【文章內容簡介】 不小于 1m，以避免雨水滲入噴層與巖面之間，造成坡面混凝土開裂剝落。 噴射混凝土前應清除松動巖塊，清洗巖壁面的粉塵，清理坡角處的巖屑、雜物等。當巖面有集中滲水出露，應先引排，妥善處理。并應設置控制噴射混凝土厚度的標志。 噴射混凝土采用濕噴法施工，為了降低回彈和粉塵，保證質量，采用濕法噴射機施工。為了控制噴射厚 度，噴射時插入長度比設計厚度大 5cm 的鐵絲環(huán)，每兩米安設一根。 噴射混凝土作業(yè)時， 噴嘴 應 垂直 巖面，直接噴在巖面上。在 受噴面作均勻順時針方向的螺旋轉動，螺旋直徑 30cm，以使混凝土噴混凝土噴射密實。 噴槍頭到噴射面距離為 ～ ，噴射機工作壓力控制在 ～ 。 、 開挖施工 工法特點 根據設計 要求 和以往的施工經驗 ,洞口 SⅤ a 級圍巖采用 三臺階五步開 挖 法 施工 ， 施工時根據實際情況，再 進 行調整施工方法。 三臺階五步開挖法其特點如下： 施工空間大，方便機械化施工，可以多作業(yè)面平行作業(yè)。部 分軟巖或土質地段可以采用挖掘機直接開挖，工效較高。 在地質條件發(fā)生變化時，便于靈活、及時地轉換施工工序，調整施工方法。 適應不同跨度和多種斷面形式，初期支護工序操作便捷。 開挖后及時施作相應的初期支護，利于開挖工作面穩(wěn)定。 當圍巖變形較大或突變時 , 在保證安全和滿足凈空要求的前提下，可盡快調整閉合時間。 開挖圖 三臺階五步開挖法橫向施工工序示意圖及縱向施工工序示意圖如下： 鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 11 開挖施工工序及臺階長度控制 上部弧形導坑開挖：在拱部超前支護 后進行，環(huán)向開挖上部弧形導坑，預留核心土，核心土長度宜為 3m，寬度宜為隧道開挖寬度的 1/3～ 1/2，開挖進尺控制在每循鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 12 環(huán) 1～ 2 榀鋼拱架。開挖循環(huán)進尺應根據初期支護鋼架間距確定，最大不得超過 ，開挖后立即初噴 3～ 5cm 混凝土。開挖后應及時進行噴、錨、網系統(tǒng)支護，架設鋼架，在鋼架墻腳以上 20cm 高度處，緊貼鋼架兩側邊沿按下傾角 30176。打設鎖腳錨桿，鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接，復噴混凝土至設計厚度。 上部弧形導坑開挖長度有 3m 后，開始左、右側中臺階開挖，上部和中部開挖長度錯開 3m。開挖進尺應根據初期支護鋼架間距確 定，最大不得超過 ，開挖高度一般為 3～ 4m。先開挖左側中臺階，在左側中臺階開挖長度有 3m 后，開始右側中臺階的開挖，左、右側中臺階長挖長度錯開 3m。開挖進尺控制在每循環(huán) 1～ 2榀鋼拱架，開挖后立即初噴 3～ 5cm 厚 混凝土，及時進行噴、錨、網系統(tǒng)支護，接長鋼架，在鋼架墻腳以上 20cm 高度處，緊貼鋼架兩側邊沿按下傾角 45176。 安裝 鎖腳錨桿，鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接，復噴混凝土至設計厚度。 在右側中臺階開挖長度有 10m 后，開始左、右側下臺階及隧底開挖，開挖進尺應根據初期支護鋼架間距確定，每循環(huán)開挖長度宜為 2m。先開挖左 側下臺階，在左側下臺階開挖長度有 4m 后，開始右側下臺階的開挖，左、右側臺階長度錯開 4m。開挖后立即初噴 3～ 5cm 厚 混凝土，及時進行噴、錨、網系統(tǒng)支護，接長鋼架，復噴混凝土至設計厚度。在右側下臺階開挖 10m 后及時施作仰拱初期支護，完成隧道洞身初期支護的閉合環(huán)形支護，及時施作仰拱，仰拱初期支護和仰拱分段長度宜為 4～ 6m。 工藝原理 “三臺階五步開挖法”，是以弧形導坑開挖預留核心土為基本模式 ,分上、中、下三個臺階七個開挖面，各部位的開挖與支護沿隧道縱向錯開、平行推進的隧道施 工方法。 三臺階施工采用三 臺階同步開挖，圍巖軟弱破碎時 上 臺階預留核心土，中、 下 臺階左右側錯開 2 米開挖，及時施工仰拱和填充。