【文章內(nèi)容簡介】 交通干道，其北接科華北路，南至新會展中心，下穿隧道的建設(shè)完成，將打通主城區(qū)與南部新區(qū)的又一快速通道，項目建成后是保障中心城區(qū)與南部新區(qū)路網(wǎng)暢通的客觀要求，在本項目的東西方向為通往國際雙流機場的高速公路，項目的建成將在一定程度上為過往機場高速公路旅客提供極大的交通便利。（五）項目的建成將緩解周邊幾大片區(qū)的交通壓力，并帶動周邊各片區(qū)及南部新區(qū)經(jīng)濟的快速增長。本項目位于成都市主城區(qū)、南部新區(qū)、機場航空港片區(qū)、神仙樹片區(qū)、火車南站片區(qū)、東部新區(qū)等幾大片區(qū)相互聯(lián)系的核心位置，立交工程的建成將會緩解周邊幾大片區(qū)的交通壓力，并帶動周邊各片區(qū)經(jīng)濟的快速增長。本項目的建設(shè)為南遷后成都市人民政府與成都市主城區(qū)提供了極大的交通便利，為南部新區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)起到了舉足輕重的作用，從成都市總體發(fā)展戰(zhàn)略上來講，紅星路南延線與機場路東延立交工程的建設(shè)即將成為促進成都市南部、東部兩大新區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的又一重點暢通工程。因此項目的建設(shè)是非常迫切的，也是非常必要的。綜上，本項目的建設(shè)符合成都市城市總體規(guī)劃，是成都市經(jīng)濟和社會發(fā)展內(nèi)在的客觀要求，是完善成都市城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的需要，是促進成都市南部新區(qū)建設(shè)、推動經(jīng)濟快速增長的必備條件，對改善項目區(qū)域周邊環(huán)境、提升成都市城市形象、城市競爭力和承載力具有重要的作用，其建設(shè)的意義十分深遠，因而其項目建設(shè)是完全必要的。第五章 交通流量分析一、現(xiàn)狀交通調(diào)查指標(biāo)分析（一）居民出行特征分析根據(jù)2005年成都市居民出行調(diào)查統(tǒng)計情況，，與全國部分特大城市居民的出行相比，成都市居民的人均出行次數(shù)是屬于比較高的。居民出行目的中，%為最高，其次為生活目的的，%，另外，%，%，公務(wù)、%。通過與2000年交通調(diào)查數(shù)據(jù)比較可知，私事目的的出行高于上班的出行；隨著成都市城市規(guī)模的擴大，成都市政府的南遷，南部新區(qū)、東部新區(qū)的建設(shè)，紅星路南延線和人民南路沿線多個居住小區(qū)的建成，城市建設(shè)用地的變化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一部分上班人員的出行距離增加而導(dǎo)致的上班出行減少，同時隨著城市經(jīng)濟的增長，人們下班后轉(zhuǎn)入私事的出行相對增加。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，%，汽車出行增長較快，%，%。2007年末，全成都市擁有汽車84萬輛，%，%，中心城區(qū)公交營運汽車5547輛，出租汽車9488輛。中心城區(qū)擁有汽車約50萬輛，每百人擁有汽車約10輛。成都市私家車發(fā)展勢頭強勁，將成為未來城市機動車增長的主要因素。（二）機動車出行特征分析機動車出行指標(biāo)，。中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高，%%，、高峰主要集中在8:00~9：00、17:30~18:30。二、組團交通流量預(yù)測（一）預(yù)測技術(shù)路線交通需求預(yù)測是在綜合分析現(xiàn)狀人口、機動車出行特征和人口、崗位分布、土地利用布局之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃年土地利用規(guī)劃，采用”四階段法”對項目所在區(qū)域進行預(yù)測，得到規(guī)劃年人口出行和機動車出行的相關(guān)預(yù)測結(jié)果。（二）出行生成預(yù)測結(jié)果不同區(qū)位和交通條件對不同出行目的的出行率影響很大，這主要是由土地利用、開發(fā)強度和交通可達性而引起的。2020年各區(qū)域出行生成預(yù)測項目主城區(qū)中心城外圍組團出行量（萬人次/日）1467747出行強度（次/日（三）出行分布預(yù)測結(jié)果2020年成都市主城區(qū)全人口全方式出行期望線表明，中心城客流向南北兩側(cè)伸展的趨勢明顯。（詳見下表單位萬人次/日）華陽東生中心城華陽東升中心城（四）出行方式劃分預(yù)測隨著成都市的經(jīng)濟發(fā)展，居民收入增加，出行距離拉長，出行機動化程度將提高。受道路資源有限性約束以及大力發(fā)展公共交通政策的實施，公共交通將是未來城市居民的主要出行方式。同時，成都地勢較為平坦，步行和自行車將是居民出行的重要交通方式。根據(jù)前面不同交通方式劃分模型，結(jié)合未來車輛發(fā)展政策和未來城市交通可能的發(fā)展趨勢，得到2020年的出行方式結(jié)構(gòu)。2020年主城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測出行方式出行量（萬人次/日）所占比例（%）步行非機動車自行車電動車及其他公共交通機動車小汽車15摩托及其它合 計（五）機動車出行預(yù)測。