【文章內(nèi)容簡介】 據(jù)解析工具，可以將數(shù)據(jù)元數(shù)據(jù)解析成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，生成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫（或腳本）以及數(shù)據(jù)訪問層；將頁面元數(shù)據(jù)解析成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的界面、。生成的源代碼依賴于預(yù)先定義的基礎(chǔ)架構(gòu)運行，對于元數(shù)據(jù)無法表達的業(yè)務(wù)邏輯采用業(yè)務(wù)邏輯控制插件和工作流完成，對于行為模板無法表達的界面邏輯采用界面插件完成。這不僅在開發(fā)階段減輕了工作量，同時，又極大的方便了系統(tǒng)的維護，因為大多數(shù)系統(tǒng)的調(diào)整可以通過定義工具來完成，而不需要編碼。l 業(yè)務(wù)超編程處理：基于平臺首先將平臺中已經(jīng)提供的需要用到的各類開發(fā)功能包進行合并加入到開發(fā)工程中，然后根據(jù)業(yè)務(wù)需求，定義業(yè)務(wù)功能的元數(shù)據(jù)，再定義業(yè)務(wù)界面的元數(shù)據(jù)，如無法直接定義的元數(shù)據(jù)，則通過定義插件加入工程的方式實現(xiàn)。開發(fā)模式如圖：l 基礎(chǔ)服務(wù)模塊：根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用，將流程中一般均會使用到的功能進行了抽象，實現(xiàn)了一些基礎(chǔ)的服務(wù)模塊，如派單、計劃管理、文檔的控制管理等，提供給上層業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)時使用，以減少開發(fā)工作量。l 門戶：幫助企業(yè)建立統(tǒng)一的門戶，提供的一些基本功能，如單點登陸、活動日歷、公告信息等。. Ei2企業(yè)信息化平臺業(yè)務(wù)引擎針對企業(yè)信息化軟件的需求，我們研發(fā)的Ei2企業(yè)信息化軟件平臺是企業(yè)級的信息化應(yīng)用軟件平臺。涵蓋企業(yè)業(yè)務(wù)管理、服務(wù)管理、智能運營、人力資源管理、辦公行政、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、知識管理、基礎(chǔ)財務(wù)管理等各類企業(yè)信息化管理領(lǐng)域（請見下圖所示），具有“智能化、協(xié)同化”特色：l 智能化：將移動互聯(lián)、融合通信、物聯(lián)智能等信息智能技術(shù)深入到企業(yè)信息化應(yīng)用之中；l 協(xié)同化：以整體化融合設(shè)計方法和技術(shù)，支持不斷提高企業(yè)的信息化協(xié)同和融合程度。我們在Ei2企業(yè)信息化軟件平臺實施了大量的企業(yè)信息化項目，平臺具有定制化程度強、二次開發(fā)便捷的優(yōu)勢，能夠較好地滿足企業(yè)信息化的業(yè)務(wù)需求和后續(xù)變化，從而為企業(yè)提供隨需而變的高效開發(fā)和運行平臺，最大程度保持企業(yè)在信息化方面投入的持續(xù)性和有效性。2. TMS系統(tǒng)功能設(shè)計. 功能模塊清單TMS系統(tǒng)功能模塊清單如下：模塊內(nèi)容說明/配置運單管理運單導(dǎo)入及下單直接運單下單功能，包含運單各類站點信息、客戶信息錄入選擇等功能，以及實現(xiàn)從ERP導(dǎo)入的訂單進行下單的功能運單貨品管理維護運單的貨品信息，用于后續(xù)配置及各類調(diào)度運單審核部分運單需要進行的審核流程運單跟蹤對運單以及相關(guān)工單的過程跟蹤運單結(jié)單運單的結(jié)單關(guān)閉，以及對部分內(nèi)容的修改上報工單調(diào)度運單拆分大運單根據(jù)管理需要拆分成小運單進行后續(xù)調(diào)度配置選車及人員配置人工選擇車輛配置，包括多單拼車、回程帶貨等情況實現(xiàn)，需要調(diào)用車輛日程配載配置人工選擇貨物配載配置，可從配載配置中選擇快捷配載模式路徑配置人工選擇行車路線配置，可從路徑配置中選擇快捷路徑或班車路徑，提供兩點及多點規(guī)劃智能調(diào