【正文】 因此本工程的實(shí)施，建議業(yè)主參考紅星路下穿成昆鐵路隧道污水改管方案，吸取改管的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，一旦本工程開工，立即對此污水干管進(jìn)行調(diào)查，并盡快形成改管方案，邀請成都市在給排水管道改管方面的專家對方案進(jìn)行討論 ，確保污水干管改移的成功，盡早完成改管，為下穿隧道的建設(shè)提供空間條件。2）采用密閉性好的閘門（可分成5~6塊）對原污水管道進(jìn)行完全封堵，要求閘門和滑槽的制作要有較高的精度，同時也要采取措施將爆破的碎渣清除干凈。目前本推薦方案還未經(jīng)相關(guān)部門的審查，為保證本項(xiàng)目前期工作的順利開展，本可研報(bào)告暫以推薦方案為依據(jù)，進(jìn)行論證、分析和估算投資，實(shí)施時，以經(jīng)相關(guān)部門審查通過的改管方案為準(zhǔn)。3）在隧道箱體和船槽范圍內(nèi)的檢查井為有兩層井室或三層井室的檢查井，井室尺寸約30005000，井室較大，這給堵塞原管道造成了較大的困難。如果在施工中損壞了此污水干管，或者改管失敗，或者堵塞了污水管，將造成嚴(yán)重的后果。道路50m路段綜合管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖建議（1）該管線方案設(shè)計(jì)應(yīng)征求各管線單位的意見，并經(jīng)規(guī)劃局批準(zhǔn)后方可實(shí)施；（2）“T”形路口、“十”字路口，電力排管向道路外側(cè)移動，并與人行道上正對切角的淺井相連；（3）該管線的實(shí)施要與本道路的改造同步實(shí)施，避免重復(fù)施工。電力淺溝在穿越道路時，采用電力排管通過。（九）市政配套管網(wǎng)設(shè)施設(shè)計(jì)原則（1）壓力管線讓重力自流管線；（2）可彎曲管線讓不易彎曲管線；（3）分支管線讓主干管線；（4）小管徑管線讓大管徑管線；（5）管線的布置盡量與規(guī)劃道路中線平行；（6）圖中管線位置為大致位置，具體管線距規(guī)劃道路中線的距離應(yīng)根據(jù)市規(guī)劃局批準(zhǔn)的管線綜合管網(wǎng)圖進(jìn)行設(shè)計(jì)。（3）人行橫道線用白色實(shí)線。5）標(biāo)牌板采用鋁合金材料，標(biāo)桿采用鋼管桿，涂以灰色。（2）主要類別1）警告標(biāo)志：黃底（反光），黑體字體與邊框（不反光）。交通標(biāo)志（1）設(shè)置原則1）設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準(zhǔn)確判讀的醒目位置。（6）管道及特殊構(gòu)筑物設(shè)計(jì)管道基礎(chǔ)、接口：承插鋼筋混凝土管采用橡膠圈接口，根據(jù)場地土質(zhì)條件、管徑、埋深及地下水位情況一般選擇砂土基礎(chǔ)。（3）管材選用管材采用柔性承插接口鋼筋混凝土管材。公頃。（7）管道及特殊構(gòu)筑物設(shè)計(jì)管道基礎(chǔ)、接口：承插鋼筋混凝土管采用橡膠圈接口，根據(jù)場地土質(zhì)條件、管徑、埋深及地下水位情況一般選擇砂土基礎(chǔ)。（4）管材選用管材采用柔性承插接口鋼筋混凝土管材。（五）路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)組合全線采用瀝青混凝土路面。 （2）電纜電線的敷設(shè)方式1）電源進(jìn)線沿隧道側(cè)壁穿鋼管喑敷于結(jié)構(gòu)層。電線電纜的選擇及敷設(shè)方式（1）電纜電線的選擇1）所有電線、電纜均采用銅芯、防蟻、防潮、防腐、抗老化型產(chǎn)品。EPS采用5KW（后備時間30分鐘）的EPS成套裝置。 （6）光源及燈具選型隧道照明選擇光效高、配光合理的隧道燈具，燈具對稱布置在隧道兩側(cè)；光源采用光效高、抗震性能強(qiáng)、眩光小、壽命長的PHILIPS或歐司朗等光源。進(jìn)出口段及過渡段設(shè)白天加強(qiáng)照明（3級負(fù)荷），在陰天和黑夜關(guān)閉，以免產(chǎn)生刺眼的眩光現(xiàn)象；光彩照明、標(biāo)專及廣告照明白天關(guān)閉，黑夜開啟（均由時間控制器進(jìn)行控制）。入口段照度數(shù)為1200lx，過度段照度數(shù)為480lx，中間段照度數(shù)為90lx，出口段照度數(shù)為240lx。（3）啟動方式雨水泵功率大于30KW，采用軟啟動。B、可移動電源插座箱加設(shè)漏電保護(hù)。（2）計(jì)量本隧道工程設(shè)置單獨(dú)的計(jì)量系統(tǒng)，估算照明負(fù)荷約100KW左右，雨水泵站負(fù)荷約150KW。（四）供電、照明設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)范圍紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程，工程動力、照明供電和控制電源采用箱變加柴油發(fā)電機(jī)組合。