【文章內(nèi)容簡介】 專項調(diào)查。交通運輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟活動、出行特征和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評價交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測未來運輸需求。交通基礎(chǔ)工程調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查）路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。路面狀況調(diào)查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結(jié)構(gòu)、使用時間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差、壞）。交通調(diào)查在交通運輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交通需求。三、交通需求預(yù)測根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過預(yù)測，運用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測得出未來年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。城市人口、車輛發(fā)展分析⑴ 人口規(guī)模預(yù)測XXX城區(qū)2010年總?cè)丝?0萬人，%，故可取2030年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口50萬。⑵ 機動車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析① 現(xiàn)狀分析截止2009年XXX擁有機動車輛52593輛，一年新增2732輛，%?？梢娊陙頇C動化的需求是十分旺盛的。② 發(fā)展趨勢Ⅰ、經(jīng)濟增長的要求城市機動化水平提高不僅是城市經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。Ⅱ、國家產(chǎn)業(yè)政策的影響隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展，未來城市機動車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。XXX機動車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發(fā)展期。Ⅲ、增長趨勢XXX城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的20%—30%，：～：，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的50%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對較低。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。根據(jù)近年的機動車的增長，按中等水平，到2020年，城區(qū)的機動車輛擁有量將達(dá)到42萬輛，其中規(guī)劃公交車將增至950標(biāo)臺，社會客運公交車將增至280標(biāo)臺。根據(jù)XXX的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵購置私人小汽車勢在必行。彈性系數(shù)e的確定彈性系數(shù)e=運輸指標(biāo)變化的百分率∕經(jīng)濟指標(biāo)變化的百分率式中，運輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟指標(biāo)采用國內(nèi)生產(chǎn)總值。采用客貨運輸量等交通運輸相關(guān)指標(biāo)與社會經(jīng)濟指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。具體分為三個步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長率，通過專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗上合理的模型。根據(jù)實踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元∕人）相關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。并根據(jù)模型計算出彈性系數(shù)，確定各交通小區(qū)未來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。交通增長率擬定根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測及各時期彈性系數(shù)預(yù)測，計算出交通發(fā)生量的趨勢增長率和誘增率。表1交通增長率 年 限道路名稱增長百分率（%）2012年～2020年20309年～2030年XXXX隧道北延道路增長率誘增率2020年、2030年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測表2預(yù)測基年交通量表道路名稱基年交通吸引量（pcu/h）基年交通誘增量（pcu/h）XXXX隧道北延道路500210根據(jù)回歸預(yù)測所得的2012～2027年的交通量增長率，各特征年預(yù)測交通量用下式計算：Pi′= Pi(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值；Pi—基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值；a—道路交通量增長率（誘增率）。得XXXX隧道北延道路：2020年P(guān)i′=500(1+)7+210(1+)7=885+348 =1233pcu/h2030年P(guān)i′=885(1+)8+348(1+)8=2113 pcu/h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。四、出行分布預(yù)測預(yù)測方法采用弗雷特（Frator）法計算未來特征0D表，其公式為：公式中，Ty——未來年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Tij172。——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)；Ej172。— J區(qū)的交通吸引量增長系數(shù)；n— 交通小區(qū)數(shù)通過上述計算；可得未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行OD情況。車輛運輸效率變化調(diào)整根據(jù)未來年預(yù)計車型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車型及運輸效率指標(biāo)的趨勢預(yù)測對預(yù)測的交通分布量進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分析，可以預(yù)測出未來年各交通小區(qū)運輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測出未來年汽車出行載運系數(shù)。再根據(jù)運輸效率指標(biāo)預(yù)測結(jié)果，對預(yù)測的客貨車OD量進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的OD分布情況。方式劃分預(yù)測方式劃分是將兩個分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔(dān)的比例。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構(gòu)成。交通運輸方式的選擇，除受各種運輸方式的運輸能力限制外，還受許多因素影響，如運價、運輸時間等。一般情況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運輸方式的運價；二是各種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征。應(yīng)用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即可測算出各種運輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來特征年OD表，然后進(jìn)行交通量分配。其確定效用函數(shù)為：U1=θ1C1+216。2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+216。2T2+ε2（鐵路）其中，T為交通方式所需時間，C為交通方式所需運費，兩者均為共同變量，216。為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用隨機項，假定隨機項相互獨立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布（Gumbel Distribution），則推導(dǎo)出以下Login 模型： 選擇公路出行的概率：exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)選擇鐵路出行的概率：P2=1P1交通量分配預(yù)測交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。