)度系統(tǒng)提供的智能調(diào)度工具，生成選車、配載、路徑等配置方案，供人工決策選擇工單生成根據(jù)各類配置信息最終生成可操作的派車工單人員及車隊管理車輛管理對車輛信息進行管理組織架構(gòu)管理對車隊組織架構(gòu)進行管理隨車人員管理對車輛默認隨車人員進行管理，方便人員調(diào)度過程車輛及人員日程根據(jù)車輛各類派車、事項等時間，形成車輛日程，提供給工單調(diào)度實施費用管理運單結(jié)算按照運單進行費用結(jié)算和調(diào)整車輛成本估算根據(jù)車輛路線估算車輛成本并形成報表客戶管理基本信息管理對客戶基本信息進行管理，以及對可能的CRM導(dǎo)入客戶的管理客戶聯(lián)系人信息管理對客戶的相關(guān)聯(lián)系人和聯(lián)系信息的管理配置管理車型管理配置車型具體信息貨品管理管理生產(chǎn)貨品信息，作為配載的主要內(nèi)容物常用路線配置對常用路線進行地圖上的標注和管理，提供給工單路線配置配裝模式配置對常用配裝模式進行管理，提供給工單配載配置系統(tǒng)基礎(chǔ)信息各類字典管理系統(tǒng)需要用到的各類普通字典表進行管理單位管理對長度、高度、體積等單位信息及換算信息進行管理區(qū)域管理對線路各區(qū)域進行管理，用于拼車調(diào)度等倉庫站點管理對公司倉庫站點信息進行管理系統(tǒng)組織架構(gòu)管理對公司內(nèi)部組織架構(gòu)進行管理用戶管理對公司內(nèi)部用戶和賬號進行管理權(quán)限管理對用戶賬號的權(quán)限等進行管理角色管理對用戶賬號的權(quán)限實現(xiàn)角色分級管理功能管理對系統(tǒng)功能菜單進行管理系統(tǒng)門戶系統(tǒng)門戶展現(xiàn)及首頁相關(guān)推送信息的展示統(tǒng)計分析運單流水按照運單流水統(tǒng)計工單流水按照派車工單流水統(tǒng)計按車輛統(tǒng)計按照車輛信息進行相關(guān)統(tǒng)計外部接口接口引擎實現(xiàn)外部接口的調(diào)用引擎，考慮安全性、可靠性等因素ERP訂單轉(zhuǎn)運單ERP訂單轉(zhuǎn)運單的接口接入. 運單管理運單為物流事務(wù)基本單位，目的在于完成一批貨物從出發(fā)地到目的地的運輸過程的管理。運單從下單到結(jié)單的過程，旨在實現(xiàn)對運單的閉環(huán)管理。運單管理流程圖：l 運單從待派、拆分、派發(fā)到工單派單，主要經(jīng)歷四個階段。l 運單創(chuàng)建可以在ERP系統(tǒng)中訂單產(chǎn)生，也可以由本系統(tǒng)直接手工創(chuàng)建。l 對運單主要過程管理和跟蹤，通過運單管理模塊完成。l 運單跟蹤過程的調(diào)度、派車、執(zhí)行則通過對應(yīng)模塊進行實施。. 待派運單待派運單主要來源于ERP系統(tǒng)出貨單，可從ERP系統(tǒng)自動或手動導(dǎo)入，另也可以手工創(chuàng)建運單，通過審核（或無需審核）后，進入待派運單列表。運單下單即為運單創(chuàng)建過程，通過相應(yīng)的運單錄入界面進行創(chuàng)建。運單主要屬性：屬性描述填寫類型運單號運單流水號系統(tǒng)自動生成運單類型運單業(yè)務(wù)類型，區(qū)分上游原材料取貨運單或下游送貨運單，以及區(qū)分直送和自提選項a) 原料取貨運單b) 客戶送貨直送c) 客戶送貨自提托運部門托運方部門組織架構(gòu)選取托運人托運方相關(guān)人員根據(jù)組織架構(gòu)聯(lián)動選取，默認為登錄用戶本人緊急程度相關(guān)緊急程度，用于調(diào)配優(yōu)先級參考選項a) 高b) 一般下單時間運單的下單時間默認當前時間，可修改業(yè)務(wù)員指定相關(guān)業(yè)務(wù)員進行調(diào)度可不填寫，如不填寫由審核人員在審核環(huán)節(jié)分配運單狀態(tài)顯示云單狀態(tài)默認“創(chuàng)建中”，不可修改后續(xù)在詳情頁面根據(jù)訂單實際情況顯示實際狀態(tài)提貨點信息提貨倉庫或目標提貨地址包含地址名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系地址、聯(lián)系電話等信息可從指定站點中選擇，或手動錄入提貨時間段設(shè)定提貨的起止時間范圍時間輸入提貨現(xiàn)場監(jiān)理描述提貨現(xiàn)場情況自輸入文本送貨點