【文章內(nèi)容簡介】 彈子石CBD（南）區(qū)本項目所在地是某市南岸區(qū)，屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。自然氣候主要表現(xiàn)為：冬暖春早、秋短夏長，初夏多雨、盛夏炎熱多伏旱，秋多陰雨、雨熱同季、無霜期長、濕度大、風(fēng)速小、云霧多、日照少，根據(jù)某氣象臺資料：溫度： OC， OC，最冷月平均氣溫 OC，最熱月平均氣溫 OC。相對濕度：最冷月平均83%，最熱月平均 71％。降雨：，年最大降雨量15448毫米，平均年總降水量1115毫米。降雨多集中在59月，占全年降雨量的7 0%，在陣雨集中季節(jié)，陣雨、暴雨時有發(fā)生，是許多地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)因素。主導(dǎo)風(fēng)向：北偏東。日照：。場地斜坡地段有利于地表水和地下水的排泄；沖溝地段覆蓋層中存在上層滯水，受大氣降水的補給和影響。沖溝底有一排水溝，水量受季節(jié)影響變化較大。根據(jù)場區(qū)所處地質(zhì)環(huán)境和相鄰建筑經(jīng)驗，地下水對混凝土無腐蝕性。項目東側(cè)(路塹)為丘陵斜坡地貌，斜坡傾向約275～285176。，斜坡坡角10～52176。，～，～，～，切坡高度約5～llm。K3+340－K3+460段坡頂有一幢6層磚結(jié)構(gòu)民宅。K3+540－K3+620段坡頂有塑料八廠的1層磚結(jié)構(gòu)庫房和8層混凝土結(jié)構(gòu)住宅各一幢，坡腳有一座防空洞。項目西側(cè)(路堤)為沖溝地貌，沖溝方向大致呈南北方向，沖溝東側(cè)由于渝黔路的修建，現(xiàn)為人工填土斜坡，－，－，坡高約7－12m；沖溝西側(cè)為工商銀行干校區(qū)，地形平坦，標高273m左右。公路場地背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，產(chǎn)狀285176?！?0－52176。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，巖體中有兩組裂隙，J1：0～30176。∠52－90176。，張開度l－3mm，表面平直，泥質(zhì)充填，結(jié)合差，延伸長度小于5m，間距為1～2m；J2：105176?！?0－80176。，大部分閉合，間距0．5－2m，延伸長度小于5m，結(jié)合一般。場地內(nèi)裂隙不發(fā)育。公路場地內(nèi)覆蓋層為第四系人工填土和粉土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖，現(xiàn)分述如下： (Q4m1)：灰褐色，成分主要為粘性土及砂、泥巖碎塊石，碎塊石含量20－40％，粒徑一般2－15cm，最大達30cm，局部地段含少量磚塊、炭渣及生活垃圾，稍濕，隨堆填時間和所處地段不同密實度呈松散至中密狀態(tài)。該層主要分布在坡頂和沖溝地段，坡頂?shù)囟魏窦sO－，沖溝地段主要為公路修建堆填而成，－。堆堆時間除少數(shù)雜填土以外，約10年。(Q4aL+pL)：黃褐色，含粉砂，稍密，稍濕，搖震反應(yīng)中等，無光澤，干強度低，韌性低。該層分布在沖溝局部地段，厚度0－。(J2S)：黃色，褐灰色，成分主要為長石、石英，含少量云母，細粒結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層～厚層狀構(gòu)造，該層分布廣泛。砂巖為軟巖，中等風(fēng)化巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ類，強風(fēng)化巖體較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為V類，強風(fēng)化厚1～，切坡后的邊坡巖性強風(fēng)化砂巖約占一半；K3+540－K3+620段邊坡巖性為砂巖，－，切坡后的邊坡都為強風(fēng)化砂巖。(J2S)：紫紅色，由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含灰綠色砂質(zhì)條帶。強風(fēng)化厚度1~3．20m，多數(shù)為強風(fēng)化，較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為V類。