【文章內(nèi)容簡介】 ⑴0塊施工0塊采用鋼管樁支墩，利用鋼管樁支墩設(shè)置封閉圍擋，以防止0塊施工時模板、支架及鋼筋等材料侵入鐵路行車界限。施工順序為自靠近營業(yè)線側(cè)向外作業(yè)。主要安全保證措施：①0塊模板利用掛籃側(cè)模，保證有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。②0塊混凝土澆筑前對模板支撐穩(wěn)定系統(tǒng)檢查。模板安裝拆除過程中，必須拴溜繩，不得碰撞模板和腳手架，防止侵界。③施工腳手架搭設(shè)前應(yīng)進行受力檢算。腳手架的地基應(yīng)堅實，滿足承載力的要求，并增設(shè)纜風繩對拉防風措施。④搭拆腳手架時，施工區(qū)域應(yīng)設(shè)警戒標志。嚴禁將模板支架、纜風繩、混凝土輸送泵管等固定在腳手架上。平臺、步梯設(shè)圍欄，周邊張掛密目安全網(wǎng)。⑵中跨合攏段施工中跨合攏段采用懸吊法施工，擬采取搭設(shè)吊籃全封閉安全防護棚為主要防護措施，其中包括全封閉防落物裝置和防電裝置。在轉(zhuǎn)體前將吊籃模板安裝在轉(zhuǎn)體梁115墩的一側(cè)，轉(zhuǎn)體到位后利用吊籃的工字鋼滑道把吊籃移至跨中設(shè)計位置，進行跨中合攏段的施工。在既有鐵路維修天窗時段完成中跨合攏段的施工。⑶邊跨現(xiàn)澆段施工邊跨現(xiàn)澆段采用滿堂支架法施工，支架采用碗扣式鋼管架，支架底鋪設(shè)1515㎝方木，用細砂找平。立桿頂面及底面均采用可調(diào)高頂、底托，頂托上方縱向鋪設(shè)1515㎝方木，橫向鋪1010㎝方木。底板、側(cè)模及內(nèi)模均采用竹膠板。施工順序為自靠近營業(yè)線側(cè)向外作業(yè)，機械的擺放及處置措施同前述“0塊施工”。⑷連續(xù)梁懸澆段施工連續(xù)箱梁設(shè)計采用單箱單室直腹板截面。，設(shè)操作平臺兼作防護，采用竹膠板封閉并懸掛密目安全網(wǎng)。⑸主要安全保證措施：①現(xiàn)澆支架設(shè)計方案委托有資質(zhì)的單位審核批準后實施。②施工用材料分批次運入現(xiàn)場，材料和機具設(shè)備堆放注意不能侵入限界。③在施工時，在營業(yè)線兩端各800米遠設(shè)置人員防護，加強瞭望，有火車通過時用對講機通知現(xiàn)場防護員，現(xiàn)場吊裝等作業(yè)在列車通過時停止作業(yè)，確保營業(yè)線行車安全。④6級及以上大風施工時，暫停吊裝作業(yè)。⑹懸澆箱梁施工的安全防護①加強高空作業(yè)安全防護，高空作業(yè)人員必須系安全帶，靠近既有鐵路側(cè)設(shè)置2m 高防拋網(wǎng)，設(shè)于已完梁段頂面；上下爬梯必須固定牢固，邊側(cè)設(shè)置扶手并掛網(wǎng)防護；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。②加強職工教育，嚴禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設(shè)備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。③對施工中使用的吊車、卷揚機等機械設(shè)備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。所有動力、照明電路按照規(guī)定的線路進行鋪設(shè)，定時檢查，確保安全。④每節(jié)段施工前后，現(xiàn)場技術(shù)人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。⑤在掛籃使用過程中，定期詳細檢查焊縫和螺栓的質(zhì)量，保證正常使用，一旦出現(xiàn)異常，立即停止施工，全面系統(tǒng)地檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改。⑥掛籃安裝就位時，保證掛籃的左右兩側(cè)前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為50cm的距離，誤差不超過lcm。⑦掛籃錨固連接器安裝時，嚴格按照對中的原則進行，即16cm長連接器兩端各接入8cm長精軋螺紋鋼筋，受力均勻保證掛籃的安裝穩(wěn)定。⑧在澆筑底板、腹板和頂板前分別觀測標高、軸線及撓度等，并分項作好詳細記錄。每段箱梁施工后，整理出撓度曲線，保證箱梁施工的精度要求。轉(zhuǎn)體施工時，轉(zhuǎn)體施工選擇營業(yè)線鐵路維修天窗進行。本工程跨鐵路采用雙轉(zhuǎn)體施工方法，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)核心構(gòu)件球鉸位于墩承臺中，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。橋梁正式轉(zhuǎn)體前，應(yīng)進行試轉(zhuǎn)。試轉(zhuǎn)前，需進行稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求。