【文章內容簡介】 /萬人）占地面積公路指標（m2）合計國道省道縣道鄉(xiāng)道村道專用公路表43 荊州市公路技術等級劃分一覽表技術等級公路級別條數里程（km）等級公路（km）等外公路（km）合計一級二級三級四級國道210142————省道14————縣道52————鄉(xiāng)道551——村道1537——26專用公路2————————合計214210所占比例（%）100表44 荊州市公路路面鋪裝狀況一覽表路面鋪裝公路級別條數里程（km）等級公路（km）等外公路（km）合計高級次高級中級低級國道2——————省道14————縣道52——鄉(xiāng)道551村道1537專用公路2合計2142所占比例（%）100荊州市省注冊公路橋梁與渡口分布情況見表45所示：表45 荊州市省注冊公路橋梁與渡口分布情況表 分布情況公路級別橋梁總數（座/延米）涵洞（道）汽車渡口（處）國道31/4412省道124/27953縣道117/22612鄉(xiāng)道203/41636專用公路11/145——合計486/980513（2）客貨運輸站場基礎設施自“七五”期開征客運附加費以來，荊州市的站場建設有了一個突飛猛進的發(fā)展，經過三個五年計劃的建設，截止“九五”期末，我市客運站由過去的20余個，猛增至83個。其中：一級客運站1個，二級客運站9個，三級客運站6個，四級客運站66個，等外站1個。客運站的分布狀況見表46所示。表46 荊州市客運站場分布一覽表站場區(qū)劃高速客運站一級客運站二級客運站三級客運站四級客運站等外站備 注合計196661市直1321荊州區(qū)5沙市區(qū)13江陵縣14松滋市1119公安縣112某市117監(jiān)利縣18洪湖市118（3）港航基礎設施荊州有得天獨厚的水運資源，境內河渠縱橫，湖泊棋布。長江自西向東流經我市每一個縣市區(qū)，長達485公里；內河有江漢航道網的內荊河水系、東荊河水系和江南四口水系。全市有港口61座，港口泊位328個。港航劃分及分布情況見表47所示。表47 荊州市港航基礎設施一覽表通航里程（km）船閘（座）港口設施（座）泊位設施（個）養(yǎng)護設標里程（km）備 注長江航道48530302485內河航道63131其中：三級——四級——五級六級544七級等外航道總 計661333（4）交通運輸運力與運量隨著交通基礎設施的建設，交通運輸運力發(fā)展很快，運量增漲迅速。荊州市全市擁有機動車輛164598輛，其中尾用汽車30248輛，投入公路運輸營運的各類車輛有26030輛，其中汽車14115輛，輪胎式拖拉機9115輛，其他機動車輛2800輛。完成公路客運量5346萬人，旅客周轉量374507萬人公里；完成公路貨運量1580萬噸，貨物周轉量102047萬噸公里；完成公路集裝箱貨運量17542件10噸箱標準箱。水運方面，擁有各類船舶823艘，旅客周轉量65萬人公里；，貨運周轉量128859萬噸公里。鐵路運輸方面，我市地方鐵路荊門至沙市鐵路，長70公里，沒有自己的機車，主要從事貨運，枝柳鐵路穿過松滋，建有1座小型火車站，2000年完成鐵路貨運量246萬噸。完成客運量約4萬人左右。航空運輸方面，我市建有沙市小型機場，沒有自己的飛機，年完成客運量約3萬人次左右，完成貨運量約400噸左右。交通運力與運量基本情況詳見表48——表49。表48 交通運力擁有量一覽表指標 分類單位總計其 中備 注交通部門非交通部門個體聯(lián)戶一、汽車輛14115174148217294載客汽車輛/客位3996/747431462/32779942/145771592/27378其中：大型客車輛/客位430/15597341/1199945/184044/1758中型客車輛/客位2776/544321040/2040945/18401256/23272載貨汽車輛/客位10119/279/480/107515702/（1）普通貨車輛/客位9948/269/14283763/5657/17327其中：重型貨車輛/客位4629/23897188/12032039/103182371/12252 中型貨車輛/客位1788/65/386/1109/（2）專用載貨汽車輛/客位169/9228/116/70545/（集裝箱車無）二、其他機動車輛/噸位2800/364425/421249/18301476/1772三、輪胎式拖拉機輛/噸位9115/91712204/21821802/15315116/5436公路運力小計輛260303970787213886四、機動船艘63674171391載重量噸位7982556352279251398載客量客位20631783150130功率千瓦42843續(xù)表48 交通運力擁有量一覽表分類 指標單位總 計其 中備 