【文章內容簡介】 分工不斷加深的產物，是促進經濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉” ，其發(fā)展程度是衡量一個國家現代化程度及其國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發(fā)展，物流作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規(guī)?；途W絡經濟化等現象已經成為全球物流產業(yè)發(fā)展的重要趨勢。國際社會一般以物流成本占 GDP 的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。歐、美等發(fā)達國家這一比重約為 10％；中等發(fā)達國家，如韓國約為 16％，而我國的物流比重指標大約在 20％以上，差距十分大?，F在我國 GDP 約為 萬億人民幣，如果物流成本占 GDP 的比重降低 10％就是 萬億元人民幣 ?？梢?，降低物流成本對促進國民經濟發(fā)展具有至關重要的作用。然而，盡管我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力、設備等方面的成本都遠遠低于發(fā)達國家，但整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。在這種情況下，加快建立物流園區(qū)軟硬件的建設步伐，便成為發(fā)展現代物流，提高物流效率、降低物流成本的必然選擇。通過物流園區(qū)的運營模式，能夠從城市整體功能出發(fā)，理順城市客運、貨運、商貿功能，為減輕城市交通、物流和環(huán)境壓力，滿足城市物流要求，順應物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現“貨暢其流” ；在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引物流(配送)經營者在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕大型物流（配送）中心在市中心所帶來的種種不利影響。而隨著信息化逐漸成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分，信息化物流平臺模式將成為中國物流園區(qū)的主流應用模式，信息化物流園區(qū)將會是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。信息化物流園區(qū)對物流業(yè)推動的作用機制主要表現如下：(1)通過整合物流信息資源推進物流現代化進程區(qū)域物流信息化的現狀是各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，其結果造成各物流信息系統(tǒng)重復建設的局面，很多單位開發(fā)的物流信息系統(tǒng)功能上相互重疊，數據格式不規(guī)范，無法互聯(lián)互通，浪費了大量的資源。統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)區(qū)域內公共物流信息平臺的功能和建設架構，整合現有各種物流信息資源，從根本上改善區(qū)域物流信息化建設的現狀，以節(jié)省投資和加快建設進度，有利于發(fā)揮區(qū)域物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，加強物流各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，打破物流管理條塊分割所產生的屏障，為區(qū)域物流業(yè)的快速發(fā)展提供支持和保障。(2)推進區(qū)域物流業(yè)信息化進程我國大部分物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的貨代、船代、倉儲和運輸企業(yè)演變而來的。這些物流企業(yè)的物流信息化薄弱，目前只能提供供應鏈上的一個或幾個環(huán)節(jié)的服務。但物流企業(yè)要提供一體化的物流服務，其開發(fā)的物流信息系統(tǒng)要涉及與物流鏈上所有環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)的數據接口問題，要涉及與物流鏈上各部門的溝通和協(xié)調，這嚴重制約了區(qū)域物流企業(yè)的發(fā)展壯大。