（1）路基土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（填方高度小于80厘米及不填不挖地段按照挖方執(zhí)行）；填、挖類型深度范圍（cm）壓實(shí)度（重型擊實(shí)）%填方0～8095＞8093挖方0～3095路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土必須達(dá)到上表所列填方區(qū)壓實(shí)度要求。填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實(shí)度(%)上路堤80～150≥94下路堤150以下≥93路基底面土基設(shè)計(jì)回彈模量應(yīng)大于25Mpa。支座采用板式橡膠支座。橋臺采用輕型擋土式橋臺。梁體砼采用C50，按照A類預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件設(shè)計(jì)。（隧道框架段）橫斷面示意圖（二）機(jī)場路東延線上跨紅星路南延線橋梁工程總體布置機(jī)場東延線采用四車道上跨橋跨越紅星路南延線及九三路，橋梁及擋墻全長為786m，其中在跨越兩路口分別采用（30+45+30）m的兩個大跨，其余跨均采用25m的連續(xù)粱結(jié)構(gòu)。道路45m路段（交叉口南側(cè)）橫斷面示意圖（4）：++++++++++++。道路40m路段（交叉口北側(cè)）橫斷面示意圖（2）道路50m路段橫斷面組成為：++++++++。 混凝土工程中除墊層為C15以外其余均為C30。雨水泵站工程，地下主體深度≥12m。%，通過道路橫坡將隧道引道區(qū)域的雨水排入路邊安全帶下的排水溝。成都市暴雨強(qiáng)度公式：2806（1+）q＝ （t+）式中設(shè)計(jì)參數(shù)取值：暴雨重現(xiàn)期：P=3年t= t1+m t2地面集水時間：t1=5分鐘，m=徑流系數(shù)：起始流速V= M /s2）泵站設(shè)計(jì)，雨水設(shè)計(jì)流量390L/S；泵站設(shè)計(jì)尺寸：，深度為10m；，建議配置300QW80018型潛污泵（單泵Q=800m3/h，H=19m，N=55KW）3臺（兩用一備），供沖洗集水池底部泥沙和排地下水使用。D、變形縫處應(yīng)設(shè)置帶注漿花管的中埋式橡膠止水帶，內(nèi)緣嵌設(shè)密封膠，接水槽接入的少量滲水需有組織地引入排水系統(tǒng)中。船槽防水：側(cè)墻采用涂刷丙乙烯酸（或硅基921）+3mm厚防水卷材+20mm聚乙烯泡沫塑料保護(hù)層+200mm不透水黏土層；底扳采用3mm厚防水卷材+30mm鋼絲網(wǎng)水泥砂漿保護(hù)層?；炷凉こ讨谐龎|層為C15以外其余均為C30防水混凝土，其防滲等級為S8。下穿隧道方案（1）總體布置根據(jù)交通流量預(yù)測和遠(yuǎn)期發(fā)展的需求，并結(jié)合既有的紅星路南延線下穿成昆鐵路隧道，采用雙向4車道下穿機(jī)場路東延線隧道，從北向南，隧道進(jìn)口里程為K1+，出口里程為K1+，；從里程K1++；從里程K1++，引道采用擋墻結(jié)構(gòu)和U型船槽結(jié)構(gòu)，K1++；K1++，擋墻結(jié)構(gòu)混凝土工程中除墊層為C15以外其余均為C20防水混凝土， U型船槽結(jié)構(gòu)和隧道框架結(jié)構(gòu)混凝土工程中除墊層為C15以外其余均為C30防水混凝土，防滲等級均為S8?？v斷面設(shè)計(jì) %，豎曲線最小半徑為800m。橫斷面設(shè)置為雙向六車道，采用雙箱矩形框架結(jié)構(gòu)，在隧道的北端增設(shè)回頭車道，隧道南端的車輛回頭利用既有隧道掉頭車道。本隧道北端高攀河在船槽內(nèi)，施工中需要向北側(cè)展線改移。為盡可能減小對既有結(jié)構(gòu)的影響，確保行車安全和舒適性，豎曲線半徑設(shè)置為半徑1000m，需要對既有隧道內(nèi)一部分鋪裝層進(jìn)行改造。（2）采用的規(guī)范和規(guī)程1）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—90）2）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5022095）3）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB57681999）4）《城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DGJ 081182005~50m不等。規(guī)劃年限末，服務(wù)水平為E級，已比較擁擠；，服務(wù)水平為B級，交通稍有延誤。（2）地面車道機(jī)場路東延線方向單向還有一條輔道，為混行車道，輔道車道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算參照通行能力公式計(jì)算，Np=1550pcu/h ，ac=，η= ，216。 =1，γ=，轉(zhuǎn)換車道的設(shè)計(jì)通行能力為1036 pcu/h。