【文章內(nèi)容簡介】 有縣道 12 條。 ③區(qū)域支線網(wǎng)： 由鄉(xiāng)道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）至村及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）內(nèi)的交通聯(lián)系。 XX 大橋為 XX 鄉(xiāng)境內(nèi)的一座公路橋梁。 本項目在路網(wǎng)中的地位和作用 本項目為 XX 鄉(xiāng)的交通要道，也是連接工業(yè)園及昌夏公路的重要通道，在本地公路運輸網(wǎng)中占有極其重要的地位。 它的建設(shè)，將以更優(yōu)越、便捷的交通功能改善區(qū)域的交通運輸狀況，完善當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)布局，促進 XX 經(jīng) 濟的繁榮和發(fā)展。 經(jīng)濟的發(fā)展帶動交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展反過來必定促進經(jīng)濟的繁榮，根據(jù)項目建成后對周邊各地區(qū)影響程度及項目建成后對周邊各地區(qū)影響程度和 XX 縣行政區(qū)劃，將影響區(qū)劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，直接影響區(qū)定為 XX 鄉(xiāng)。 16 其它相關(guān)運輸方式 XX 往東 10 公里至興國接通京九鐵路，建設(shè)中的龍贛韶鐵路是鐵道部計劃中的閩桂鐵路的一部分，經(jīng)福建長汀縣、江西瑞金市、于都縣、贛州市章貢區(qū)與京九鐵路接軌，再經(jīng)南康市、大余縣進入廣東的南雄，該項目已于 2021 年建成通車。 交通運輸發(fā)展趨勢 當(dāng)今及今后相當(dāng)長的 一段時期，公路運輸是 XX 縣主要的運輸方式。公路運輸便捷、靈活、中間環(huán)節(jié)少，能夠?qū)崿F(xiàn)門對門服務(wù)，在 XX 經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用?！鞍宋濉?、“九五”期間， XX 公路運輸發(fā)展情況是：客運量由 1990 年的 萬人發(fā)展到 2021 年的 112 萬人；客運周轉(zhuǎn)量由1990 年的 萬人發(fā)展到 2021 年的 8000 萬人 /公里，平均增長 %；貨運量周轉(zhuǎn)量由 1990 年的 2442 萬噸公里發(fā)展到 2021 年的 7800 萬噸 /公里，年平均增長 %。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路客貨運輸將以較大的幅度增長。綜合 XX 縣國民經(jīng)濟指標(biāo)的預(yù)測值 ，推算 2021 年公路客運量為 萬噸，年平均增長 7%； 2020 年為 萬噸，年平均增長 5%。 17 第五章 技術(shù)標(biāo)準及建設(shè)規(guī)模 及規(guī)范 《公路工程技術(shù)標(biāo)準》 JTG B012021 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D602021 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D622021 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 JTG D632021 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412021 （ 1）橋梁 工程等級：一般公路橋 梁； 設(shè)計荷載等級：汽車荷載：公路 — Ⅱ級； 通航標(biāo)準：不通航； 橋面寬度：凈 +2 米防撞欄； 設(shè)計速度： 20 公里 /小時； 設(shè)計洪水頻率： 1/50。 （ 2）引道 設(shè)計速度： 20 公里 /小時； 路基寬度 米，路面寬度 米，土路肩寬度為 2 米。 路面采用水泥混凝土路面，設(shè)計年限為 20 年，設(shè)計標(biāo)準軸載BZZ100KW。 主要技術(shù)指標(biāo)的選用 設(shè)計荷載 設(shè)計荷載為公路 Ⅱ級，人群荷載為 ㎡。 18 設(shè)計洪水頻率 對于該橋梁工程所在河道的防洪標(biāo)準，則根據(jù)《城市防洪設(shè)計規(guī)范》（ GJJ5092）及《防洪標(biāo)準》（ GB5020194）確定 梅江 河設(shè)計防洪標(biāo)準為50 年一遇。 