通過公共物流信息平臺建設, 可以把供應鏈上的各家單位,包括政府職能部門、海關、檢驗檢疫局、稅務、銀行、物流企業(yè)、工商企業(yè)等單位連接起來，為物流企業(yè)提供“一站式”的接入服務。物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)只需與公共物流信息平臺接口,即可實現與物流鏈上所有環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，解決了物流企業(yè)建設一體化物流信息系統(tǒng)與各部門溝通和協(xié)調的困難。(3)降低物流服務成本推動物流發(fā)展通過物流園區(qū)公共的物流信息平臺，物流企業(yè)可以發(fā)布、查詢和接收物流運作信息。這有助于提高各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)運作的透明度，減少物流信息交換的環(huán)節(jié)，縮短物流運作的周期，大大的改善了物流企業(yè)的工作效率和業(yè)績。另一方面，它有助于使專業(yè)物流企業(yè)可與多個物流代理建立長期伙伴合作關系，當代理提出物流請求時，可迅速建立起供應鏈連接，提供相關的物流服務，有利于提高大量閑置物流資源的利用率，實現物流規(guī)模效益，也利于中小物流企業(yè)向現代化、網絡化、信息化的平穩(wěn)過渡。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)可以降低物流系統(tǒng)整體運行的成本,提供全方位的物流供應鏈服務和增值服務，這有利于改善投資環(huán)境，擴大招商引資，促進物流業(yè)的發(fā)展。另外，信息化物流園區(qū)建設有利于區(qū)域物流信息化標準工作、物流信用體系建設以及物流相關政府部門之間協(xié)同工作機制的建立及其建立標準的物流園區(qū)規(guī)劃來推動物流業(yè)的發(fā)展與規(guī)范。因此，建立信息化物流園區(qū)，以信息化物流平臺的模式，推動我國物流業(yè)的發(fā)展是發(fā)展現代物流的重要選擇。. 項目現狀根據國家發(fā)改委和物流與采購聯(lián)合會 2022 年聯(lián)合組織的物流園區(qū)調研報告顯示，我國物流園區(qū)的建設和運營對區(qū)域經濟的發(fā)展起到了積極的促進作用，具有明顯的經濟效益和社會效益。但調查發(fā)現入駐物流園區(qū)的企業(yè)和實體中非物流企業(yè)的數量比例超過 50%，入駐最多的是商貿企業(yè)，而不是物流企業(yè)、貨代公司、運輸企業(yè)、快遞公司等。從獲得的調查數據看，國內物流園區(qū)的實際運營效果并沒有完全發(fā)揮物流組織節(jié)點的功能。另外，現代化信息技術在物流園區(qū)運營過程中應用水平較低的現實，不僅影響我國物流產業(yè)發(fā)展的市場規(guī)模的擴大，而且影響著物流產業(yè)經營服務手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場競爭。從我國物流園區(qū)目前發(fā)展現狀來看，我國物流園區(qū)的發(fā)展應該選擇以自發(fā)形成集群為主，政府引導驅動為輔的產業(yè)集群化發(fā)展道路。推進物流企業(yè)進入物流園區(qū)，形成物流產業(yè)集群化，獲得物流規(guī)?；б妗６訌娢锪鲌@區(qū)的信息化建設，通過信息資源的共享，物流企業(yè)可在較低的信息獲取及交易成本下，獲取資源整合的協(xié)同效應，從而降低物流成本。面對新形勢，XX 省提出了必須緊緊抓住經濟全球化進程，加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實施、國內外產業(yè)轉移和現代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉化為產業(yè)優(yōu)勢，全面促進現代物流業(yè)的快速健康發(fā)展的“十一五”現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，充分發(fā)揮我省比較優(yōu)勢和中原城市群整體優(yōu)勢，以 XX 現代物流樞紐建設為中心，積極引入現代物流理念，全面推進物流業(yè)的改革開放，著力構筑物流基礎設施、物流信息網絡、政策法規(guī)體系“三大平臺” ，完善優(yōu)化物流網絡體系，廣泛應用先進技術和管理手段，大力整合物流資源，改造提升傳統(tǒng)物流，培育大型物流企業(yè)，努力實現物流業(yè)的跨越式發(fā)展。