γ其中：N—多車道設(shè)計(jì)通行能力Np—一條車道的可能通行能力，取Np=1640pcu/hac—道路分類系數(shù)，取ac=η—車道寬度修正系數(shù)，取η=216。（二）目標(biāo)年限的確定參考交通部發(fā)布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》的規(guī)定，城市主干路交通量到達(dá)飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為項(xiàng)目建成通車后15年。為簡化起見，通過專家咨詢及試算，結(jié)合相類似項(xiàng)目的成果，預(yù)測確定誘增系數(shù)：2011年為6%，2015年為8%，2020年為8%，2025年為7%。誘增交通量：項(xiàng)目建成后將改善地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，誘發(fā)潛在的交通需求。但是根據(jù)道路周邊組團(tuán)交通流量分析，成都市南部新區(qū)、東部新區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，成都市政府部門的南遷，通過本交叉口的交通流量將逐年持續(xù)增加，且本交叉口在高峰時期已經(jīng)形成交通瓶頸。另外，中心城的客車流量比較均衡，車流主要分布于三環(huán)以內(nèi)區(qū)域，一環(huán)以內(nèi)的車流有所減少，二環(huán)、三環(huán)的車流非常大，主要與行車的道路條件有關(guān)。同時，成都地勢較為平坦，步行和自行車將是居民出行的重要交通方式。（二）出行生成預(yù)測結(jié)果不同區(qū)位和交通條件對不同出行目的的出行率影響很大，這主要是由土地利用、開發(fā)強(qiáng)度和交通可達(dá)性而引起的。成都市私家車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，將成為未來城市機(jī)動車增長的主要因素。通過與2000年交通調(diào)查數(shù)據(jù)比較可知，私事目的的出行高于上班的出行；隨著成都市城市規(guī)模的擴(kuò)大，成都市政府的南遷，南部新區(qū)、東部新區(qū)的建設(shè)，紅星路南延線和人民南路沿線多個居住小區(qū)的建成，城市建設(shè)用地的變化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一部分上班人員的出行距離增加而導(dǎo)致的上班出行減少，同時隨著城市經(jīng)濟(jì)的增長，人們下班后轉(zhuǎn)入私事的出行相對增加。因此項(xiàng)目的建設(shè)是非常迫切的，也是非常必要的。本項(xiàng)目工程的實(shí)施將把紅星路南延線與機(jī)場路東延形成的平交路口改造成下穿隧道，紅星路南延線是成都市南北向的主要交通干道，其北接科華北路，南至新會展中心，下穿隧道的建設(shè)完成，將打通主城區(qū)與南部新區(qū)的又一快速通道，項(xiàng)目建成后是保障中心城區(qū)與南部新區(qū)路網(wǎng)暢通的客觀要求，在本項(xiàng)目的東西方向?yàn)橥ㄍ鶉H雙流機(jī)場的高速公路，項(xiàng)目的建成將在一定程度上為過往機(jī)場高速公路旅客提供極大的交通便利。實(shí)踐證明，樹立經(jīng)營城市理念，實(shí)施經(jīng)營城市戰(zhàn)略，不僅可以大大加快城市建設(shè)步伐，推進(jìn)城市化進(jìn)程，而且更重要的是通過經(jīng)營城市，可以構(gòu)建出適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求的城市發(fā)展新體制和新機(jī)制。城市的可持續(xù)發(fā)展離不開城市環(huán)境的治理和改善，因此紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程的建設(shè)對實(shí)現(xiàn)《成都市城市總體規(guī)劃》的戰(zhàn)略目標(biāo)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從《成都市城市總體規(guī)劃》（20032020）對成都市的發(fā)展規(guī)劃、城市功能定位可以看出，成都市將是大西南開發(fā)戰(zhàn)略的中心，具有特殊的戰(zhàn)略地位。根據(jù)“總規(guī)”，主城區(qū)將優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，建立以軌道交通和快速地面公交為骨干，普通地面公交為主體的公交體系，推進(jìn)公共交通城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性（一）項(xiàng)目的建設(shè)是 “全國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”建設(shè)和發(fā)展的要求，是“全域成都”指導(dǎo)思想的體現(xiàn)。