根據(jù)成都市的實際情況，采用雙約束重力模型預(yù)測車輛出行分布，結(jié)合人口、崗位及機動車保有量的分布情況，2020年中心城與外圍組團的機動車交換量較大，客車至各組團的流向比例均衡，南北方向的流量較顯著。另外，中心城的客車流量比較均衡，車流主要分布于三環(huán)以內(nèi)區(qū)域，一環(huán)以內(nèi)的車流有所減少，二環(huán)、三環(huán)的車流非常大，主要與行車的道路條件有關(guān)。中心城的貨車車流主要集中在三環(huán)的北部和東部。三、本項目道路交通流量現(xiàn)狀為了更準(zhǔn)確紅星路南延線與機場路東延線交叉口的交通量狀況，對南北向和東西向流量進行了調(diào)查，調(diào)查時間為上午10點~11點非高峰期。紅星路南延線南北方向交通流量觀測結(jié)果（pcu/h）車型小貨小客大貨大客絕對數(shù)流量10482224601010比例%%%%%機場路東延線東西方向交通流量觀測結(jié)果（pcu/h）車型小貨小客大貨大客絕對數(shù)流量726422212748比例%%%%%四、交通流量分析本項目涉及的道路節(jié)點較多，總體上看，紅星路南延線方向的交通流量比機場路東延線方向的交流流量大，規(guī)劃的紅星路南延線和機場路東延線均為城市主干道，紅星路南延線為快速通道，目前本交叉路口的交通流量并不很大。但是根據(jù)道路周邊組團交通流量分析，成都市南部新區(qū)、東部新區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，成都市政府部門的南遷，通過本交叉口的交通流量將逐年持續(xù)增加，且本交叉口在高峰時期已經(jīng)形成交通瓶頸。因此，預(yù)測本交叉口不能滿足未來日益增長的交通流量的需要。五、交通流量的組成與預(yù)測（一）交通流量的組成本項目的建設(shè)，主要在交叉口形成3層分離式立交，下穿隧道采用雙向四車道，設(shè)計車速為40km/h；跨線橋梁采用雙向四車道，設(shè)計車速為60km/h，對紅星路南延線和機場路東延線的交通功能將產(chǎn)生重大變化，對此情況，遠景交通量一般包括趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三類。 趨勢交通流量：根據(jù)回歸預(yù)測所得的未來本區(qū)域的交通量的增長速度，未來各特征年的發(fā)生或吸引量用以下公式計算：Q’pki=Qpki(1+ak)nQ’nki=Qnki(1+ak)n式中：Q’pi（Q’ni）特征年交通發(fā)生（吸引）量； Qpi（Qni）基年交通發(fā)生（吸引）量；k車型代碼；a特征年與基年間的交通量增長速度；n特征年與基年之間的時間間隔；根據(jù)現(xiàn)場測得的本區(qū)域的基年產(chǎn)生、吸引交通量，按照上述公式計算未來特征年本交叉口的發(fā)生、吸引交通量。誘增交通量：項目建成后將改善地區(qū)的交通運輸條件，誘發(fā)潛在的交通需求。同時，由于交通條件的改善，提高了地區(qū)間經(jīng)濟可接近性，改善了沿線地區(qū)的發(fā)展環(huán)境，將進一步促進地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展而新生的交通量。誘增交通兩預(yù)測，目前采用的方法很多，一般以趨勢交通量為基數(shù)預(yù)測誘增交通量，這種方法主要考慮的因素是區(qū)域間的運行時間、距離，按照”有無對比法”的原則，采用重力模型的思想，預(yù)測誘增交通量。這種方法計算工作繁雜，而且模型中的某些假定與實際情況可能存在偏差，因為模型不可能準(zhǔn)確估計區(qū)域間運行時間對其各區(qū)誘增交通量的影響，因此需要對預(yù)測成果進行修正。為簡化起見，通過專家咨詢及試算，結(jié)合相類似項目的成果，預(yù)測確定誘增系數(shù)：2011年為6%，2015年為8%，2020年為8%，2025年為7%。 轉(zhuǎn)移交通量：道路建成后，從其他道路由于競爭關(guān)系或從其他交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量?？紤]到本片區(qū)交通只有鐵路、城市道路，基本不存在競爭關(guān)系。因此交通量預(yù)測中的轉(zhuǎn)移交通量基本沒有尤其他運輸方式轉(zhuǎn)移過來的，主要仍由道路的競爭關(guān)系產(chǎn)生轉(zhuǎn)移交通量。（二）目標(biāo)年限的確定參考交通部發(fā)布的《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，城市主干路交通量到達飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為項目建成通車后15年。預(yù)測工作的基年為2008年，特征年為2011年、2015年、2020年和2025年。（三）交通流量預(yù)測結(jié)果 工程名稱項目2011201520202025紅星路南延線趨勢交通量2219 3249 4557 6098 誘增交通量133 195 273 366 轉(zhuǎn)移交通量67 97 137 183 合計2419 3541 4967 6647 機場路東延線趨勢交通量1643 2406 3375 4516 誘增交通量99 144 202 271 轉(zhuǎn)移交通量49 72 101 135 合計1791 2623 3678 4922 （四）交通通行能力與服務(wù)水平評價紅星路南延線方向（1）下穿隧道設(shè)計通行能力計算參數(shù)取值依據(jù)：設(shè)計速度—40km/h；；道路分類—主干道；單向車道數(shù)—2。