【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 結(jié)合表37繪制出寬度分布情況統(tǒng)計(jì)圖如下：圖37寬度分布統(tǒng)計(jì)圖 從圖中可知產(chǎn)品包裝寬度尺寸主要分布在30—35cm之間，波動(dòng)的平均值為：。，因此可以考慮運(yùn)輸時(shí)先擺放寬度適中的貨物，然后結(jié)合車輛尺寸將大件或小件貨物進(jìn)行合理拼裝，同時(shí)在倉儲(chǔ)時(shí)考慮對(duì)寬度尺寸大于50cm 以及小于20cm 的大件、小件實(shí)行專區(qū)管理。表38高度分布情況統(tǒng)計(jì)表（種類大于4的部分）高度3941434549種類751175598966276根據(jù)對(duì)庫存產(chǎn)品高度尺寸分布種類情況統(tǒng)計(jì)，結(jié)合表38繪制出高度分布情況統(tǒng)計(jì)圖如下：圖38高度分布統(tǒng)計(jì)圖 從圖中可以看出高度尺寸主要分布在6070cm 之間，波動(dòng)的平均值為：。，在選擇叉車及貨架時(shí)需考慮，而對(duì)高度大于70cm的產(chǎn)品實(shí)行特殊管理措施，例如將貨物放置在倉庫的出入口附近靠近通道的位置以方便收發(fā)貨。表39重量分布情況統(tǒng)計(jì)表（種類大于4的部分）重量12131415161718種類10624124104215155657 根據(jù)對(duì)庫存產(chǎn)品重量分布種類情況統(tǒng)計(jì)，結(jié)合表39繪制出重量分布情況統(tǒng)計(jì)圖如下：圖39重量分布統(tǒng)計(jì)圖 從圖中可知產(chǎn)品重量主要在1218kg之間，波動(dòng)的平均值為：。在選擇叉車及貨架時(shí)要考慮其承重能力，搬運(yùn)路線設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮工人以及叉車的承重能力。 各種倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化目標(biāo)的分析: 目前倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化，按照其目標(biāo)不同有五種形式[13]：以可視化管理為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化；以提高庫場(chǎng)空間利用率為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化；以降低設(shè)備使用費(fèi)用為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化；以保持最小庫存為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化；以提高工作效率為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化。 （1）以可視化管理為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化 倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化的可視化管理，是基于仿真技術(shù)的一種貨位優(yōu)化方式。這類軟件以Woodlock Software Solutions ，它將庫場(chǎng)的貨位擺放情況完全用圖形顯示出來，使用者只需要通過簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊，就能進(jìn)行貨物的入庫，出庫操作。在管理心理學(xué)上，可視化，意味著用圖形展示數(shù)據(jù)和文本的內(nèi)容，是人的眼睛和頭腦最適宜的方式，最容易理解和判斷。以可視化管理為目標(biāo)的貨位優(yōu)化系統(tǒng)，方便管理者進(jìn)行決策?？梢暬芾硎窃趥}儲(chǔ)水平較高的情況下，為了進(jìn)一步提高倉儲(chǔ)管理的決策速度而進(jìn)行的，一般都應(yīng)用在大型、智能化立體倉庫。 （2）以提高庫場(chǎng)空間利用率為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化 很多倉庫用地緊張，庫場(chǎng)空間利用率就成為了倉儲(chǔ)運(yùn)作的關(guān)鍵問題。這類軟件以Steamsoft ，和Manhattam Associates ，它將品種相似的貨物，盡可能放在同一貨位，節(jié)約庫場(chǎng)空間，以便庫場(chǎng)能夠存放更多的貨物。 （3）以降低設(shè)備使用費(fèi)用為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化 以降低設(shè)備使用費(fèi)用為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化，是以物流成本管理學(xué)說為理論依據(jù)的。物流成本管理,就是通過成本去管理物流,即管理的對(duì)象是物流而不是成本, Optimize為代表，它將設(shè)備的使用費(fèi)用作為依據(jù)，來優(yōu)化貨位，最終降低倉儲(chǔ)成本。這一理論強(qiáng)調(diào)在經(jīng)營(yíng)管理層次上發(fā)揮物流的作用，通過現(xiàn)代化物流來降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，必須是建立在發(fā)達(dá)的第三方物流業(yè)的基礎(chǔ)上。 （4）以保持最小庫存為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化 以保持最小庫存作為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化，是以零庫存理論為依據(jù)的貨位優(yōu)化方法。供應(yīng)鏈管理模式下的零庫存是一個(gè)特殊的庫存概念，它并不是要求鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的庫存真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫存控制策略，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)庫存量的最優(yōu)化。這樣，就可以解決倉庫建設(shè)，在庫品的保管、維護(hù)、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用，人員配備，庫存占用的大量流動(dòng)資金以及在庫品的老化、變質(zhì)等問題，提高庫存管理效益。以庫存最小最為目標(biāo)的貨位優(yōu)化軟件以海爾集團(tuán)的LES大物流系統(tǒng)為代表，該系統(tǒng)以庫存最小為出發(fā)點(diǎn)，能進(jìn)行物料描述，儲(chǔ)位編碼，并對(duì)最大庫存、最小庫存、初期庫存進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。由文獻(xiàn)可知，如果企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫存，那么收益是顯而易見的，庫存占用資金的減少、庫存管理成本的降低、以及可以規(guī)避因市場(chǎng)變化和產(chǎn)品升級(jí)換代而帶來的產(chǎn)品降價(jià)、滯銷的風(fēng)險(xiǎn)等，但是零庫存的管理是很難實(shí)現(xiàn)的。以豐田汽車公司和Dell公司的經(jīng)銷方式來分析零庫存實(shí)現(xiàn)的必要條件。豐田公司本身具有十分優(yōu)越的條件，它本身具有先進(jìn)有效的管理手段和方式，且它的上百家零配件供應(yīng)商不是將配套廠設(shè)在其周圍，就是有原材料倉庫安排在豐田廠的四周，其零庫存是基于“零”距離供應(yīng)之上的。而Dell計(jì)算機(jī)公司沒有原材料庫存，是因?yàn)槠涫褂谩肮?yīng)商管理庫存”（VMI，Vendor Management Inventory）的方式，計(jì)算機(jī)的零部件都以供應(yīng)商的名義放在由第三方物流公司管理的倉庫之中。Dell的產(chǎn)成品一定是零庫存的，因?yàn)楫?dāng)你通過電話或網(wǎng)絡(luò)下達(dá)訂單的時(shí)候，Dell的客戶服務(wù)人員會(huì)告訴你大約需一周的交貨時(shí)間。產(chǎn)成品的零庫存除了Dell引以為豪的供應(yīng)鏈系統(tǒng)之外，也是基于非現(xiàn)貨交易來實(shí)現(xiàn)的。由上述分析可知，零庫存的實(shí)現(xiàn)必須依靠供應(yīng)商的配合，即加大了供應(yīng)商的庫存來實(shí)現(xiàn)的，即必須存在以大集團(tuán)為中心，多個(gè)供應(yīng)商、銷售商為輔的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。 （5）以提高工作效率為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化 以提高工作效率為目標(biāo)的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化，是在考慮了現(xiàn)代物流研究的熱點(diǎn)問題“效率”的基礎(chǔ)上建立起來的?