信息送貨倉庫或目標送貨地址包含地址名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系地址、聯(lián)系電話等信息可從指定站點、客戶中選擇，或手動錄入送貨時間段設(shè)定送貨的起止時限范圍時間輸入預(yù)估出發(fā)時間操作人員預(yù)估的出發(fā)時間，影響到車輛的日程計算時間輸入送貨現(xiàn)場監(jiān)理描述送貨現(xiàn)場情況自輸入文本區(qū)間距離起始點和目標點的距離估算系統(tǒng)自動算出車輛要求初步描述車輛要求，用于調(diào)配參考車型中選擇車型備注備注自輸入文本貨物明細該界面是用來記錄有關(guān)貨物的具體信息，包括了商品名稱、商品編號、數(shù)量、毛重、凈重、體積、單位等各項字段。通過點擊預(yù)訂單輸入編輯界面的工具欄中的“添加明細”按鈕來新增?？蓮呢浳锪斜碇羞x擇。 l 待派運單直接顯示等待派送的運單，可對運單進行調(diào)配或拆分操作。l 可通過“導(dǎo)入運單”按鈕手工導(dǎo)入ERP系統(tǒng)中最新的出貨單，成為運單。l 手工創(chuàng)建由相關(guān)物流需求部門發(fā)起，或由物流部門代為填寫。l 手工創(chuàng)建的運單提交后，進入到審核階段（或根據(jù)系統(tǒng)全局配置無需審核，直接進入待派運單列表）。l 提交后的運單，如審核未通過退回，則可以查詢到相關(guān)的退回運單，繼續(xù)填寫后提交。l 根據(jù)配置需要，運單創(chuàng)建后可直接生效，或進入審核環(huán)節(jié)后通過審核生效。 “待派運單”查詢界面：圖21. 運單審核手工錄入運單提交完成后，根據(jù)配置需求，進入審核環(huán)節(jié)（或不進入），審核主要確認內(nèi)容：1) 確認信息是否完整；2) 確定運單實施可行性。審核通過即使運單生效，下一步選擇具體實施業(yè)務(wù)員，選定的業(yè)務(wù)員將在后續(xù)收到相關(guān)待處理運單，開始進行運單調(diào)度工作。運單審核過程可修改運單表單各屬性，另需額外完成以下屬性錄入：屬性描述填寫類型審核結(jié)果確定審核結(jié)果，影響該運單后續(xù)走向。選項a) 通過b) 終止c) 退回選擇業(yè)務(wù)員選擇下一步運單處理的業(yè)務(wù)員。人員選擇備注訂單備注信息自輸入文本l 運單如審核不通過，可選擇退回或終止運單，退回可由提交運單的人員再次修改后重新提交。l 審核完成后，運單變成進行中狀態(tài)。. 運單跟蹤運單審核完成后，進入后續(xù)的調(diào)度環(huán)節(jié)，期間可以對運單進行跟蹤。管理員或運單關(guān)聯(lián)人員通過運單跟蹤查詢頁面查詢到相關(guān)運單，點擊詳情可查看有運單的情況。運單詳情頁面示意：圖22l 點擊查詢頁面查詢到的記錄的【詳情】按鈕可進入運單詳情顯示頁面；l 運單詳情按照不同的標簽頁顯示內(nèi)容：n 基本信息標簽頁：顯示運單的基本信息情況和審批信息情況，包含運單的狀態(tài)等跟蹤；n 貨物信息標簽頁：顯示原始貨物信息；如已進行調(diào)配則可顯示包裝處理過的貨物信息；如運單結(jié)單后出現(xiàn)貨物損壞，則也同時顯示貨物損耗信息；n 工單信息標簽頁：顯示運單工單清單，可在此頁面繼續(xù)進行相關(guān)工單的跟蹤，詳見派車管理相關(guān)模塊描述；n 結(jié)單信息標簽頁：對已結(jié)單的運單顯示結(jié)單信息，包含送達情況、成本核算等信息。l 運單下單人員、錄入人員、處理業(yè)務(wù)員能夠查詢到自己相關(guān)的運單信息并進行跟蹤；監(jiān)控人員或經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)能查看所有運單的監(jiān)控信息。運單的工單清單頁面：圖23工單信息頁面：圖24l 地圖跟蹤標簽，以路線的形式標注汽車和人的行進路線，關(guān)鍵點位標注可點擊查看；l 過程上報標簽，將過程中錄入的內(nèi)容以列表方式展現(xiàn)，包含掃碼、拍照的內(nèi)容。. 運單結(jié)單運單的所有派車工單均已完成后，可進行結(jié)單操作，由運單相關(guān)業(yè)務(wù)員進行結(jié)單。業(yè)務(wù)員在運單跟蹤界面可查看到相關(guān)結(jié)單統(tǒng)計信息，并錄入相關(guān)信息，確認無誤后進行結(jié)單。