⑴稱重前的準備工作：安裝中跨合攏段的吊架；撤除梁頂所有材料、機具、設(shè)備；檢查上轉(zhuǎn)盤撐腳下滑板；安放千斤頂、大量程百分表；拆除支架、砂箱 ，在撐腳下安裝黃油聚四氟乙烯板；觀察轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否傾斜及傾斜方向以確定其狀態(tài)。⑵稱重試驗在上轉(zhuǎn)盤下用千斤頂施加力，分別用位移計測出球鉸由靜摩擦狀態(tài)到動摩擦狀態(tài)的臨界值，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的力差即為不平衡重量。根據(jù)該狀態(tài)的測試方法，實施兩幅梁的不平衡力矩測試。說明：1位移傳感器；2大噸位千斤頂；3壓力傳感器； 4梁底墊鋼板；5千斤頂?shù)鬃?測試中所用設(shè)備及性能：千斤頂兩臺,用于施加頂力；應(yīng)變式位移傳感器：用于測試球鉸微小轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的撐腳豎向位移；主要技術(shù)指標：量程177。5mm ，精度1/100，使用條件：受周圍環(huán)境影響不大；力與應(yīng)變綜合參數(shù)測試儀，用于采集應(yīng)變式位移傳感器的信號。⑶梁體縱向傾斜配重方案平衡轉(zhuǎn)體施工必須保證轉(zhuǎn)體上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中的平穩(wěn)性，尤其是大型懸臂結(jié)構(gòu)且無斜拉索情況，在理論上，水平轉(zhuǎn)體應(yīng)該絕對保證轉(zhuǎn)體中支點兩端重量的一致，也就是保證其兩端達到平衡狀態(tài)。在實際轉(zhuǎn)體施工中，轉(zhuǎn)體上部懸臂結(jié)構(gòu)絕對平衡會引起梁端轉(zhuǎn)動過程中發(fā)生抖動，且幅度較大，這不利于轉(zhuǎn)體的平穩(wěn)性要求。為此，采用梁體縱向傾斜配重的方案，該轉(zhuǎn)體方案的思想是，在轉(zhuǎn)體過程中轉(zhuǎn)體梁應(yīng)在梁軸線方向略呈傾斜態(tài)勢且傾斜于遠離鐵路側(cè)，即梁軸線上橋墩一側(cè)的撐腳落下接觸滑道，另一側(cè)的撐腳抬起離開滑道。這樣做的好處是使轉(zhuǎn)動體形成兩點豎向支承，增加了轉(zhuǎn)動體在轉(zhuǎn)動過程中豎平面內(nèi)的穩(wěn)定性。在正式轉(zhuǎn)體施工前2天進行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)時應(yīng)對轉(zhuǎn)體進行全面檢測，在轉(zhuǎn)盤部分、平衡配重、連續(xù)千斤頂?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)都確保正常時，對轉(zhuǎn)體進行小范圍的試轉(zhuǎn)，以確定牽引設(shè)備、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)是否能夠安全運轉(zhuǎn)、以及各項運行參數(shù)，試轉(zhuǎn)角度1176。，確保梁體不侵入鐵路限界內(nèi)。試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項數(shù)據(jù)，對轉(zhuǎn)體實施方案進行修正，方可進行正式轉(zhuǎn)體。整個轉(zhuǎn)體基本采用人工指揮控制，所以，兩墩同步轉(zhuǎn)體必須有統(tǒng)一的指揮機構(gòu)。轉(zhuǎn)體過程中數(shù)據(jù)的收集，采用一套嚴密的監(jiān)視系統(tǒng)。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進行協(xié)調(diào)指揮，以達到同步的目的。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。轉(zhuǎn)體施工注意事項①轉(zhuǎn)體抗傾覆預(yù)案理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于主梁兩端可能的最大不平衡彎矩(包括梁縱向不平衡彎矩和橫向不平衡彎矩)、轉(zhuǎn)體時牽引力引起的扭矩以及由此引起的主梁慣性力的影響，轉(zhuǎn)體時存在傾覆趨勢可能，為保證轉(zhuǎn)體穩(wěn)定，采取以下措施：a、墩頂設(shè)臨時支墩并設(shè)置受力鋼筋，將箱梁與橋墩進行臨時固結(jié)，保證連續(xù)梁的穩(wěn)定。b、在梁體與上轉(zhuǎn)盤之間設(shè)鋼管混凝土柱，抵抗轉(zhuǎn)體時墩梁轉(zhuǎn)動不同步的慣性力。c、每對撐腳可以承受不平衡彎矩；利用撐腳的作用，采取相應(yīng)的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全。 