（1）不良地質(zhì)現(xiàn)象通過勘察報告可知，道路區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，僅在嵐峰隧道出口發(fā)現(xiàn)規(guī)模較小的危巖，主要是由于巖體被節(jié)理裂隙切割及砂、泥巖并異風(fēng)化后形成。（2）地震效應(yīng)根據(jù)地質(zhì)報告和《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖A1》及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖B1》劃分，勘察區(qū)抗震設(shè)防裂度為6度（即50年期限內(nèi)，一般場地條件不可能遭遇超越概率為10%的裂度值）。項目區(qū)域石料豐富，且開采較為方便。項目區(qū)域內(nèi)交通運輸較為方便，能利用區(qū)域的一些簡易公路進行運輸。施工用水用電均能就地解決，且工程用石料、機制砂等大宗建筑材料能就地開采，且運距較近。第六章 設(shè)計原則及指導(dǎo)思想盤龍大道位于某市南岸區(qū)，是南岸區(qū)向東部延伸的一條城市主干道，兼?zhèn)涑鞘薪煌ê途坝^大道的功能。盤龍大道的設(shè)計方案堅持可持續(xù)發(fā)展方針的以人為本原則，貫徹整個地區(qū)開發(fā)總體規(guī)劃，樹立精品意識和特色思想，改造與創(chuàng)新相結(jié)合，自然、人工與社會人文結(jié)合，科學(xué)與藝術(shù)結(jié)構(gòu)，近期與遠期結(jié)合。，與某市的交通規(guī)劃體系相街接。在對現(xiàn)有地形進行客觀分析的基礎(chǔ)上，確定道路平面位置，本著工程土石方能就地平衡的原則盡量減少土石方工程量，使道路兩邊的用地易于開發(fā)建設(shè)，尊重山地城市道路布局特征。，避免大挖大填破壞自然景觀，并確保工程具有良好的經(jīng)濟效益。、新技術(shù)、新材料，發(fā)揚技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計出結(jié)構(gòu)先進、造價經(jīng)濟的具有新型環(huán)保概念支擋結(jié)構(gòu)。，藝術(shù)欄桿、藝術(shù)綠化帶，觀景平臺，使本工程與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，增強城市景觀效果。道路設(shè)計要為南岸區(qū)的建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造條件，新世紀的南岸區(qū)應(yīng)該是生態(tài)的，具有更適合人居住的環(huán)境。其內(nèi)涵應(yīng)是可持續(xù)性的發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下三個方面：保護這一地區(qū)生態(tài)平衡，設(shè)計應(yīng)有以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo)，協(xié)調(diào)好人、車與建筑物、自然環(huán)境與建筑之間的關(guān)系。要創(chuàng)造完美的親自然空間，道路兩側(cè)、實施綠化必須根據(jù)生態(tài)學(xué)理論，把喬木、灌木、藤蔓、草本、水生植物合理配置在一個群落中，做到有層次，有厚度、有色彩、使喜陰、耐陰、喜濕、耐旱等各種植物各得其所，構(gòu)成長期共存的復(fù)雜混交的立體植物群落?？沙掷m(xù)的經(jīng)濟發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價，而要求改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式和消費模式，提高經(jīng)濟活動的效益，節(jié)約能源和減少對環(huán)境的破壞。通過景觀的改善，吸引更多的人來投資、建設(shè)、居住，進而促進本區(qū)的繁榮與發(fā)展。設(shè)計作為一門建設(shè)學(xué)科，離不開技術(shù)手段的支持，科技手段的發(fā)展客觀上促進了設(shè)計水平的提高。