地震烈度 本地區(qū)基本烈度為Ⅵ度，按Ⅶ設(shè)防。 建設(shè)規(guī)模 橋頭引道 橋頭引道按四級公路標(biāo)準，設(shè)計速度為 20 公里 /小時，引道全長 米，兩頭均相接上現(xiàn)有村道。 橋頭引道路基寬為 米，路面寬為 米，單側(cè)土路肩為 米。按四級公路標(biāo)準設(shè)計橋頭引道，路基工程填方段宜采用級配較好的粗粒土作為填料。礫類土、砂類土應(yīng)優(yōu)選作路床填料。要特別重視橋頭臺背的回填采用礫類土、砂類土分層填筑，達到標(biāo)準規(guī)定。 橋梁工程 橋型為裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板橋，橋長 米，橋面寬度為凈 +2 米。 上部構(gòu)造采用 15 20m 裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，共分三聯(lián)，組合情況為 5+4+5=14，主梁采用 20 米預(yù)應(yīng)力空心板，橋面寬度 750cm，梁高95cm，梁底板厚度均為 12cm，梁間設(shè)鉸縫聯(lián)接。 下部構(gòu)造橋墩采用雙柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁直徑為 米，樁頂配聯(lián)系梁，墩柱直徑為 米，墩柱頂均設(shè)蓋梁。橋臺：采用肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁直徑為 米，每臺設(shè) 4根。樁頂配承臺，肋板頂均設(shè)蓋 梁?？招陌宀捎眉軜驒C或?qū)Я杭茉O(shè)安裝，梁體運輸采用軌道運輸。 19 第六章 建設(shè)條件及建設(shè)方案 地形、地貌條件 擬建橋位于 XX 縣 XX 鄉(xiāng) XX 村，距離昌廈公路約 300m 處，橋位坐落于梅江河 XX 村段。河谷寬度約 260~330 米，左岸河流 I 級階地寬度 510m；右岸河流 I 級階地寬度 200300m，階面平坦，現(xiàn)為水田，階地之外地貌屬丘陵區(qū)，相對高差 1030m，山坡坡度 1025176。，河流兩岸植被一般發(fā)育，為松木及灌木林，植被覆蓋率 1030%。 氣候條件 橋位區(qū)域?qū)倜方饔?，地處低緯度，屬亞熱?季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，光照充足，熱量豐富，冬寒夏熱，雨量充沛。多年平均日照約 1888 小時，多年平均氣溫 176。 C，極端氣溫分別為 5176。 C、 176。 C,無霜期約 285天，年內(nèi)降雨量 ～ 1680 毫米，主導(dǎo)風(fēng)向南北風(fēng)，暴風(fēng)雨期風(fēng)力可達 8 級以上。河水水位易漲易落，持續(xù)時間較短。 工程地質(zhì) （ 1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，擬建橋區(qū)及附近未見有活動性斷裂通過，不必考慮活動性斷裂的影響。場地所在地殼的第四紀以來表現(xiàn)為以差異沉降為主要特征，全新世以來活動微弱，新構(gòu)造運動不明顯，橋址及附近地殼屬基本穩(wěn)定區(qū)。 橋區(qū)及附近不存在泥石流、崩塌、滑坡、地面沉降、地裂縫等不良地質(zhì)作用或地質(zhì)災(zāi)害。綜上所述，擬建橋梁橋址場地穩(wěn)定性較好。 20 （ 2） 橋位區(qū)地層巖性 根據(jù)本次野外地質(zhì)勘察揭露，擬建橋梁橋址地層結(jié)構(gòu)較簡單，本次施工勘察揭露最大深度為 ，在這個深度范圍內(nèi)自上而下共存 4 個巖土工程地質(zhì)單元層，現(xiàn)逐層分述如下： 1）、素填土 (Q4ml)①：灰黃色，稍濕，松散 稍密，主要由礫石、砂粒及粘土組成。局部分布，分布河流兩岸堤壩。層厚為 之間，平均厚度 ，層頂面標(biāo)高為 ，平均標(biāo) 高 。欠固結(jié)，表層含植物根系。層位不穩(wěn)定，力學(xué)強度低，不能作為基礎(chǔ)持力層。 2）、粉質(zhì)粘土 (Q4 al) ②：黃褐色，淺黃色，可塑，稍濕 濕，刀切面有砂感，干強度及韌性中等。無搖震反應(yīng)。僅 ZK ZK15 號鉆孔分布，分布于河流兩岸河漫灘及階地，層厚為 ，平均厚度 ，層頂面標(biāo)高為 ，平均標(biāo)高 ，頂面埋深 。分布不連續(xù)且變化大，力學(xué)強度低，不能作為基礎(chǔ)持力層。 