其單向通行能力為：N=Npacη216。γ其中：N—多車道設(shè)計通行能力Np—一條車道的可能通行能力，取Np=1640pcu/hac—道路分類系數(shù)，取ac=η—車道寬度修正系數(shù)，取η=216。—車道數(shù)修正系數(shù)，取216。 =γ—自行車修正系數(shù)，取γ=根據(jù)通行能力公式計算下穿隧道的設(shè)計通行能力為2453pcu/h。（2）轉(zhuǎn)換車道紅星路方向單向還有一條轉(zhuǎn)換車道，轉(zhuǎn)換車道的設(shè)計通行能力計算參照通行能力計算公式，Np=1550pcu/h ，ac=，η= ，216。 =1，γ=，轉(zhuǎn)換車道的設(shè)計通行能力為1036 pcu/h。綜上，紅星路南延線方向道路的設(shè)計通行能力為6978pcu/h。機場路東延線方向（1）高架橋設(shè)計通行能力計算高架橋設(shè)計通行能力計算，參照通行能力計算公式，取Np=1710pcu/h，ac=，η=，216。 =，γ=，高架橋的設(shè)計通行能力為2558pcu/h。（2）地面車道機場路東延線方向單向還有一條輔道，為混行車道，輔道車道的設(shè)計通行能力計算參照通行能力公式計算，Np=1550pcu/h ，ac=，η= ，216。 =1，γ=，轉(zhuǎn)換車道的設(shè)計通行能力為1128pcu/h。綜上，機場路東延線方向道路的設(shè)計通行能力為7372pcu/h。服務(wù)水平評價 紅星路南延線方向服務(wù)水平評價表 項目 評價年限預(yù)測交通流量（pcu/h）設(shè)計通行能力 （pcu/d）V/C服務(wù)水平201124196978A201535416978A202049676978C202566476978E機場路東延線方向服務(wù)水平評價表 項目 評價年限預(yù)測交通流量（pcu/h）設(shè)計通行能力 （pcu/d）V/C服務(wù)水平201117917372A201526237372A202036787372A202549227372B 結(jié)論經(jīng)以上通行能力分析可知，紅星路南延線與機場路東延線立交工程建成后，道路規(guī)劃年限，交叉口飽和度逐年上升，服務(wù)水平也呈直線下降。規(guī)劃年限末，服務(wù)水平為E級，已比較擁擠；，服務(wù)水平為B級，交通稍有延誤。因此，在2020年左右，將修建其他道路來分流紅星路南延線方向的交通流量。第六章 建設(shè)方案一、工程概況紅星路南延線與機場路東延線立交工程包含紅星路南延線下穿機場路東延線隧道工程和機場路東延線上跨紅星路南延線橋梁工程。紅星路南延線下穿機場路東延線隧道工程起于紅星路南延線與高攀河相交處以北約100m處，下穿機場路東延線后，止于紅星路南延線下穿成昆鐵路隧道的船槽段。，~50m不等，。機場路東延線采用雙向四車道上跨紅星路南延線及九三路，橋梁及擋墻段全長為787m，其中在跨越兩路口分別采用（30+45+30）m的兩個大跨，其余跨均采用25m的連續(xù)粱結(jié)構(gòu)，。二、設(shè)計依據(jù)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計依據(jù)（1）紅星路南延線既有管線位置圖；（2）紅星路南延線規(guī)劃紅線；（3）區(qū)域地形圖；（4）設(shè)計方案評審意見；（5）成都市勘察測繪研究院《紅星路南延線下穿隧道工程地質(zhì)剖面圖》；（6）《成都市城市總體規(guī)劃》（19952020年）。采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）道路等級：城市主干道2）機動下道寬度：雙向四車道3）隧道內(nèi)凈空高度：≥5m 橋梁凈空：跨紅星路南延線及九三路橋下凈空≥5m4）縱坡 隧道機動車道：％，％ 橋粱縱坡：%，％5）隧道設(shè)計車速：40Km/h 橋梁設(shè)計車速：60Km/h6）設(shè)計荷載： 城—A級，人群：3 5kN/ m2 7）結(jié)構(gòu)安全等級為一級8）結(jié)構(gòu)防火等數(shù)為一級9）結(jié)構(gòu)防水等級為二級10）抗震設(shè)防：按Ⅶ度設(shè)防。（2）采用的規(guī)范和規(guī)程1）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—90）2）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB5022095）3）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB57681999）4）《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DGJ 081182005）5）《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ4491）6）《城市道路和建筑無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ502001）7)《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（CJJ 11—93）8）《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（C