在預(yù)測出未來特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項目所在地區(qū)示來年路網(wǎng)中，以計算出建設(shè)項目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù)N∞時，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。在實際工作中N取至10余次，即可滿足精度要求，達(dá)到各特征的OD表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計算要求，得出交通量預(yù)測結(jié)果，并通過前述的車種構(gòu)成，即可得到未來年份車型的交通量。通過以上的步驟計算得，預(yù)測交通量如下：表3預(yù)測交通量表道路名稱2020年交通量（pcu/h）2030年交通量（pcu/h）XXXX隧道北延道路25003680車道數(shù)計算⑴ 路段通行能力我國對一條車道的理論通行通力進(jìn)行進(jìn)專門的研究，《城市道路工程規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表4所示。表—4《城市道路工程規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力V/(km/h)2030505060NO(pcu/h)13801550165016901730工程通行能力=可能通行能力給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C）記為Nm=aNp：其中 Nm:一條機動車車道路段工程通行能力Np:一條機動車車道路段可能通行能力a：給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C）。計算結(jié)果如表—5。表—5各道路單車道工程通行能力道路名稱工程車速（pcu/h）工程通行能力（pcu/h）XXXX隧道北延道路601312⑵ 機動車道數(shù)根據(jù)《城市道路工程規(guī)范》中的確定車道數(shù)的工程小時交通量，其公式為：Nh=AADTk/100167。/100。其中：Nh：工程小時交通量（pcu/h）。 AADT：工程年限的年平均日交通量（pcu/h）。 K：工程小時交量系數(shù)（%）。 167。：方向不均勻系數(shù)（%）。機動車道數(shù)（雙向）=2單向工程小時交通量/一條車道的工程通行能力。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測及XXX交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務(wù)水平，按以上方法推求的各道路在工程年限末年所需的車道數(shù)取整。計算結(jié)果如下：表—6計算車道數(shù)道路名稱車道數(shù)XXXX隧道北延道路雙向6車道第五章、道路工程建設(shè)方案一、工程概述 米，規(guī)劃為雙向六車道城市主干路。鳳山隧道外接線為區(qū)域內(nèi)南北方向主干道，南起中山北路，起點樁號K0+000，北至現(xiàn)狀北外環(huán)路，終點樁號K4+。路線由南向北依次與蘆葦路、湖濱路、陳圈路、發(fā)展路、新城路五條規(guī)劃道路相交。XXXX隧道外接線位于XXX縣城北部，（不包括隧道）畝，、農(nóng)用地147畝。二、主要工程規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）采用的主要工程規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012003《城市道路工程工程規(guī)范》 CJJ372012《無障礙工程規(guī)范》 GB 507632012《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ12008《公路路基工程規(guī)范》 JTG D302004《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F102006《公路瀝青路面工程規(guī)范》 JTG D5020068《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F402004《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 0342000《城市道路交叉口工程規(guī)程》 CJJ 15220101《公路隧道工程規(guī)范》 JTG D7020041《公路擋土墻工程與施工技術(shù)細(xì)則》1《公路工程抗震工程規(guī)范》JTJ 004891《爆破安全規(guī)程》（GB 6772）1《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第1部分： 1《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第2部分：1《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第3部分：1《道路交通信號燈設(shè)置規(guī)范 GB148862006 1《道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程》DBJ083994 《道路交通管理設(shè)施施工及驗收規(guī)程》DBJ0823298 2《鋼結(jié)構(gòu)工程規(guī)范》 GB5001720032《混凝土結(jié)構(gòu)工程規(guī)范》 GB5001020102《道路交通信號燈》 GB1487720032《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文—城市建設(shè)部分》（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程行車速度及工程年限：鳳山隧道外接線按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)工程，工程行車速度為：40km/h。瀝青路面按路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)工程，機動車道工程年限為15年，非機動車道工程年限為10年。荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面工程以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。三、路面工程（一）平面工程鳳山隧道外接線為區(qū)域內(nèi)南北方向主干道，南起中山北路，起點樁號K0+000，北至現(xiàn)狀北外環(huán)路，終點樁號K4+。路線由南向北依次與蘆葦路、湖濱路、陳圈路、發(fā)展路、新城路五條規(guī)劃道路相交。平面工程從樁號K0+，左線工程范圍為ZK0+~ZK1+，；右線工程范圍為YK0+~YK1+。左右線終點樁號與中線樁號K1+。其中樁號K0+120~K1+120段為隧道段，隧道長度為1000米，具體工程詳見隧道圖紙分冊。鳳山隧道外接線采用1980西安坐標(biāo)系，全線共有平曲線1處，平面控制點有3個。道路控制點坐標(biāo)和曲線要素詳見道路平面工程圖及中線成果圖。鳳山隧道外接線共設(shè)置2座橋梁：豐收河橋，橋梁中心樁號K2+，113m；岱河橋，橋梁中心樁號K3+，520m。道路工程與橋梁工程分界線詳見橋梁工程圖。（二）縱斷面工程縱斷面工程原則：⑴ 為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；⑵ 為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制；⑶ 工程時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地線管線、排水要求綜合考慮；⑷ 線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。⑸ 道路縱斷面工程標(biāo)高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有道路標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面和地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、相交道路等控制性標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除來確定?？v斷面工程本工程采用1985國家高程新基準(zhǔn)，縱斷面工程標(biāo)高以道路中心線上的標(biāo)高為控制，道路縱斷面工程在滿足工程規(guī)范的基礎(chǔ)上，考慮了橋梁標(biāo)高、兩側(cè)地塊標(biāo)高、相交現(xiàn)狀道路標(biāo)高、路面排水、管線布置等各方面因素，同時，盡量控制土方工程量，在實際工程中主要按照以下幾點控制縱坡：（1）工程起點處接現(xiàn)狀中山北路。（2）。（3）工程終點接施工完成后的北外環(huán)路。（4），%，滿足城市道路最低排水縱坡要求。隧道北連接線現(xiàn)狀地面高程變化較大，由北向南高程逐漸變低。道路縱斷面工程時除要考慮現(xiàn)狀地坪標(biāo)高以及填挖工程量外，還考慮到與隧道內(nèi)縱斷面的順接，以及豐收河橋和岱河橋兩座橋梁的橋面控制標(biāo)高。在一般路段，%的縱坡，以利于道路縱向排水。為方便非機動車的通行，%。在隧道北出口處，綜合考慮與隧道內(nèi)縱斷面的順接以及現(xiàn)狀山體地坪標(biāo)高情況，最大縱坡為3%。工程范圍內(nèi)縱斷面工程成果分為中線縱斷面工程、左線縱斷工程以及右線縱斷面工程，詳見縱斷