一方面在開發(fā)區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，往往面臨著比其它地區(qū)更復(fù)雜的環(huán)境、交通、工程技術(shù)等疑難問題。所有這些都需要運用最新的科學(xué)技術(shù)手段加以解決。另一方面，科技進步以及人類對自然認識的進步都將使設(shè)計更加科學(xué)化、系統(tǒng)化，從而減少主觀臆斷，例如資源評價、環(huán)境評價中既要運用到遙感、航測、地理信息系統(tǒng)（GIS）,還要運用計算機模擬技術(shù)、CAD等，使我們對道路的設(shè)計更科學(xué)合理。創(chuàng)造出在造型藝術(shù)上具有鮮明特色、社會效益、經(jīng)濟效益雙優(yōu)的精品工程，更好地展現(xiàn)出南岸區(qū)開發(fā)、開放的形象風(fēng)貌。第七章 建設(shè)標準與規(guī)模盤龍大道具有景觀和交通服務(wù)并舉的功能。確定本項目的道路工程為城市Ⅱ級主干道，路基寬度44m，設(shè)計車速50km/h，按《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790），其主要技術(shù)指標見下表：表71 道路主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位指標主線匝道1道路等級城市Ⅰ級主干道2計算行車速度km/h60303平曲線一般最小半徑m600304最大縱坡%56 5最小緩和曲線長度m1006凸形豎曲線一般最小半徑m40006007凹形豎曲線一般最小半徑m80007008整體式路基寬度m448109路面類型瀝青砼10車行道寬度m247911中央分隔帶寬度m312橋涵寬度m與路基同寬13橋涵設(shè)計荷載級汽車：城A； 人群：4kN/m214橋隧凈空m第八章 項目設(shè)計方案，所確定橫斷面形式時與規(guī)劃相結(jié)合。、近期結(jié)合，近期為遠期一部份，便于改造。橫斷面設(shè)計在充分研究道路性質(zhì)的情況下，設(shè)置港灣式公交專用車道，為配合交通管理和交通工程學(xué)要求，在重要的交叉路口辟出左轉(zhuǎn)車道，在橫斷面上著重考慮綠化比例。根據(jù)交通流量推算，2015年金山大道西延伸段平均日交通流量為705250pcu/d。Nh==70525=3879pcu/h據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》一條車道通行能力Np為1690pcu/h。N設(shè)計=a. Np=1690=1352puc/h單向所需車道數(shù)n = Nh/N設(shè) =≈3(條)據(jù)規(guī)范當計算行車速度≥40km。單向車行道寬=（2+）+2=盤龍大道路幅總寬為44m，中央分隔帶為3m，其標準路幅分配如下：（人行道）+（車行道）+（中央綠化分隔帶）+（車行道）+（人行道）=44m路基的填挖方應(yīng)結(jié)合紅線和周圍地塊的使用，采用不同形式，以免造成不必要的浪費。在挖方邊坡的下部采用漿砌條石護面墻，護面墻厚60cm，挖方邊坡砂巖地段采用1∶，頁巖地段采用1∶，土方邊坡按1∶1放坡，挖方邊坡均采用邊坡植被綠化護坡。本著節(jié)約造價，考慮周邊地塊的開發(fā)，填方地段一律采用分級放坡形式，高度8m以內(nèi)按1∶，8m以上按1∶。填方邊坡與現(xiàn)狀地面結(jié)合處應(yīng)挖錯臺，跨越堰塘、水田地段應(yīng)采取清除淤泥或拋石擠淤等方法進行處理。本次設(shè)計范圍兩段高填方地段均設(shè)置了土工格柵，提高了軟弱地基的承載力，阻抗土體破裂面的形成。設(shè)計時速為40km/h，路幅寬度為44m。（1）標準路段：（人行道5m+）+ m（車行道）+ m（中央綠化分隔帶）+ m（車行道）+（人行道5m+）＝44m（2）相交規(guī)劃道路：設(shè)計時速40km/h，路幅標準寬度為26m。（3）匝道技術(shù)標準：平曲線最小半徑R＝30m，緩和曲線最小長度Ls＝40m，匝道最大縱坡＝I=5%，。（防撞欄桿或設(shè)施）+（路緣帶）+（行車道）+（緊急停車帶）+(行車道)+（路緣帶）+（防撞欄桿或設(shè)施帶）＝。第九章 道路排水排水設(shè)計盤龍大道排水系統(tǒng)由路面排水、路基邊溝排水，橋涵排水和道路雨水管等組成。由于水流可能對路基邊坡造成沖刷，影響路基穩(wěn)定，本可研擬將危害路基的地表水和地下水排