為了落實 XX 省物流業(yè)“十一五”規(guī)劃目標，發(fā)揮 XX 作為省會城市在全省物流業(yè)發(fā)展中的主導和核心作用，建設現代化物流信息平臺，通過數據交換功能、信息發(fā)布服務功能、會員服務功能、在線交易功能、智能配送功能，集合 GPS 衛(wèi)星定位、網上車場、網上貨場、客戶投訴等多項功能于一體形成綜合、開放的社會物流信息大平臺，把生產企業(yè)、銷售企業(yè)、運輸企業(yè)通過一張信息化的大網緊密聯(lián)結在一起，實現社會物流資源的合理配置和優(yōu)化重組，通過實體業(yè)務的協(xié)同合作，保證現代物流“三網一流”的安全暢通，實現供應鏈體系上的實物快速周轉、資金成本降低、市場信息準確三大功能，從而提高企業(yè)在現代物流市場上的綜合競爭實力，市場前景無比廣闊。信息化平臺的建設是一個全新的項目，兩個大平臺的建設都需要從基礎規(guī)劃，從底層一步一步的扎實做起，這是一個挑戰(zhàn)，也是一個直接站在新高度的機會。. 項目建設目標物流信息平臺建成后能處理多式聯(lián)運及在物流鏈中產生的各種信息，使信息流能通過物流信息平臺快速準確傳遞到相關的企業(yè)、物流公司、政府部門(如海關、檢驗檢疫、稅務、銀行等) 及客戶。物流信息平臺的建設目標如下：1）適應物流園區(qū)與 XX 市及國內大物流區(qū)域相銜接的物流服務體系。2）適應高時效性的多式聯(lián)運信息體系。3）適應提供快速、準時、多樣化服務的區(qū)域配送服務體系。4）適應面向 2l 世紀物流信息平臺的延伸和發(fā)展。通過建立適合 XX 市交通運輸發(fā)展需要的干線公路物流港信息系統(tǒng)，推動公路貨運信息基礎設施的完善，并在此基礎上，支撐政府與運輸及物流企業(yè)所需的各種應用規(guī)范化、高效率的開發(fā)和運行，以及應用之間的緊密集成。實現政府、物流服務企業(yè)、工商企業(yè)之間實時、可靠的信息交互與共享，推動運輸與物流市場協(xié)調、有序、健康地發(fā)展，并把分散在不同區(qū)域、實力較弱的單一運輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過提高物流服務能力，推動物流服務企業(yè)從粗放經營向集約經營的轉變，增強企業(yè)核心競爭力，最終實現信息共享，全網聯(lián)動，最大限度發(fā)揮網絡的優(yōu)勢，實現社會資源的最優(yōu)配置。2. 建設思路和方法. 項目建設內容本項目建設內容主要包括：信息采集與發(fā)布系統(tǒng)、網上辦公系統(tǒng)、電子商務交易平臺、數據交換與統(tǒng)計分析、客服中心與計費系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、企業(yè)自主建站系統(tǒng)、GIS、GPS 定位系統(tǒng)、信息基礎平臺建設。物流信息平臺總體架構為“兩平臺、五層次” 。圖 項目建設內容示意圖兩平臺是指物流信息平臺從功能使用上劃分為兩個應用平臺：中心平臺和企業(yè)平臺，中心平臺主要包括信息采集與發(fā)布、網上辦公、電子交易、數據交換與統(tǒng)計分析。企業(yè)平臺主要包括倉儲管理、配送管理、運輸管理等系統(tǒng)、企業(yè)自主建站系統(tǒng)，主要用于滿足各物流企業(yè)信息化管理的需求。五層次是指系統(tǒng)共分為內部管理層、數據庫層、軟硬件層、應用系統(tǒng)層和網絡層。通過各個層面為物流信息平臺的運作提供全面的支持。. 項目建設原則統(tǒng)一性平臺建設遵循統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準的指導思想，確定統(tǒng)一的網絡總體架構、統(tǒng)一的業(yè)務平臺、統(tǒng)一的數據采集與傳輸系統(tǒng)，實現物流信息平臺與其它平臺的順利對接。可靠性在系統(tǒng)設計中應提高系統(tǒng)的可靠性，并使其易操作、易維護。先進性在系統(tǒng)建設中應盡可能地利用一些成熟的、先進的技術手段，使系統(tǒng)具有更強的生命力。安全性在信息高度共享的系統(tǒng)中，除了從主機、網絡、數據庫上提供安全保障外，對應用系統(tǒng)而言，也要設定嚴格、靈活的權限控制。開放性將系統(tǒng)建設成為一個開放的系統(tǒng)，有利于系統(tǒng)進一步擴充、完善，以及與有關系統(tǒng)的連接。