注交通部門非交通部門個體聯(lián)戶客船艘13922載客量客位20631783150130功率千瓦591貨船艘56529147389載重量噸位7982556352279251398功率千瓦1898拖船艘583622——功率千瓦——五、駁船艘187120589載重量噸位5095733761155871609船舶運力小計艘823194229400載重量噸位130782393962285053007載客量客位20631783150130功率千瓦42843六、火車——————————七、飛機——————————表49 交通運輸客、貨運量一覽表（2000年）分類 指標單位總 計其 中備 注交通部門非交通部門個體聯(lián)戶一、客運量萬人4321815汽車萬人533630994321805其他機動車萬人10————10輪駁船萬人————鐵路萬人44————航空萬人33————二、旅客周轉量萬人公里37687221059431968134310汽車萬人公里37404720822931968133850其他機動車萬人公里460——460輪駁船萬人公里6565————鐵路萬人公里80080航空萬人15001500三、貨運量萬噸939汽車萬噸1160214381565其他機動車萬噸14032135輪胎式拖拉機萬噸28041239輪駁船萬噸——鐵路萬噸246246————航空萬噸————四、貨物周轉量萬噸公里2481466439612599757753汽車萬噸公里9410693673453250207其他機動車萬噸公里344729373381輪胎式拖拉機萬噸公里4494329——4165輪駁船萬噸公里1288593743191428——鐵路萬噸公里1722017220————航空萬噸公里2020————五、集裝箱箱17542——17542——某市綜合運輸狀況某市已經基本形成綜合運輸網。，水運干線里程為183公里。秦黃、公石、后新、藕獅等主干線公路聯(lián)接周邊省、市、縣，在公路運輸中起主導作用。全市港口6座，其中長江港5座，長江繡林港年吞吐能力突破200萬噸大關。水運主干線通航河流3條，把長江與江南四口水系的藕池口，調玄口與內河航道相連，聯(lián)通湘、資、沅、澧四大湖南航道，上可抵四川、重慶，下可達江浙、上海，內可達湖南內陸，起到了大宗物資運輸主通道作用。小型飛機場已建成100030m跑道，并配有簡易通訊導航設備。隨著國家西部的大開發(fā)，地處華中湘鄂結合部的某有著承東啟西的交通優(yōu)勢，是東部人才、資金、技術優(yōu)勢西送和西部資源東流的二傳手。同時，作為鄂、陜、甘、晉、新、內蒙等大西北地區(qū)與長沙、岳陽、常德、益陽、廣州、深圳、珠海等發(fā)達地區(qū)交通往來的便捷路徑，某已成為祖國大西北和大東南的交通要道，成為湘鄂、鄂奧、鄂滇、鄂豫、鄂桂等交通樞紐。某市擁有民用汽車6057輛，其中營運汽車3269輛，小型飛機2架，船舶632艘47227噸位。某年客運量達1230萬人，貨運量達930萬噸。相關公路及汽車渡口技術狀況及存在的問題（1）項目相關公路技術狀況及存在的問題與擬建的某長江公路大橋相關的公路，縱向有省道荊潛線、后新線、秦黃線二級公路和規(guī)劃中的荊門至某一級公路；橫向沿長江兩岸，江北有省道洪沙線二級公路和正在實施的江北沿江一級公路，江南有省道公石線二級公路和正在前期工作之中的江南沿江一級公路；以及縱橫向若干條縣鄉(xiāng)道四級公路。大橋接線道路條件優(yōu)越。然而以下路段還存在著三個主要問題：其一，交通量大：該公路沿線交通量觀測資料表明，平均混合交通量已達2898輛/日，反映到過江汽車待渡時間延長；其二，交通事故多：由于交通流量大，道路狹窄，公路穿越集鎮(zhèn)多，平面交叉多，交通事故常有發(fā)生。據公安部門統(tǒng)計，每年發(fā)生的交通事故達百起之多，直接經濟損失達數千萬元；其三，現有道路技術等級低：該公路雖經二級公路改造，但仍只限于基本二級公路標準，主要原因是道路線形差，彎道多，穿越集鎮(zhèn)多，路面老化、破損、人車混流。加快某長江公路大橋建設和荊門至華容一級公路以及沿江兩條一級公路建設十分必要而迫切。（2）相關汽車渡口技術狀況及存在的問題與擬建項目相關的汽車渡口主要是某市三義寺汽車渡口。三義寺汽車渡口建于1975年，三義寺汽車渡口是省道秦黃線唯一通道，也是規(guī)劃中的荊門至華容一級公路的唯一通，聯(lián)接著長江南北某的兩個部分，是江漢平原與洞庭湖平原的最捷徑通道。目前是荊州長江公路大橋和武漢軍山長江公路大橋之間477公里長江上的重要過江通道，渡運量大，主要承載某市長江南北兩地、江漢平原與洞庭湖平原之間的交通量和湖北省中、西、北部以及遠省往來于南北方面的車輛。為此，“九五”以來，省公路局和荊州市公路局先后投入了十余艘渡車渡輪，累計投入了上億元渡口碼頭和接線建設專款，并實現24小時渡運制仍不能保證渡運的及時與暢通。平時待渡時間約2小時，高峰時間達4小時，天氣惡劣和洪水期將全天停渡。2002年全年日平均渡運量為2180輛/日。