【文章內容簡介】 24 個月。205 國道馬鞍山段改建工程特性見表 。 地 理 位 置本項目是 205 國道馬鞍山段改建工程，起點位于馬鞍山市南環(huán)路與 205 國道交叉處；終于當涂縣與蕪湖交界處。全線位于馬鞍山市區(qū)（含當涂縣城）西側，北緯31186。63′48″～31186。50′95″、東經(jīng) 118186。47′54″～118186。43′95″之間。205 國道馬鞍山段改建工程地理位置示意圖見圖 。 路 線 方 案 及 主 要 控 制 點路線方案：本項目起點定于 205 國道與馬鞍山市南環(huán)線交叉口大轉盤，沿老路經(jīng)當涂、新橋至塔橋馬鞍山與蕪湖市交界處，建設里程約 。..主要控制點：起點（與南環(huán)線交叉處） 、馬鞍山南互通、終點（塔橋） 。205 國道馬鞍山段改建工程路線方案圖見附圖 1。天門大道寧蕪鐵路項目起點塔橋河G205本項目終點..圖 項目地理位置圖..表 205 國道馬鞍山段改建工程特性表一、項目基本情況1 項目名稱 205 國道馬鞍山段改建工程2 建設地點 馬鞍山市當涂縣、雨山區(qū) 所在流域 長江流域3 工程等級 Ⅰ級 公路等級 城市主干道 4 工程性質 改建5 建設單位 馬鞍山市公路管理局6 投資單位 25%由業(yè)主自籌，75%從國內銀行貸款7 建設規(guī)模全線里程約 ，城市主干道，設計速度 60km/h，紅線寬度 75m。沿線共設橋梁 m /5 座，其中大橋 m /3 座（含新橋鐵路高架橋 m /1 座） ，中橋 100 m /1 座，小橋20 m/1 座；涵洞 19 道，設置平面交 20 處，立體交叉 1 處，收費站 1 座。8 總投資 億元 9 土建投資 億元10 建設期 2022 年 1 月至 2022 年 12 月，總工期 24 個月二、項目組成及主要技術指標占地面積（hm 2） 主要技術指標項目組成合計 永久占地 臨時占地 主要項目名稱 主要指標路基工程區(qū) 大橋 m /3 座橋涵工程區(qū) 中橋 100 m /1 座交叉工程區(qū) 小橋 20 m/1 座臨時堆土場區(qū) ?。墸┩粒ㄔ?場 3 處取（棄）土（渣）場區(qū) 拆遷房屋 53840m2施工營地 施工營地 8 處施工臨時道路區(qū) 新建、改建施工臨 時道路 合 計 利用現(xiàn)有道路 三、項目土石方挖填工程量（自然方、萬 m3）調 入 調 出 外 借 棄 方分 區(qū) 開 挖 回 填數(shù)量 來源 數(shù)量 去向 數(shù)量 來源 數(shù)量 去向合 計 備注：本工程全線大部分為填方，棄方 萬 m3，其中 萬 m3 表土用于覆土綠化，最終廢棄方中拆遷棄渣 萬 m3 和不良地質挖除土方 萬 m3 先運往臨時堆土場集中堆放，并采取攔擋措施，待取土結束后填入取（棄）土（渣）場內；圍堰拆除、臨時排水及防護等土方 萬 m3 就近棄于取土結束后的取（棄）土（渣）場內。.. 建 設 規(guī) 模本 工 程 全 線 里 程 約 ， 城 市 主 干 道 ， 設 計 速 度 60km/h， 紅 線 寬 度 75m。 沿 線共 設 橋 梁 m /5 座 ， 其 中 大 橋 m /3 座 （ 含 新 橋 鐵 路 高 架 橋 m /1 座 ） ， 中橋 100 m /1 座 ， 小 橋 20 m/1 座 ； 涵 洞 19 道 ， 設 置 平 面 交 20 處 ， 立 體 交 叉 1 處 ， 收 費 站1 座 。