業(yè)務系統(tǒng)協(xié)同進行統(tǒng)一身份認證，通過業(yè)務協(xié)同系統(tǒng)實現各類業(yè)務應用的整合，將各個模塊通過系統(tǒng)平臺集成在一起，形成一個集成式應用界面和“一站式”登陸信息門戶。社會化運行管理可采用外包的運維模式，有效降低運維成本，使業(yè)務人員集中關注核心業(yè)務，實現運維質量和運維成本兩者之間平衡。3. 系統(tǒng)設計. 概述本項目系統(tǒng)的應用規(guī)劃以多樣化的物流訂單為驅動，以“貨運服務過程”為主線，建設先進、完善的物流信息平臺。本部分內容描述了應用系統(tǒng)總體設計方案，其中包括總體應用架構、應用系統(tǒng)設計以及每個系統(tǒng)的思路和內容，從而指導了每個應用系統(tǒng)的具體設計方案。. 設計原則1) 以業(yè)務流程為核心2) 使用面向對象技術3) 遵循面向服務的架構4) 選擇經過驗證的、可集成的產品作為應用開發(fā)平臺. 應用系統(tǒng)設計根據需求分析對業(yè)務需求的分類，我們從核心類業(yè)務需求入手，分析這些業(yè)務對應的組織體系、業(yè)務分類以及具體業(yè)務特征，關聯(lián)業(yè)務架構與技術架構的設計得出以下應用系統(tǒng)的設計，參見下圖。主要將本項目的應用劃分為 15 個核心應用系統(tǒng)，其中物業(yè)管理系統(tǒng)與安防管理系統(tǒng)可以作為基礎設施工程中配套信息化應用產品，而車輛救援與維修系統(tǒng)可采取聯(lián)合運營模式，不單獨進行信息化建設。. 應用實現. 物流公共信息采集與發(fā)布系統(tǒng)概述： 物流公共信息采集與發(fā)布系統(tǒng)利用相關政府管理部門掌握的行業(yè)管理信息、公路路網信息、路網通行狀況信息、相關法律法規(guī)、物流資訊等各類信息，同時整合社會公共信息，面向貨運與物流企業(yè)、物流需求的生產、工商企業(yè)以及個人，提供物流資訊、法律法規(guī)、信用記錄、出行信息發(fā)布查詢、資質認證等多項服務。本系統(tǒng)以門戶網站為主要展現方式，結合呼叫中心、移動終端平臺建設，為用戶提供網站在線服務、呼叫中心電話服務和移動信息平臺服務，多種服務方式保證用戶能方便快捷的獲取所需信息。. 物流業(yè)務運作信息發(fā)布物流業(yè)務運作信息的采集主要是通過門戶網站、移動終端和人工手動錄入等方式進行采集。同物流行業(yè)有業(yè)務的企業(yè)，有關系的政府部門應該根據各自的情況如：法律法規(guī)的變動，氣候信息、交通運輸網絡、港口機場航班等提供相關信息。同時物流公共信息系統(tǒng)也可以向交通、氣象、港口航班、交通網絡等門戶網站對實時動態(tài)發(fā)布的信息做自動的信息采集，采集之后的信息經過審核確認后才可以發(fā)布，以確保信息的正確性和有效性。物流業(yè)務運作信息主要有物流基礎設施資源，如貨運擔架、運輸裝卸設備、集裝箱標準運價、倉儲網點、貨運場站、機場車站港口堆場信息等；交通運輸網絡信息，如公路、鐵路、水運、遠洋、航空運輸網絡等交通狀況信息；物流交易過程信息，如資金結算、稅收、物流電子數據交換、國際物流報關、物流交易管理、以及物流電子商務；還有其它信息，如車輛租用、航班航線、船期查詢、道路收費等。通過這些信息能夠使用戶了解物流業(yè)務運作的相關信息，從而為企業(yè)的管理提供有效的幫助，同時也能夠為想加入物業(yè)行業(yè)的企業(yè)提供直接有效的知道意義。. 物流企業(yè)信用及展示信息發(fā)布物流企業(yè)信用信息的采集方式取決與不同類型的信用信息，但是主要是通過如下方式進行采集門戶網站，移動終端和人工手動錄入。對采集過來的信息要進行嚴格的審核才能正式發(fā)布，以確保企業(yè)信用信息的準確性。對于資質信息、規(guī)費征繳記錄、遵章守紀記錄和安全生產記錄等信用信息，應該由政府相關部門提供，以保證信息的正確性。服務質量記錄等類型的信用信息應該由同該企業(yè)有業(yè)務往來的企業(yè)、貨代、車輛人員等根據實際情，可以通過網站、手機終端或者是人工服務等方式提供。 物流企業(yè)展示信息的采集主要是來源于各個物流企業(yè)提供的相關信息，該信息可以是文字，圖片，動畫，flash，語音等。對于物流企業(yè)提供的展示信息要做好充分的審核和檢查。以確保信息的正確性，為建立一個公平、開放、透明的物流市場做準備，給物流行業(yè)提供一個良好的環(huán)境。通過實時公布物流企業(yè)的信用信息和企業(yè)本身相關信息，以使合作企業(yè)或者是客戶對該企業(yè)有所了解。從而為整個物流企業(yè)提供一個良好的環(huán)境，加快物流企