d、在第三現(xiàn)澆段箱梁頂放置水箱，在轉(zhuǎn)體過程中觀測懸臂端高程的變化，若產(chǎn)生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產(chǎn)生的不平衡彎矩消除。②轉(zhuǎn)體施工操作注意事項a、穿鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量左、右旋均布；b、前后頂?shù)男谐涕_關(guān)位置要調(diào)整好，即不能讓行程開關(guān)滑板碰壞行程開關(guān)，又不能因距離太遠而使行程開關(guān)不動作；c、千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)注意和鋼絞線方向一致；d、前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應(yīng)好，不能裝錯；e、油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應(yīng)清洗、擦拭干凈。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；f、卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應(yīng)加防塵螺帽，以防污泥進入；g、控制系統(tǒng)在運行前一定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認無問題后方可投入使用；h、非系統(tǒng)專業(yè)人員請不得更改接線；i、牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運行過程中嚴禁站在千斤頂后；j、所有工作人員必須嚴格遵守有關(guān)安全施工操作規(guī)程。⑴梁體懸臂澆筑施工時，必須采取有效措施使上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤之間滿足固結(jié)條件固結(jié)，以保證梁體施工的穩(wěn)定安全。⑵梁體懸臂澆筑時，應(yīng)保持對稱澆筑，確保梁體穩(wěn)定及固結(jié)墩底不平衡彎矩最小。⑶轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn)前，需進行稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求。⑷轉(zhuǎn)體過程中應(yīng)隨時觀測作業(yè)現(xiàn)場的風壓，若風壓超過當?shù)鼗撅L壓荷載標準，應(yīng)采取措施，確保梁體穩(wěn)定。⑸合攏段施工做完安全防護棚洞后，在既有鐵路維修天窗時段完成。按照“先邊跨、后中跨”的順序進行合攏段施工。箱梁轉(zhuǎn)體到設(shè)計預(yù)定位置并對轉(zhuǎn)體托盤進行固封，待固封混凝體的強度達到設(shè)計強度的100%后，即可進行箱梁合攏施工。邊跨合攏梁段采用掛藍施工，吊架在箱梁轉(zhuǎn)體前安裝在115墩上不影響轉(zhuǎn)體施工的位置，同時在115墩中跨梁頂設(shè)置滑道，在116墩中跨梁端設(shè)置卷揚機，在待轉(zhuǎn)體施工結(jié)束后，通過卷揚機將吊架調(diào)整到準確位置。然后將吊帶換成精扎螺紋。同時在連續(xù)梁的邊跨懸臂端各設(shè)1個水箱，以調(diào)節(jié)施工過程中的梁體平衡。⑴吊架與模板利用原115墩大里程側(cè)掛藍直接就位，轉(zhuǎn)體前掛藍上人工安裝好全封閉防落物裝置和防電裝置。⑵勁性骨架鎖定當合攏段兩端標高和平面位置符合設(shè)計及規(guī)范要求后，采用剛性支撐對合攏口進行鎖定。焊接合攏鎖定剛性支撐氣溫為計劃合攏時的溫度。⑶混凝土澆筑合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆筑，且中跨混凝土澆筑利用封鎖進行。當中跨合攏段兩側(cè)攏口高差超過15mm時設(shè)平衡重，以調(diào)節(jié)兩側(cè)高差。需要設(shè)平衡重時，在連續(xù)梁中跨梁端設(shè)置一個水箱，通過在水箱中加水的方法設(shè)平衡重，調(diào)整懸臂端的標高。同時，在連續(xù)梁邊跨梁端也設(shè)置一個水箱用于調(diào)節(jié)施工中連續(xù)梁的不平衡彎矩，在澆筑混凝土過程中，為維持連續(xù)梁的平衡，在邊跨梁端水箱中逐漸加水，加水重量與中跨合攏段澆筑混凝土重量的一半保持一致。⑷吊架拆除邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力束張拉、壓漿結(jié)束后，拆除合攏段吊架體系，吊架體系平移行走到橋墩附近后，用吊車吊放到地面拆除。 中跨合攏段采用懸吊法施工，擬采取搭設(shè)吊籃全封閉安全防護棚為主要防護措施，其中包括全封閉防落物裝置和防電裝置。在轉(zhuǎn)體前將吊籃模板安裝在轉(zhuǎn)體梁鐵路懸灌的一側(cè)，轉(zhuǎn)體到位后利用吊籃的工字鋼滑道把吊籃移至跨中設(shè)計位置，進行跨中合攏段的施工。在既有鐵路維修天窗時段完成中跨合攏段的施工。