本 項 目 主 要 包 括 路 基 工 程 、 橋 涵 工 程 、 交 叉 工 程 、 臨 時 堆 土 場 、 取 （ 棄 ） 土 （ 渣 ）場 、 施 工 營 地、施工臨時道路等區(qū)域。 路 基 工 程本工程位于長江下游沿江沖積平原地形區(qū)，是長江與低丘之間狹長漫灘區(qū)，地形平坦，沿線現(xiàn)狀主要為耕地、交通運輸?shù)缆?，地面高程?6～ 之間（黃海高程系，不含河道溝渠高程） 。路面設計標高為 ～ ，為填方路段。本工程路線平縱面圖見附圖 2。1）路基標準橫斷面本項目按部頒《公路工程技術標準》 （JTG B012022 ）標準建設。205 國道馬鞍山段（K0+000 ～K19+020 ）里程約 ，城市主干道，紅線寬度 75m，（人行道+ 非機動車道）+8m （輔道）+ （綠化分隔帶）+（快車道） +（中央分隔帶）+（快車道）+（綠化分隔帶）+8m（輔道）+ （非機動車道 +人行道） 。..擬建項目路基紅線寬度 75m，路基設計高程采用路中線高程，路基設計洪水平頻率為 1/100，行車道橫坡采用 ％，人行道橫坡采用 2％。路基標準橫斷面設計見圖 。2）路基邊坡及防護本項目填方段路基邊坡率視填土高度和土質條件確定，從安全性和環(huán)保要求兩方面綜合考慮。道路設計標高與沿線兩側地坪高差較小，為達到較好的景觀效果且減少工程投資，一般路側不設擋土墻等防護措施，僅利用道路兩側的綠化帶平緩過渡接順。與馬鞍山南互通立交交叉處，由于車道下穿互通區(qū)立交橋，受凈空影響，原路面標高需下挖，下挖后，防護與排水應綜合考慮。橋頭路基邊坡采用 C20 混凝土預制六棱塊和 漿砌片石全防護。橋頭路基邊坡防護設計見圖 。..3）路基路面排水① 路基排水本項目采用城市道路標準設計建設，排水系統(tǒng)采用雨、污水分流制，雨污水管道的技術標準與《馬鞍山市城市總體規(guī)劃》中的標準一致。雨水依據(jù)就近排放原則，通過重力自流及泵站提升排至臨近水系；污水依據(jù)區(qū)域污水規(guī)劃，通過重力自流及泵站提升排至分屬污水處理廠。按道路排水相關規(guī)范，道路路幅50m，雨、污水管道宜采用雙側布置；本項目紅線寬度為 75 m，采用雙側布管；同時，為便于兩側建設用地雨污水支管接入，每隔一定距離（約 120m）預留雨、污水支管。本項目設置排水工程 。② 路面排水為城市主干路，雨水排放采用管道排水形式。在縱坡小于 %路段采用鋸齒形邊溝。正常路段，主干路機動車道設 ％橫坡，并在外側設置一排平箅式雨水進水口，用以收集機動車道的雨水。非機動車道、人行道設 2% 反向坡，路面雨水經(jīng)人..行道、非機動車道流入雨水管道。③ 對當?shù)嘏殴嗲档挠绊懕竟こ萄鼐€設置了涵洞、通道及路基排水涵，灌排體系基本能維持原有走向，不會對當?shù)氐呐殴嗲翟斐奢^大的影響。 路 面 工 程根據(jù)部頒《公路自然區(qū)劃標準》 （JTJ00386） ，本項目位于 Ⅳ2 區(qū)，即江淮丘陵潤濕區(qū)。從減輕噪音、保護環(huán)境，提高路面行駛舒適性、安全性，以及從施工、養(yǎng)護及造價等多個方面綜合考慮，全線均采用瀝青混凝土路面結構。路面結構按部頒《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTG D502022)的有關規(guī)定設計，結合本項目所經(jīng)地區(qū)的自然區(qū)劃，沿線的土質、地質、材料以及遠景交通量等情況進行分析計算，確定結構類型和結構層厚度。