每循環(huán)進尺控制在 1m 以內。 支護參數：φ 42 超前 雙層小導管支 護， I18 工字鋼支撐、φ 25 中空 錨桿 、φ 8鋼筋網及 C20 噴射砼 初期 支護 。 臺階法開挖隧道圍巖應力集中部位主要出在各開挖面附近，尤其在各轉角附近。開挖線附近隧道圍巖各主應力基本呈壓應力狀態(tài)； 隧道拱頂和仰拱是圍巖位移比較突出的部位；拱部開挖和中半部左（或右）半幅開挖是臺階法施工的關鍵。施工過程中著重加固的范圍為：左右拱腰以上 45 度的范圍和邊腳墻 45 度范圍 為圍巖應力松弛鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 13 帶。針對以上圍巖應力學特性，對于Ⅴ級圍巖上臺階、中臺階左右拱腰以上 45 度范圍圍巖松弛帶，架立的鋼拱架拱腳增加鎖腳錨桿。 施工過程中，嚴格執(zhí)行“管超前、嚴注漿、強支護、勤量測、早封閉、弱爆破”十八字方針。 工藝流程圖如下； 、 隧道通風、降塵 、 通風方式與設備： 隧道開挖工作面采用機械通風，降低洞內粉塵和廢氣濃度。在每個隧道洞口均設置 2 55KW 通風機 1 臺，采用壓入式通風。通風管直徑為 1200mm。通風機配備保險裝置，當發(fā)生故障時自動 停機。通風機優(yōu)先考慮采用多級變速通風機，保證施工場所上部弧形導坑開挖，施作初期支護 開挖上、中、下臺階預留核心土 左右錯開開挖中臺階，施作初期支護 左右錯開開挖下臺階，施作初 期支護 超前支護 測量放樣 施作仰拱 施作仰拱填充 圍巖穩(wěn)定性評判、 修正支護參數 分段開挖隧底，施做初期支護 斷面檢查 否 滿足 鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 14 的噪聲不超標。 、 通風管理 本隧道通風系統(tǒng)簡單，容易管理，由具有通風知識的技術人員專人管理。 工作內容包括：氣溫、有害氣體的監(jiān)測；通風設備的安裝、維護，洞內風速、風量、風壓的定期檢測；定期檢查通風設備的供風能力和動力消耗；根據施工狀況調整通風設計并采取相應的安全技術措施。 、 排水 梨溝一號隧道從出口方向施工為下坡施工，洞內水需設置積水坑，匯積后由水泵抽出洞外污水處理池。 、 施工管線布置 洞內設動力及照明線路、高壓風水管、 通風管以及排水管，照明采用安全電壓36V，動力用電采用 380V。風水管路集中布置在遠離相鄰隧道一側，不影響橫通道施工。 洞內管線布置見圖。 φ 1 2 0 m m 高壓風管φ 1 5 0 m m 排水管φ 1 0 0 m m 高壓水管φ 1 2 0 0 m m 通風管供電線路照明燈6 0 W間距1 0 米鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 15 、鋼支撐施工 、工字鋼拱架采用 I18 工字鋼在洞外加工房內，現場利用特制模具加工成型，每品工字鋼兩端頭處焊接 220 220 10mm的連接鋼板，鋼支撐均采用雙面焊接，焊接厚度不小于 5mm。加工好的鋼拱架在平整的場地上進行試拼裝，控制平面翹曲，應小于 20mm,拼裝允許偏差為177。 50mm。檢查焊點是否符合規(guī)范要求，是否漏焊；符合要求的 要編號，避免混用。 、鋼拱架內輪廓半徑為 （按照 2cm保護層考慮） ,外輪廓半徑為 。 、鋼拱架與鋼拱架之間用法蘭盤螺栓連接，并騎縫焊接 ,縱向采用φ 22 鋼筋連接， 環(huán)向間距為 ； 、鋼拱架緊跟工作面施工，邊墻腳基底承載力大于 Mpa，當超挖過多或承載力不足時采用噴射砼或現澆砼加強基礎； 、鋼支撐應在洞外加工場放出： 1： 1 的大樣，放樣鋼支撐半徑時應考慮：①二次襯砌設計內半徑， ② 二襯砼設計厚度， ③ V 級圍巖設計預留變形量為 10cm，如遇洞口段沉降量過大，將根據測量數據及時調整預留沉降量， ④ 鋼支撐內弧噴射砼保護層厚（ 23cm），項目部隧道工程師必須對大樣檢查復核，確保初期支護滿足設計規(guī)范要求并不侵入二襯混凝土界限。 、鋼支護分節(jié)可按其施工方法及開控斷面高度進行調整，但拱頂正中不允許出現接頭。 、鋼拱架彎制采用冷彎機彎制，型鋼連接可采用 20cm*h（ h 為型鋼高度減4cm）厚度 1cm鋼板綁條滿焊，綁條焊前應先將型鋼對接焊滿，確保等強連接。