紅星路南延線與機(jī)場路東延線立交工程位于成都市市區(qū)，項(xiàng)目的建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)城市向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略步伐，該項(xiàng)目建成后將延長紅星路南延線下穿昆鐵路隧道，在東西方向形成跨線立交，將極大地緩解該段道路（原平交道口）產(chǎn)生的交通擁堵，該隧道工程同步實(shí)施市政各管線。%；城市居民人均可支配收入14849元，%；，%；，%；，%；私人汽車擁有量68萬輛，在全國城市中居第三位。在成都市各新興開發(fā)區(qū)中，像此類由政府規(guī)劃主導(dǎo)，高密度、大規(guī)模的商業(yè)服務(wù)業(yè)用地放量，南部新區(qū)成為發(fā)展中的第一個。目前，呈現(xiàn)的多為高品質(zhì)樓盤、高科技中心等形態(tài)，入駐大批知名公司及行政單位。其它區(qū)級行政辦公用地分別在各組團(tuán)、園區(qū)配置。在上述成都市總體規(guī)劃布局基礎(chǔ)上，中心城南部新區(qū)采用“組團(tuán)軸向”的發(fā)展模式，四個城市綜合組團(tuán)結(jié)合三條發(fā)展軸線、“三縱四橫”的主要交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局。南翼發(fā)展軸主要由成昆鐵路、成樂高速公路、川藏公路、大件路、人民路南延長線、新成仁公路等組成，沿交通通道向華陽、雙流、新津方向推進(jìn)。 規(guī)劃性質(zhì)以城南城市副中心為核心，發(fā)展行政辦公、科技商務(wù)、商貿(mào)金融、生活居住及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，為信息化、生態(tài)型、綜合性新城區(qū)。,%。旅游業(yè)發(fā)展情況旅游業(yè)發(fā)展勢頭良好。 服務(wù)業(yè)發(fā)展情況現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。%。農(nóng)業(yè)發(fā)展情況成都的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新局面正在形成，%；，%。紅星路南延線與成昆鐵路線已經(jīng)形成下穿立交，機(jī)場路東延線平行于成昆鐵路與紅星路平交，距離成昆鐵路較近，道路交叉中心距離既有下穿隧道箱體結(jié)束點(diǎn)僅有188m，距離隧道下坡點(diǎn)僅有74m。公司自有職工8000余人，其中具有高、中級職稱的各類經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科研等管理人員5000余人，從業(yè)人員近5萬人。2003年5月，經(jīng)成都市人民政府批準(zhǔn)更名為成都建筑工程集團(tuán)總公司。建筑裝修裝飾工程專業(yè)承包壹級：可承包各類建筑室內(nèi)，室外裝修裝飾工程（建筑幕墻工程除外）的施工。經(jīng)過三年多的努力，興南公司在新區(qū)建設(shè)工作中取得了一定的成績：截至2006年末，連續(xù)三年超額完成省、市重點(diǎn)項(xiàng)目投資年度計(jì)劃，南部新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模，公共配套設(shè)施相繼完工，受托代建的成都市金沙遺址博物館已建成向游人開放、成都市行政辦公中心已交付使用、其他幾項(xiàng)政府重點(diǎn)計(jì)劃投資項(xiàng)目正在建設(shè)中。公司下屬兩個公司，即成都人居置業(yè)有限公司和成都潤錦城實(shí)業(yè)公司，分別從事房地產(chǎn)開發(fā)和物業(yè)管理經(jīng)營。項(xiàng)目業(yè)主將主要協(xié)助成都市建筑工程集團(tuán)辦理有關(guān)行政審批手續(xù)，按時提供建設(shè)資金；成都市建筑工程集團(tuán)按照相關(guān)規(guī)定不得分包、轉(zhuǎn)包項(xiàng)目，做好施工安全、質(zhì)量及資金使用的管理。（六）結(jié)論本項(xiàng)目對改善成都市主城區(qū)與南部新區(qū)，機(jī)場航空港片區(qū)、神仙樹片區(qū)和火車南站片區(qū)與東部新區(qū)的交通聯(lián)系能力意義重大，綜合效益好。資金籌措本項(xiàng)目總投資為18597萬元由業(yè)主成都市興城投資有限公司自籌解決。2009年3月2009年12月底，紅星路南延線與機(jī)場路東沿線立交工程主體工程完工，具備通車能力。紅星路南延線下穿機(jī)場路東延線隧道工程主要包括下穿隧道工程（含隧道照明、雨水泵站、交通工程、裝飾工程等）、道路工程（含路燈、路牌標(biāo)識、交通標(biāo)志等）、改移工程（含高攀河、污水、雨水、給水、電力、煤氣、新增電力隧道等）。項(xiàng)目的建成將緩解周邊幾大片區(qū)的交通壓力，并帶動周邊各片區(qū)及南