機動車道： 4cm 細粒式 SBS 瀝青砼（AC13）+6cm 中粒式 SBS 瀝青砼（AC20）+8cm 粗粒式瀝青砼（ AC25）+36cm 水泥穩(wěn)定碎石+20cm；老路補強段，采用4cm 細粒式 SBS 瀝青砼（ AC13）+6cm 中粒式 SBS 瀝青砼（AC20 ）+8cm 粗粒式瀝青砼（AC25）+18cm 水泥穩(wěn)定碎石+老路路面結構層。輔道：3cm 細粒式 SBS 瀝青砼（AC13）+5cm 粗粒式瀝青砼（ AC25）+36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石。非機動車道：3cm 細粒式 SBS 瀝青砼（AC13）+5cm 粗粒式瀝青砼（AC25 ）+18cm 水泥穩(wěn)定碎石+20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石。人行道：6cm 預制彩色人行地磚+3cm 水泥砂漿+18cm 低劑量水穩(wěn)碎石。全線機動車道和輔道瀝青混凝土路面工程 847638 m2，非機動車道路面工程107070 m2，人行道路面工程 71380 m2。路面結構見圖 。.. 橋 涵 工 程1）橋涵設計標準汽車荷載等級：公路—Ⅰ級；設計洪水頻率：大橋、中橋、小橋、涵洞 1/100。2）沿線橋涵布設情況全線共設橋 梁 m /5 座 ， 其 中 大 橋 m /3 座 （ 含 新 橋 鐵 路 高 架 橋 m /1 座 ） ， 中 橋 100 m /1 座 ， 小 橋 20 m/1 座 ； 涵 洞 19 道 ， 設 置 平 面 交 20 處 。3）跨越河流情況除 姑 溪 河 外 ， 其 余 3 條 河 道 均 不 通 航 。 目 前 姑 溪 河 為 V 級 航 道 ， 根 據(jù) 安 徽 省 內 河航 運 發(fā) 展 規(guī) 劃 要 點 ， 姑 溪 河 規(guī) 劃 航 道 等 級 為 III 級 。 此 次 改 建 按 照 III 級 航 道 的 通 航 凈空 要 求 對 老 橋 拆 除 重 建 ， 采 用 30*3+40*2+70*2+40*3+30*2 連 續(xù) 梁 。沿線跨河橋梁概況見表 。表 沿線跨河橋梁概況一覽表..序號 樁 號孔數(shù)—跨徑孔— m橋 長（ m）橋 寬（ m）交叉河流橋面面積 (㎡) 結 構 類 型 備注1 K0+300 330 100 采石河 6350 連續(xù)梁 拆除重建2 K6+860 430 130 襄城河 8255 連續(xù)梁 拆除重建3 K9+400 30*3+40*2+70*2+40*3+30*2 500 姑溪河 31750 連續(xù)梁 拆除重建4 K19+020 113 20 45 塔橋河 900 預應力鋼筋 混凝土板 加寬　 合計 750 47255 　 　4）涵洞全線涵洞 19 道。涵洞主要功能為排水和灌溉，灌排體系基本能維持原有走向，不會對當?shù)氐呐殴嗲翟斐奢^大的影響。涵洞形式采用 的鋼筋混凝土圓管涵或 2～4m 的鋼筋混凝土蓋板涵。沿線涵洞設置情況詳見表 。