連接鋼板 厚度、尺寸、鉆眼必須符合要求，所有焊縫厚度不得小于設計厚度，且焊縫飽滿。 、鋼支護按設計時基底無虛渣及雜物，間距誤差為177。 50mm，拱頂不低于設計標高，傾斜度不得大于177。 2176。，且不得變形、扭曲，所有連接螺栓必須上全，擰緊，連接板必須騎縫焊。當拱腳處圍巖承載力不夠時，應加大拱腳連接處接觸面積，并特別注意鋼支撐拱腳不得懸空。 、 I18 鋼拱架間距縱向為 50cm， 環(huán)向采用 1m的連接筋進行連接，焊接采用雙面焊，確?？v向連接與拱架連接牢固，構成整體。 、鋼支撐應盡可能與錨桿頭及鋼筋網焊接，以加強其聯合支護效應。 鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 16 、鋼支護應靠緊圍巖，且與圍巖的間隙，不得用片石回填，拱架與圍巖之間用楔塊支墊。 、鋼支護表面必須保證拱架的外側混凝土保護層厚度不應小于 40mm，法蘭盤的鋼板應避免突出到二次襯砌中，以防二襯開裂。 、中空注漿錨桿施工 、系統(tǒng)中空注漿錨桿施工工藝流程為：鉆孔→清孔→插入錨桿→安裝錨桿墊板→注漿。錨桿預先在洞外按設計要求加工成 米長，鉆孔采用鑿巖機按設計環(huán)向間距 100cm，每榀 根，與下榀成梅花型布 設。鉆眼達到要求后用高壓風清孔，然后將加工成型并除油污、鐵銹、和雜質的錨桿插入孔內，桿體插入孔內的長度不得短于設計長度的 95%,實際粘結長度亦不應短于設計長度的 95%.為提高錨桿的抗剪和抗拉以及鋼筋防腐蝕能力 ,孔內注漿壓力須控制在 ～ 內注射，并將孔內水泥砂漿注射飽滿 ， 從而使錨桿達到長期的設計錨固能力 ， 布置平面圖如下： 、錨桿桿體采用 HRB335 材料 ,墊板采用 150 150 10mm 的 HPB235 鋼板 .螺母采用與錨桿配套產品 .中空錨桿注漿采用 425水泥漿液 .錨桿桿體技術指標 :要 求早強砂漿錨桿單根母體抗拉力不小于 150KN,中空注漿錨桿單根母體抗拉力不小于鄖十高速公路 YSTJ09 合同段 梨溝 1隧道 左、 右洞出洞 施工方案 17 180KN。錨桿錨固抗拔力 :V 級圍巖不小于 80KN,Ⅳ級以下圍巖不小于 100KN. 、錨桿的注漿 ⑴ 準備好注漿機及其它備 ,保證注漿機安全正常運轉。 ⑵ 檢查水泥和砂的粒徑、比例、溫度等是否符合規(guī)定，通常用篩子控制它們的粒徑，推薦砂的粒徑為 ，水泥漿水灰比為 1:1,采用 425水泥漿液。 ⑶ 用水或風檢查錨孔是否暢通，孔口返水或風即可。 ⑷ 調節(jié)水流量計使砂漿水灰比至設計值為止，并記下流量計刻度，從泵出口出來的砂 漿，必須要均勻，不能有斷續(xù)不均現象。 ⑸ 迅速將錨桿和注漿管及泵用快速接頭連接好。 ⑹ 開動泵注漿，整個過程應連續(xù)灌注，不停頓，必須一次完成，觀察到漿液從止?jié){塞邊緣流出或壓力表達到設計值，即可停泵。若注漿過程中，出現堵管現象，應及時清理錨桿、注漿軟管及泵，此時若泵的壓力表顯示有壓，應反轉電機 1～ 2 秒卸壓，方可卸下各接頭，電機反轉時間必須短暫 , 孔內注漿壓力須控制在 ～ 內。 ⑺ 當完成一根錨桿的注漿后，應迅速卸下注漿軟管與錨桿的接頭，清洗并安裝至另一根錨桿，然后注漿；若停泵時間較長，在對下根錨 桿注漿前應放掉前段不均勻的灰漿，以免堵孔。注意：整個注漿過程中，操作人員應密切配合，動作迅速。 ⑻ 注漿過程中，應及時清洗接頭，保證注漿過程的連續(xù)性。 ⑼ 完成整個注漿后，應及時清洗及保養(yǎng)泵。 ⑽ 在灰漿達到初始設計強度后，方可上緊墊板及螺母。 、鋼筋網施工 、按設計要求鋼筋網鋼筋在使用前進行調至、清除銹蝕和油漬。網格按照間距 20 20cm在加工廠進行提前加工，鋼筋網片應在初噴一層混凝土后再進行鋪設。 、鋼筋網片安置在噴射混凝土中，起到增加混凝土抗折強度的作用，使圍巖局部應力變化時 噴射混凝土不出現開裂掉快。 、鋼筋網片必須在洞外定型加工，最好采用鋼筋交叉點全部電焊機電焊加工，保證網片幾何尺寸準確和鋼筋不易損傷，鋼筋網片加工面積不宜小于 2m178。 、鋼筋網片在系統(tǒng)錨桿及初噴混凝土后安設，鋼筋網片應隨受噴巖面起伏鋪鄖十高速公路 YSTJ09 合同段