3）、粗砂 (Q4 al)③：黃褐色、褐色，濕，中密，成份主要是 石英，白云母，粒徑大于 顆粒約占 70%,分布于大部分場地，僅在 zk15號鉆孔缺失該層，級配不良，逐級向下漸含礫石。層厚為 ，平均厚度 ，層頂面標(biāo)高為 ，平均標(biāo)高 ，頂面埋深 。 [fao]=170kpa， qik=74kpa。 4）、強風(fēng)化粉砂巖（ K2）④：紫紅色，原巖結(jié)構(gòu)大部分已受破壞，風(fēng)化裂隙發(fā)育，裂隙面被鐵、錳質(zhì)所充填，巖芯呈半巖半土狀或似密實碎石土狀。實測標(biāo)貫試驗 N=5356 擊，平均擊數(shù)為 擊。巖體結(jié)構(gòu) 類型屬散體狀，為軟巖，巖體基本質(zhì)量分級為 V 級。未見有洞穴、臨空面及軟弱夾層等。系白堊系上統(tǒng)沉積巖強風(fēng)化層，該層在全場地內(nèi)均有分布。層 21 厚為 ，平均厚度 ，層頂面標(biāo)高為 ，平均標(biāo)高 ，頂面埋深 。 [fao]=360kpa， qik=130kpa。 5）、中風(fēng)化粉砂巖（ K2）⑤：紫紅色，較軟，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要成分為石英，長石母，全場地分布，巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯呈短柱狀、柱狀，局部為塊狀，節(jié)長 ~17cm,RQD=72%，基本 質(zhì)量等級為Ⅳ級，屬軟巖類，本次勘察未能揭穿此層，揭露層厚為 ，平均揭露厚度 ，層頂面標(biāo)高為 ，平均標(biāo)高 ，頂面埋深 。 [frk]=。 水文 （ 1）地表水 河水水位受季節(jié)，天氣的變化而變化，河床粗砂富水性好，透水性強。 （ 2）地下水 主要為第四系孔隙潛水，連續(xù)賦存于第③層粗砂中，水量豐富，孔隙潛水主要接受大氣降水及河水補給；其次為基巖裂隙水，其導(dǎo)水性和富水性主要受風(fēng)化程度、裂隙發(fā)育程度所控制，分布不連續(xù)，水量貧乏?？辈?期間測得混合地下水初見水位埋深 米，地下水靜止水位埋深、 8 米。靜止水位標(biāo)高 ，平均標(biāo)高 米。 （ 3）水質(zhì)及其腐蝕性 本次勘察分別對梅江河的地表水、地下水進行了取樣試驗和水質(zhì)分析，水質(zhì)分析結(jié)果見附表中的水質(zhì)分析報告中所示。 地表水 PH 值＝ ，侵蝕性 CO2 含量為。 ， HCO3含量為， Cl含量為 ，據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ 22 06498）中標(biāo)準，環(huán)境介質(zhì)對混凝土腐蝕的評價標(biāo)準，按強透水土層 評價，地表水對混凝土具分解類碳酸型中等腐蝕性、酸型弱腐蝕性。 地下水 PH 值＝ ，侵蝕性 CO2 含量為 ， HCO3含量為， Cl含量為 ，據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ 06498）中標(biāo)準，環(huán)境介質(zhì)對混凝土腐蝕的評價標(biāo)準，按強透水土層評價，地下水對混凝土具酸型弱腐蝕性。 地震 根據(jù)國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB500112021）及《江西省地震動參數(shù)區(qū)劃工作用圖》，橋址區(qū)及附近的地震動峰值加速度＜ ，根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（ JTG/TB02012021）等規(guī)范，采用簡易抗震設(shè)防措施。 交通條件 本項目建設(shè)地點 位于 XX 村，靠近昌夏公路， 交通較為方便。 施工條件 本項目施工條件良好，施工所需建材在當(dāng)?shù)鼐芄?yīng)， 水泥可由 XX縣購進，鋼材等主要外購材料可由贛州購進。當(dāng)?shù)厥a(chǎn)砂、砂礫材料，可就近開采或調(diào)運。碎石料比較豐富，可就近購買。橋址河段內(nèi)水質(zhì)較好，可作為 工程用水，按就近采集考慮。 周邊環(huán)境條件 項目建設(shè)場址地處位置附近無各種化學(xué)、生物、物理污染源，無過境架空高壓線。 