表 涵洞基本情況表序 號 所屬地市 樁 號 道 數(shù) 備 注1 馬鞍山市 K0+000～K3+920 4 扣橋長 100m，老涵加寬2 當涂縣 K3+920～K6+500 3 老涵加寬3 當涂縣 K6+500～K9+250 3 扣橋長 130m，老涵加寬4 當涂縣 K9+250～K13+000 3 扣橋長 500m，老涵加寬5 當涂縣 K13+000～K16+000 3 扣橋長 425m，老涵加寬6 當涂縣 K16+000～K19+020 3 扣橋長 20m，老涵加寬　 　 合計 19 　 交 叉 工 程1）立體交叉本項目在 K2 附近與馬鞍山大橋接線交叉，下穿馬鞍山南互通主線橋（40+45+40+2*60+40+3*30+7*30+2*40+30+6*30+40+54+45 連續(xù)梁）及 C 匝道橋（8*25+35..+40+35 連續(xù)梁） ，本項目初步擬定分幅穿越。本項目在 K14 附近與馬鞍山當涂發(fā)電有限公司鐵路專用線交叉，此次改建擬利用該橋作為本項目左幅人行道及輔道橋。設計概況為：橋面總寬度 、分 2個半幅，每幅車道寬 ，縱坡 3%，橋跨采用 19*22 預應力大孔空心板梁，橋梁全長 ，橋面為 4+4 的瀝青混凝土。（見下圖） 。2）平面交叉本項目設置平面交叉 20 處（含馬鞍山南互通匝道平交口） ；交叉口交通組織設計應充分考慮到遠期交通量增長對交口的影響，合理的渠化交口交通，保證進口道和出口道與交通流相匹配。包括交叉口交通組織、路段交通組織、公共交通交通組織設計等。沿線平面交叉工程一覽見表 。表 沿線平面交叉工程一覽表序號 樁 號 交叉形式 被交叉路等級 備 注1 K0+000 T 城市主干道 東環(huán)路2 K1+700 T 互通匝道 馬鞍山南互通..3 K2+960 T 規(guī)劃城市主干道 　4 K4+520 十 規(guī)劃城市主干道 　5 K5+350 十 規(guī)劃城市次干道 章塘路6 K6+230 十 規(guī)劃城市主干道 S3147 K7+100 十 規(guī)劃城市次干道 太白路8 K7+900 T 規(guī)劃城市次干道 金柱路9 K8+450 十 街道 　10 K8+730 十 規(guī)劃城市主干道 　11 K10+020 T 規(guī)劃城市次干道 　12 K10+540 十 縣鄉(xiāng)道 　13 K11+500 十 縣鄉(xiāng)道 　14 K14+040 十 縣鄉(xiāng)道 　15 K14+540 T 街道 　16 K15+690 T 開發(fā)區(qū)道路 　17 K16+170 T 縣鄉(xiāng)道 　18 K17+060 十 縣鄉(xiāng)道 　19 K17+810 T 開發(fā)區(qū)道路 　20 K18+360 T 開發(fā)區(qū)道路 　沿線跨越河流情況見表 ，跨越溝渠情況見表 ，道路交叉情況見表 。由于設置了較為合理的通道或涵洞，工程沿線對當?shù)氐霓r田灌排體系基本無影響。 安 全 設 施為了運輸安全和充分發(fā)揮本項目快捷、安全、暢通的功能，必須設置齊備的安全設施，對交通流向進行調節(jié)、警告和誘導。其內容包括交通標志、標線、反光標志、防護設施等。本項目安全設施共 。 專 項 設 施 改 （遷 ）建 情 況本工程是對現(xiàn)有公路提高等級，主要是在老路的一側或兩側加寬，與沿線的河道、溝渠以橋梁、涵洞的形式跨域，無改渠、改路工程。.. 臨 時 堆 土 場205 國道馬鞍山段改建工程是對現(xiàn)有公路進行改擴建，沿線道路輪廊基本形成，路基工程主要為填方。棄方 萬 m3，其中 萬 m3 表土堆放在施工營地或?。墸┩粒ㄔ﹫稣嫉胤秶鷥?，作為后期綠化用土，實際棄方 萬 m3。本工程采取取棄結合的形式，對沿線廢棄的土方，先堆放在?。墸┩粒ㄔ﹫霭叺呐R時堆土場內（取（棄