、組裝等物流服務都存在著很多問題，在此大環(huán)境下，第三方物流必須創(chuàng)新傳統(tǒng)物流模式。淘寶網(wǎng)速遞配送業(yè)務總監(jiān)王平告訴記者，物流配送水平直接制約網(wǎng)購的發(fā)展。比如，商家在網(wǎng)上開展的“秒殺”促銷活動，因物流服務跟不上客戶需求，很多商家不敢參與此類促銷活動，參加活動的商家也常在半途中被迫停止。一位電子商務企業(yè)總經(jīng)理告訴記者，生鮮品對物流配送的要求也是不一樣的，需要專業(yè)的物流技術(shù)解決保鮮，但現(xiàn)在的物流企業(yè)很難做到，物流配送成為制約他們公司發(fā)展的最大瓶頸。 網(wǎng)購配送過度依賴第三方物流公司第三方物流日益成為物流服務的主導方式。由另外的配送中心為自己服務，已經(jīng)成為一種趨勢。我 國 的 物 流 企 業(yè) 多 由 傳 統(tǒng) 的 運 輸 和 倉 儲 企 業(yè) 轉(zhuǎn) 變 而 來 ， 整 體 上 還 處 于 起 步階 段 。 隨 著 物 流 熱 的 興 起 ， 第 三 方 物 流 得 到 長 足 發(fā) 展 ， 物 流 服 務 功 能 顯 著 改善 ， 出 現(xiàn) 了 一 些 既 有 規(guī) 模 又 有 效 益 的 物 流 企 業(yè) 。 然 而 從 整 體 上 看 ， 我 國 第 三方 物 流 企 業(yè) 盡 管 數(shù) 量 很 多 ， 但 規(guī) 模 小 ， 市 場 集 中 度 極 低 ， 規(guī) 模 效 益 難 以 實 現(xiàn) ，23 / 44遠 遠 達 不 到 現(xiàn) 代 物 流 企 業(yè) 的 要 求 。　 在 我 國 的 第 三 方 物 流 企 業(yè) 中 ， 個 性 化 服 務 將 越 來 越 受 到 重 視 。 隨 著 市 場 競爭 的 加 劇 ， 企 業(yè) 的 生 產(chǎn) 經(jīng) 營 已 逐 漸 從 以 少 品 種 、 大 批 量 為 特 征 的 大 眾 營 銷 階