⑴全封閉系統(tǒng)采用3mm厚鋼板對吊籃進行全封閉，鋼板與吊籃的滑動架同高，鋼板與吊籃模板之間利用L505mm角鋼焊接牢固。⑵防電系統(tǒng)，絕緣板與鋼板間利用塑料膨脹螺栓連接牢固。⑶人工操作口，方便人工進出操作。⑴防墜落措施中跨合攏段采取搭設(shè)吊籃全封閉安全防護棚，以防止人員及材料掉落至沈山線。⑵防水措施鋼板焊接密實，不漏水。⑶接地措施①采用防電絕緣板進行防電。②為防止雨雪天雷電發(fā)生放電事故及有效解決掛籃施工防感應(yīng)電問題，在吊籃上設(shè)接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從吊籃引至地下接地極上，接地極采用∠25角鋼。為確保營業(yè)線的施工安全，在過程中采取以下監(jiān)控方案：在靠近營業(yè)線兩側(cè)路肩位置埋設(shè)臨時觀測樁，對其進行觀測；如有異常情況，加倍增加觀測頻率。根據(jù)觀察的路基沉降情況，繪制沉降曲線；發(fā)現(xiàn)沉降變化異常的，立即報告施工小組及設(shè)備管理單位，必要時啟動應(yīng)急預(yù)案。監(jiān)測樁選擇φ20mm不銹鋼棒，頂部磨圓并刻畫十字線，底部焊接彎鉤，在監(jiān)測斷面通過測量埋設(shè)在設(shè)計位置。，完成埋設(shè)后采用水準儀按二級測量標準測量樁頂標高作為初始讀數(shù)。監(jiān)測樁大樣圖監(jiān)控點位布置：監(jiān)控點位布置于承臺軸線既有線路基路肩上，延既有線方向每20m設(shè)置1處，共設(shè)置3處。杜絕生產(chǎn)安全特別重大事故和重大事故；遏制較大生產(chǎn)安全事故減少一般生產(chǎn)安全事故。杜絕因建設(shè)引起的特別重大事故和重大鐵路交通事故；遏制因建設(shè)引起的較大鐵路交通事故；減少因建設(shè)引起的一般鐵路交通事故。高風險工點安全專項方案未批準不得開工；臨近營業(yè)線施工方案未經(jīng)批準，各種手續(xù)未履行不得開工。按照“綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、否決權(quán)、從嚴治理、標準化管理”五項原則，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系。明確安全生產(chǎn)工作目標，實行安全生產(chǎn)一票否決制。貫徹國家、鐵路、地方有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及京沈客專公司《安全生產(chǎn)管理辦法》，嚴格執(zhí)行《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 103032009）的規(guī)定，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同，使全體參建人員明確安全職責和安全目標，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、事事相關(guān)、人人有責”，達到全員參與、全面管理的目的，有效控制和減少各類安全生產(chǎn)事故。在編制施工技術(shù)方案的同時，編制各分項工程的安全技術(shù)措施，確保安全目標的實現(xiàn)。針對本標段的工程特點，從多層次、多方位建立健全安全生產(chǎn)保證體系，貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，定期不定期地召開安全生產(chǎn)會議，研究項目安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確安全職責和安全目標，制定好各自的安全規(guī)劃，達到全員參與，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、事事相關(guān)、人人有責”。施工生產(chǎn)做到安全第一、預(yù)防為主，消除隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)之目的。成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、架子隊隊長為副組長，各職能部門為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。項目部組建安全質(zhì)量部，具體負責安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的日常工作和本工程的安全生產(chǎn)管理工作。施工現(xiàn)場按施工人員的1～3%配置專職安全管理人員，項目部設(shè)安全總監(jiān)和安全工程師，施工架子隊設(shè)專職安全員，班組設(shè)兼職安全員（兼職安全員由班組長或施工經(jīng)驗豐富的人員擔任），層層落實安全管理責任。安全保證體系思想保證提高全員意識施工技術(shù)安全規(guī)則教育安全 第一預(yù)防 為主強有力的組織、措施組織保證安全內(nèi)容建立各級安全