，F(xiàn)代物流尤其是在供應(yīng)鏈管理模式下的新目標(biāo)是：用同樣的勞動(dòng)力或成本來做更多的工作，減少訂單履行時(shí)間，提供更快捷，更周到的服務(wù)。這個(gè)目標(biāo)可以用兩個(gè)字來進(jìn)行描述，即“效率”。以效率為目標(biāo)的貨位優(yōu)化系統(tǒng)，能夠在更短的時(shí)間內(nèi)完成貨物的入庫、出庫操作。以上五種倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化目標(biāo)的適用條件如表3—10所示。表310各種倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化目標(biāo)的適用條件 本文研究的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化是符合我國(guó)倉儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀的，基于人工作業(yè)的傳統(tǒng)倉庫的貨位優(yōu)化。由于我國(guó)當(dāng)前大約80%的配送中心或倉庫不能夠進(jìn)行正確的貨位優(yōu)化，致使入庫管理水平低下，嚴(yán)重制約整體倉儲(chǔ)水平的提高。我國(guó)倉儲(chǔ)水平不高，既不存在發(fā)達(dá)的第三方物流業(yè)，也不能形成以大集團(tuán)為中心，多個(gè)供應(yīng)商、銷售商為輔的發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。因此，根據(jù)上述五種倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化目標(biāo)的適用條件，本文選擇了提高工作效率作為本文研究的倉儲(chǔ)貨位優(yōu)化系統(tǒng)的目標(biāo)。 目前，倉儲(chǔ)中心共有4個(gè)倉庫。貨物入庫時(shí)由保管員負(fù)責(zé)安排庫位，貨物出庫時(shí)由保管員負(fù)責(zé)查找貨物所在庫位。而在倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)上，還沒有相關(guān)系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)化安排庫位、查找?guī)煳坏鹊墓δ?，因此，造成了工作效率低，容易出錯(cuò)的弊端。 通過對(duì)XX公司的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在倉儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中存在以下幾方面的不足： ：各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)不能密切銜接，往往出現(xiàn)工作人員等待的現(xiàn)象；作業(yè)對(duì)象復(fù)雜（品種和型號(hào)過多），且有的易于裝卸，有的不易裝卸，作業(yè)量不均衡。 ，造成作業(yè)流程的不穩(wěn)定：一年中淡旺季明顯；同一月出入庫量不均勻；日出入庫隨時(shí)間段的波動(dòng)很大。 ：隨著客戶需求的急速增長(zhǎng)，目前XX公司的1號(hào)與3號(hào)倉庫加在一起才能滿足Y客戶的需求?？紤]到Y(jié)客戶的發(fā)展態(tài)勢(shì)，庫容不足會(huì)成為XX公司的一大問題。 ，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大。 ：搬運(yùn)工人分組分時(shí)工作，由于一天內(nèi)作業(yè)量不均，不按工作量進(jìn)行考核，出現(xiàn)出工不出力現(xiàn)象。 ：堆放雜亂，標(biāo)識(shí)不清。 ：由于受訂單的約束，有40%不是滿車出庫，其次，由于貨物品種的原因，出庫的車輛有時(shí)需要在1號(hào)和3號(hào)倉庫裝車，有時(shí)需要在倉庫間排兩次隊(duì)，排隊(duì)原則主要依據(jù)車到倉庫的先后順序，而倉庫的作業(yè)效率低下，造成車輛在倉庫的等待時(shí)間過長(zhǎng)，這個(gè)也是承運(yùn)司機(jī)抱怨最多的地方之一。 分析這七個(gè)方面，發(fā)現(xiàn)1與作業(yè)流程的優(yōu)化相關(guān)；2與庫存的優(yōu)化相關(guān)；3關(guān)系到倉庫布局的優(yōu)化；4工具的選擇與成本的節(jié)??；5關(guān)系到人員的組織安排，也與作業(yè)流程優(yōu)化相關(guān)；6是倉庫的布局優(yōu)化需要解決的問題；7關(guān)于訂單的優(yōu)化處理與作業(yè)流程的合理安排。 由此可以概括得出需要解決的問題： ？ ？ ，擴(kuò)大存儲(chǔ)面積？ ？ ？ 對(duì)XX公司的倉儲(chǔ)管理進(jìn)行優(yōu)化就從這分析概括得出的5個(gè)問題來進(jìn)行。第三章 倉儲(chǔ)管理的優(yōu)化 （一）倉儲(chǔ)的功能[4] 物流中的倉儲(chǔ)是包括儲(chǔ)備、庫存在內(nèi)的廣義的倉儲(chǔ)概念，是與運(yùn)輸（改變物的空間狀態(tài)）并列的物流的兩大主要功能要素。倉儲(chǔ)的功能包括了對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流由少品種、大批量進(jìn)入到多品種、小批量或多批次、小批量物流時(shí)代，倉儲(chǔ)功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍茼樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送。圖4－1表示出完備的倉儲(chǔ)功能圖4—1倉儲(chǔ)的功能 。倉庫具有一定的空間，用于儲(chǔ)存物品，并根據(jù)儲(chǔ)存物品的特性配備相應(yīng)的設(shè)備，以保持儲(chǔ)存物品的完好性。例如：儲(chǔ)存揮發(fā)性溶劑的倉庫，必須設(shè)有通風(fēng)設(shè)備，以防止空氣中揮發(fā)性物質(zhì)含量過高而引起爆炸。貯存精密儀器的倉庫，需防潮、防塵、恒溫，因此，應(yīng)設(shè)立空調(diào)等恒溫設(shè)備。在倉庫作業(yè)時(shí)，還有一個(gè)基本要求，就是防止搬運(yùn)和堆放時(shí)碰壞、壓壞物品，因此要求搬運(yùn)器具和操作方法的不斷改進(jìn)和完善，使倉庫真正起到貯存和保管的作用。 。從實(shí)物配送或輸出角度來看，倉庫可以用來組合產(chǎn)品、合并或拆分輸出。企業(yè)通常會(huì)遇到運(yùn)輸不足整車的原料或成品的情形，通過將零擔(dān)及拼箱運(yùn)入或運(yùn)出距離相對(duì)近的倉庫，倉儲(chǔ)能讓公司將較小的貨載整合為較大的貨載，這樣就能夠大大減少運(yùn)輸費(fèi)用，如圖4－2所示。 ／延期功能。倉儲(chǔ)企業(yè)可以通過承擔(dān)少量的生產(chǎn)加工和制造活動(dòng)來延期或延遲生產(chǎn)。具有包裝能力或簡(jiǎn)單加工能力的倉庫可以把產(chǎn)品生產(chǎn)的最后一道工序一直推遲到知道該產(chǎn)品的需求時(shí)為止。這種加工／延期功能使倉儲(chǔ)企業(yè)和制造商都得到利益。一方面，制造商可以為特定的客戶提供定制化的產(chǎn)品，適應(yīng)了特定客戶的需求，降低了盲目生產(chǎn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，倉儲(chǔ)企業(yè)通過增加流通加工業(yè)務(wù)擴(kuò)大了收益，并通過識(shí)別產(chǎn)品最后一道工序是否完成來檢查庫存貨物的庫存水平，達(dá)到控制庫存、降低庫存成本的目的。圖4—2運(yùn)出運(yùn)入物流系統(tǒng)[18] 除此之外，通過提供增值服務(wù)，倉儲(chǔ)還可以實(shí)現(xiàn)其增值服務(wù)的功能。通過增加便利性的服務(wù)、加快反應(yīng)速度的服務(wù)、降低倉儲(chǔ)成本的服務(wù)以及延伸服務(wù)來體現(xiàn)其以客戶為核心的增值服務(wù)、以促銷為核心的增值服務(wù)、以制造為核心的增值服務(wù)以及以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。（二）優(yōu)化目標(biāo) 倉儲(chǔ)作業(yè)總體目標(biāo)：快進(jìn)、快出、高效、保質(zhì)、低成本。 (1)快進(jìn)：當(dāng)貨物到達(dá)倉庫后，以最快的速度完成接貨、驗(yàn)收和入庫作業(yè)。 (2)快出：包含貨物在庫停留時(shí)間盡可能縮短，也包含出庫作業(yè)環(huán)節(jié)的快速性。 (3)高效：在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上最大限度利用有效的儲(chǔ)存面積和空間，提高單位面積的儲(chǔ)存量和面積使用率。在一定的貨物流通下，使用盡可能少的勞動(dòng)力。 (4)保質(zhì)：按照貨物的性質(zhì)和儲(chǔ)存性質(zhì)和儲(chǔ)存條件，合理安排儲(chǔ)存場(chǎng)所，采取科學(xué)的保管方法，使其在保管期間內(nèi)質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確。 (5)低成本：成本盡可能的控制。 子系統(tǒng)的優(yōu)化目標(biāo) (1)出入庫裝卸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要達(dá)到入庫45分鐘，出庫35分鐘的目標(biāo)。 (2)作業(yè)流程的設(shè)計(jì)應(yīng)該以提高經(jīng)濟(jì)性為目的。 (3)倉庫的內(nèi)部規(guī)劃做到最大限度利用倉庫的面積，并且有利于日常保管工作的展開；布局上應(yīng)該保證貨物的快進(jìn)、快出。 (4)訂單子系統(tǒng)建設(shè)上應(yīng)該使裝車之間的等待時(shí)間明顯地縮短，并且從整體上壓縮車輛在庫時(shí)間。 倉儲(chǔ)作業(yè)應(yīng)遵循的原則：連續(xù)性、均衡性 (1)連續(xù)性：即要求儲(chǔ)存貨物在各個(gè)環(huán)節(jié)或工序間的流動(dòng)，在時(shí)間上盡可能銜接，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停頓或等待。 (2)均衡性：倉庫作業(yè)過程的各個(gè)階段、各個(gè)工序間在人力、物力的配備和時(shí)間的安排上必須保持運(yùn)作均衡。 本章要通過合理規(guī)劃倉儲(chǔ)布局，擴(kuò)大存儲(chǔ)面積；選用合適的裝卸搬運(yùn)工具；優(yōu)化裝卸搬運(yùn)作業(yè)流程；優(yōu)化倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)組織；對(duì)訂單進(jìn)行處理以縮短作業(yè)時(shí)間；對(duì)倉庫內(nèi)部?jī)?chǔ)位合理規(guī)劃。以此充分實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的存儲(chǔ)保管、產(chǎn)品組合、加工延期、增值服務(wù)等功能，提升倉儲(chǔ)的運(yùn)作效率，達(dá)到快進(jìn)、快出、高效、保質(zhì)、低成本的總體目標(biāo)。 （1）倉儲(chǔ)系統(tǒng)的主要設(shè)備 在倉儲(chǔ)系統(tǒng)的作業(yè)過程中，使用到的設(shè)備的種類很多，這些設(shè)備是倉儲(chǔ)系統(tǒng)良好運(yùn)作的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，在完成倉儲(chǔ)功能中起著非常重要的作用，下面介紹幾種常用的倉儲(chǔ)設(shè)備。 。托盤是為了使物品能有效的裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，這種臺(tái)面有專供叉車從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉入口。以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的平面臺(tái)板和在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的各種形式的集裝器具都可統(tǒng)稱為托盤。它是為適應(yīng)裝卸設(shè)備機(jī)械化操作而發(fā)展起來的，根據(jù)物品的特點(diǎn)、材質(zhì)可以把托盤分為很多種。 。在倉庫設(shè)備中，貨架是指專門用于存放成件物品的保管設(shè)備。貨架是一種架式結(jié)構(gòu)物，可充分利用倉庫空間，提高庫容利用率，擴(kuò)大倉庫儲(chǔ)存能力；存入貨架中的貨物互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，減少貨物的損失；貨架中的貨物，存取方便，便于清點(diǎn)及計(jì)量，可做到先進(jìn)先出；保證存儲(chǔ)貨物的質(zhì)量，可以采取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，以提高物資存儲(chǔ)質(zhì)量；很多新型貨架的結(jié)構(gòu)及功能有利于實(shí)現(xiàn)倉庫的機(jī)械化及自動(dòng)化管理。按貨架的形式可分為：托盤貨架、懸臂式貨架、箱式貨架、流動(dòng)貨架、通道式貨架等。 。叉車又稱鏟車、叉車舉貨機(jī)，是物流領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)具。主要用于倉庫內(nèi)貨物的裝卸搬運(yùn)，是一種既可做短距離水平運(yùn)輸，又可堆拆垛和裝卸卡車、鐵路平板車的機(jī)械。在配備其他取貨裝置以后，還能用于散貨和各種規(guī)格品種貨物的裝卸作業(yè)。 ?？ㄜ囁蛠淼呢浳铮旁谳斔蜋C(jī)上，經(jīng)檢查檢驗(yàn)后送入分揀系統(tǒng)。為了滿足物流配送中心的吞吐量的要求，提高自動(dòng)分揀機(jī)的分揀量，往往采用多條輸送帶組成的收貨輸送機(jī)系統(tǒng)，以供幾輛、幾十輛乃至幾百輛卡車同時(shí)