結(jié)單主要操作界面：圖25l 相關(guān)權(quán)限的人員進入運單詳情頁面，在結(jié)單信息標簽頁進行結(jié)單操作；l 結(jié)單過程中可參考派車信息、過程跟蹤等標簽頁的內(nèi)容，作為結(jié)單決策的依據(jù)；l 貨物實收根據(jù)派車跟蹤過程提交的信息自動生成，結(jié)單人員可進行手動調(diào)整；l 數(shù)據(jù)確認無誤后，點擊【結(jié)單】按鈕完成結(jié)單，運單狀態(tài)變成“已結(jié)單”。. 工單調(diào)度工單調(diào)度階段需要進行以下步驟操作：運單調(diào)度的結(jié)果是最終生成可以執(zhí)行的派車工單，一張運單最終會形成若干派車工單，每張工單精確到一輛車按照某一路線運載某些貨品。根據(jù)實際運單情況在這期間還會進行對運單的初步拆分，拆分成稍小級別的子運單后，再進行調(diào)度操作。運單調(diào)度主要進行三步操作，根據(jù)選優(yōu)情況該三步操作可能還需要多次實施。l 選車配置：根據(jù)貨品的體積、質(zhì)量等情況，并參考歷史派車日程表，優(yōu)選合適的車輛進行配置，期間包含隨車人員的配置。l 配載配置：根據(jù)車輛實際的容器情況，選用合適的配載方式進行裝配，有時需要和選車方案同時進行。l 路徑配置：根據(jù)客戶目的地、公司各站點情況，以及區(qū)域道路情況，選擇合適的路徑方案，有時還需要考慮拼車、回程帶貨方案等，安排合適的路徑。對于調(diào)度的模式有三種：可以通過系統(tǒng)的“配載調(diào)度工具”（智能調(diào)度）選優(yōu)后調(diào)度，也可對待處理的運單事務(wù)正常調(diào)派，或者對簡單的運單實施簡易的直接調(diào)度。通過系統(tǒng)提供的智能調(diào)度工具，可以對工單配置提供智能化建議，并由配置人員決策，之后通過決策直接生成相關(guān)工單套組。智能調(diào)度邏輯如下：三種方案比較：l 正常調(diào)度方案中規(guī)中矩，全人工操作，過程中計算機輔助計算，能解決所有情況，缺點是操作略顯繁瑣；l 智能調(diào)度通過計算機計算調(diào)度過程，其結(jié)果可直接應(yīng)用，操作速度快，彌補了正常調(diào)度的缺點；l 直接調(diào)度適用于單車簡單運單情況，直接選車后完成調(diào)度。. 運單拆分運單拆分適用于對大型運單拆小處理，拆分可多次進行，直到覆蓋原運單的貨物量。拆分后的運單也可以逐條多次分配，子運單的操作過程同普通運單基本無差別，也可以分別調(diào)配和跟蹤，但限制不能進一步繼續(xù)拆分。運單拆分主要按照貨品明細進行拆分，將運單中總的物品拆出一部分形成一張子運單，可直接對這張子運單啟動調(diào)度實施。 運單拆分管理參見圖21，大運單拆分后以手風琴視圖顯示。運單第一次拆分后，其狀態(tài)為“拆分中”，直至運單全部拆分完畢，其狀態(tài)為“已拆分”。. 正常調(diào)度正常調(diào)度流程大致為：選車224。選擇配載模式224。選擇路線224。如果未全部裝完，則繼續(xù)下一輪。正常調(diào)度管理界面如下：圖26其中，點擊右上角兩個按鈕可分別進入直接調(diào)度和智能調(diào)度模式，具體參見后兩節(jié)內(nèi)容。正常調(diào)度以向?qū)问竭M行，每次調(diào)配，分三步進行：1. 選車配置正常調(diào)度第一步為選車配置，選車配置用于選擇運單的實施具體車輛，選車從現(xiàn)有車輛中選擇，同時提供相關(guān)車輛日程進行參考。車輛選擇界面可按照不同選車模式選擇，如下：圖27l 可拼車車輛：系統(tǒng)提供檢索到達相同目標區(qū)域的可拼車車輛查詢，界面提供車輛的大致工單時間，以及空余載重重量，并提供過濾，供選車人員決策是否可進行拼車。l 回程車輛：系統(tǒng)提供目標區(qū)域相關(guān)時間段內(nèi)的回程車輛，供選車人員決策是否可順路帶貨回倉。l 地圖選車：直接顯示附近地圖，并在地圖上標注各車輛位置及狀態(tài)，可直接選擇。l 空閑車輛：系統(tǒng)列出相關(guān)時間段的空閑車輛，供選車人員選擇。l 全部車輛：特殊情況下需要提供全部車輛供選車人員調(diào)度，可在此選擇。選車人員可通過以上四種選車模式進行選車，解決拼車、回程帶貨等調(diào)配問題。2. 配載配置配載配置用于確認各車輛內(nèi)容貨物及放置情況，配置界面如下：圖28配載詳情界面：圖29l 可編輯每輛車輛的配