關(guān)于城市軌道交通安全管理的研究畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-12-09 09:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 故，直接關(guān)系到乘客安全，影響企業(yè)聲譽和城市交通，影響國民經(jīng)濟發(fā)展。 第四， 設(shè)備安全：是保證運輸安全運行的物質(zhì)基礎(chǔ)，必須管好、用好、養(yǎng)護好設(shè)備。 第五， 防火安全：在站內(nèi)和列車運行途中，不發(fā)生任何火災(zāi)事故。 第六， 防止路外安全：防止進出站口事故、列車撞人、乘客丟擲物等。 城市軌道交通安全管理的意義 第一，城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。 第二，城市軌道交通安全管理符合交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設(shè)備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠利益出發(fā)，實施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責(zé)任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 第三，城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環(huán)保要求；二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。 第四，城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運輸業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。把質(zhì)量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強化管理的重要舉措，實現(xiàn)了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營方略，促進了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟效益和企業(yè)管理的同步提高。 第 二 章 城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀 和存在的問題 城市軌道交通事故案例 12 月 28 日 8 點半起，北京地鐵 5 號線的立水橋站、惠新西街北口站先后出6 現(xiàn)故障，導(dǎo)致 5 號線列車走走停停，直到 9 點才最終恢復(fù)正常。 同樣是在這一天 16 時 20 分許，長春市位于臨河街與衛(wèi)星路交匯處的輕軌二期工程施工現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)，幸未造成人員傷亡。 27 日中午 11 時 31 分，長春兩輛輕軌車發(fā)生追尾，造成 46 人受傷，其中兩人傷勢較重。經(jīng)過安監(jiān)等相關(guān)部門調(diào)查，事故原因為一輛輕軌救援車剎車失靈，撞上停車上客的另一輛輕軌車。 12 月 22 日 5 點 50 分，上海地鐵 1 號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛，經(jīng)初步檢查，是由于地鐵隧道內(nèi)風(fēng)大、震動強度高，導(dǎo)致該區(qū)間隧道頂部碳纖維脫落造成的短路。 官方資料顯示，近兩年來，杭州、南京、西安、 深圳等城市發(fā)生多起軌道交通建設(shè)事故，特別是杭州去年發(fā)生的 “ ” 地鐵工程事故，造成 21 人死亡。 隨著城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的快速擴大，城市軌道交通安全發(fā)生的事故也越來越多。據(jù)了解，截至目前，全國已有 25 個城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲得國務(wù)院批復(fù)，到 2020 年前后，將建設(shè) 87 條線路、總里程 2495 公里，總投資 9886億元。而在今年 4 月至 5 月，住建部在全國 18 個城市開展的 47 個在建軌道交通工程項目抽查中，未辦理施工許可證占一半以上，達 26 個之多。 據(jù)了解，此次抽查中存在的系列問題也赫然可見，如地鐵線路的勘察 設(shè)計周期長則 1 年，短則幾個月，不能滿足勘察設(shè)計工作的基本需要；一些工程由于征地、拆遷等施工前期準備工作滯后，合同約定的施工工期實際上被壓縮；一些工程受行政過度干預(yù)，設(shè)定關(guān)門工期，或者不顧客觀實際，倒排工期。 不難想象，上述問題一旦出現(xiàn)，今后地鐵在實際運營中出現(xiàn)事故的可能性將大大增加。 軌道交通安全管理的現(xiàn)狀 在硬件方面突出預(yù)防為主的概念。例如，車廂使用阻燃材料，電纜電線也是阻燃的。如果燃燒起來也是能使冒煙，不能著火。站區(qū)間工程均采用鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)，屬一級耐火建筑。 在管理方面， 2020 年 11 月 1 日全國人大常務(wù)委員會審議通過了《中華人民7 共和國安全生產(chǎn)法 》。此法適用于所有從事經(jīng)濟活動的單位，理所當然也是用于交通部門 ， 包括軌道交通運輸部門?！栋踩a(chǎn)法》的實施為軌道交通的安全管理提供了法律基礎(chǔ)。 隨著上海市軌道交通的快速發(fā)展和寒夜管理體制改革的深化，為適應(yīng)政府機構(gòu)改革方案的實施， 1999 年 12 月成立了上海市交通管理處。該部門是上海市交通管理局領(lǐng)導(dǎo)下負責(zé)本市軌道交通運營行業(yè)管理，行政執(zhí)法管理，前期專業(yè)規(guī)劃管理等具體行政管理和執(zhí)法機構(gòu)。 軌道交通管理處通過制定規(guī)章，通過人員管理，設(shè)備管理，環(huán)境管理的綜合作用來實現(xiàn)軌道安全管理。其主要職責(zé)有： 第一， 指導(dǎo)并監(jiān)督城市軌道交通運營企業(yè)安全制度的建立，實施； 第二， 通過安全管理過程中的反饋信息，對安全管理的制度和法規(guī)做出修改； 第三， 合理配置安全設(shè)施資源，保證安全管理工作的進行； 第四， 協(xié)調(diào)各職能部門，妥善解決安全管理的問題。 城市軌道交通安全監(jiān)管中存在的問題 韓國大邱市地鐵事故原因主要是人為造成的火災(zāi)。但是火災(zāi)發(fā)生后 ,當時有很多安全管理措施不得力 ， 包括指揮調(diào)度不當、司機失職、乘客缺乏逃生知識等 ,造成了災(zāi)害后果的擴大。 從硬件設(shè)備上來看 ， 我國軌道交通都把安全問題放在了第一位 ， 在設(shè)計時都考慮到了防和救的結(jié)合。但是從管理角度看 ， 如何加強安全管理和教育卻還存在一些問題。 從 1999 年和 2020 年兩年中上海軌道交通 2 號線發(fā)生的各類事故的分類統(tǒng)計看 ， 軌道交通中一般性事故與險性事故的比例為 5∶4 。從事故原因來看 ，一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規(guī)則造成的；而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。此外還存在借車運營產(chǎn)生事故隱患的問題。 從以上軌道交通事
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