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計及措施 本橋所處環(huán)境為 I 類環(huán)境，按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵 23 設(shè)計規(guī)范》 JTGD622021 第 條的規(guī)定， I 類環(huán)境結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求：最大水灰比 ，最小水泥用量為 275Kg/m3. 結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性在設(shè)計時滿足了規(guī)范的基本要求。 橋型方案擬定 橋型方案比較擬定了兩個橋型進行比較。 方案一上部構(gòu)造采用 14 20m 裝配式 預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，共分三聯(lián)，組合情況為 5+4+5=14，主梁采用 20 米預(yù)應(yīng)力空心板，橋面寬度 750cm，梁高 95cm，梁底板厚度均為 12cm。梁間設(shè)鉸縫聯(lián)接。 下部構(gòu)造橋墩采用雙柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁直徑為 米，樁頂配聯(lián)系梁，墩柱直徑為 米，墩柱頂均設(shè)蓋梁。橋臺：采用肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁直徑為 米，每臺設(shè) 4根。樁頂配承臺，肋板頂均設(shè)蓋梁。 空心板采用架橋機或?qū)Я杭茉O(shè)安裝，梁體運輸采用軌道運輸。 方案二上部構(gòu)造采用 14 20m 裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡支 T 梁，共分三聯(lián)，組合 情況為 5+4+5=14。主梁采用 20 米預(yù)應(yīng)力砼 T 梁，橋面寬度 750cm，梁高 150cm，梁肋厚 20cm，下馬蹄寬 44cm。梁間設(shè)有 4 道端橫隔板 ,并預(yù)留橫向 85cm 寬現(xiàn)澆砼。 下部構(gòu)造橋墩采用雙柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁直徑為 米，樁頂配聯(lián)系梁，墩柱直徑為 米，墩柱頂均設(shè)蓋梁。橋臺：采用肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁直徑為 米，每臺設(shè) 4根。樁頂配承臺，肋板頂均設(shè)蓋梁主梁采用架橋機或?qū)Я杭茉O(shè)安裝，梁體運輸采用軌道運輸。 24 橋型方案經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)比較 經(jīng)過對以上兩個方案的 技術(shù)經(jīng)濟比較并綜合考慮各種因素，橋型方案采用方案一。各方案橋型的詳細比較見 XX 縣 XX 鄉(xiāng) XX 大橋方案比較表。 方 案 項 目 推薦方案 比較方案 全長（米） 306． 24 306． 24 上部結(jié)構(gòu) 5 20+5 20+5 20m 空心板 5 20+5 20+5 20mT 梁 下部結(jié)構(gòu) 橋頭 為肋板式橋臺 ；橋墩為雙柱式墩配鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 橋頭 為肋板式橋臺 ；橋墩為雙柱式墩配鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 施工難易程度 常規(guī)技術(shù)、有成熟的施工經(jīng)驗，吊裝 重量輕，施工難度低 常規(guī)技術(shù)、有較成熟的施工經(jīng)驗，吊裝重量重，施工難度大 。 養(yǎng)護難易程度 養(yǎng)護容易 養(yǎng)護容易 工期 工期較短 工期稍長 造價（萬元） 10742030 11580515 綜合評價 橋型美觀、建筑高度較小、吊裝重量 小、施工方便，推薦本方案 橋型美觀、建筑高度較大、 造價較高、吊裝難度較大 推薦情況 推薦 25 第 七 章 建設(shè)方案 部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTGD602021）； 《公路工程技術(shù)標(biāo)準》（ JTGB012021）； 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTGD622021）； 《 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》