【文章內(nèi)容簡介】 然地形相協(xié)調(diào)，與水土保《公路幾何設(shè)計細則》 233 持設(shè)計綜合考慮，有條件時優(yōu)先進行復(fù)耕。 1 公路視線之內(nèi)的取棄土場綠化應(yīng)在防止水土流失的基礎(chǔ)上，結(jié)合景觀設(shè)計要求，選擇相應(yīng)的物種進行立體綠化； 2 公路視線之外的取棄土場綠化設(shè)計可選用與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的物 種進行綠化，重點防止水土流失。 公路綠化宜樹木和花草相結(jié)合，種植與養(yǎng)護并重，優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物，減少養(yǎng)護成本，注重水土保持實效。 綠化物種應(yīng)根據(jù)氣候、土壤、防治污染的要求等立地條件和功能要求進行選擇，其要求如下： 1 具有較強的抗污染和凈化空氣的功能； 2 具有苗期生長快、根系發(fā)達、能迅速穩(wěn)定邊坡的能力； 3 易繁殖、移植和管理，抗病蟲害能力強； 4 能與附近的植被和景觀協(xié)調(diào)； 5 應(yīng)充分考慮植物的季相景觀效果； 6 盡量采用本土物種。 《公路幾何設(shè)計細則》 234 17 公路改擴建設(shè)計 公路改擴建 應(yīng) 根據(jù)交通發(fā)展的要求，以提高公路等級 ， 改善原有公路沿線設(shè)施、提高原有公路通行能力和服務(wù)水平 為目的 。 公路改擴建 應(yīng)遵循 的 主要依據(jù)如下： 1 原有公路的交通量增長和公路的適應(yīng)程度； 2 路網(wǎng)規(guī)劃需要； 3 使用功能改變或服務(wù)水平要求提高的需要； 4 荷載標準或使用壽命的要求。 公路 改擴建工程應(yīng)講求經(jīng)濟效果，交通需求與改擴建的可行性 相結(jié)合， 技術(shù)與經(jīng)濟 相結(jié)合， 近期與遠期相結(jié)合，應(yīng)在技術(shù)經(jīng)濟論證的基礎(chǔ)上，在充分發(fā)揮和挖掘現(xiàn)有 公路的通行能力潛力的前提下，按預(yù)測交通量， 科學(xué) 選用技術(shù)標準，合理運用技術(shù)指標，全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，合理地掌握公路改擴建的時機，避免工程的盲目性。 公路改擴建的基本原則 如下： 1 樹立 科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)項目的可持續(xù)發(fā)展 ， 全面規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，科學(xué)管理，保證暢通。具體 規(guī)定如下 ： 1） 在滿足設(shè)計年限內(nèi)交通需求的同時預(yù)留一定的發(fā)展空間； 2） 考慮設(shè)計期后公路發(fā)展的可操作性； 3） 適應(yīng)沿線發(fā)展規(guī)劃，為沿線經(jīng)濟發(fā)展提供相應(yīng)的空間； 4） 采用科學(xué)合理的工程技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、高效； 5） 采用合理的方案實現(xiàn)全壽命周期的成本 最低化。 2 最大限度 地 利用原有工程 ； 1）盡可能利用原有工程，降低造價； 2）盡可能選用占地最少的改建方案， 節(jié)約用地 ； 3） 既要防止過分遷就原有公路忽視標準，又要避免片面追求高標準大量廢棄原有公路。 3 科學(xué)選擇方案 ， 方案選擇中 應(yīng) 考慮以下幾個方面： 1） 最嚴格的土地政策 ； 2） 降低施工期交通組織難度，確保建設(shè)期公路的連續(xù)運行 ； 3） 因地制宜，采用成熟、合理的工程技術(shù)，控制工程風(fēng)險 ； 《公路幾何設(shè)計細則》 235 4） 工程費用合理 。 公路改擴建工程應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準，選擇滿足標準、規(guī)范要求的指標進行設(shè)計、建設(shè)， 技術(shù)指標的運用應(yīng)結(jié)合改擴建工程的特點， 在 滿足公路運行安全性要求和公路總體通行能力要求 的基礎(chǔ)上可 靈活掌握。 原有公路的調(diào)查和評價 應(yīng) 包括公路運行安全性評價、原有工程現(xiàn)狀評價、交通量調(diào)查分析等內(nèi)容。 一般公路改擴建應(yīng)將交通安全方面的事故路段改造作為主要改造目標（局部改善）， 以改建險路、危橋，根治路基病害，改善路基防護和排水系統(tǒng)為重點，在 主要的危險彎道和長陡下坡以及交叉點前后 視距 不良 路段路 ，通過 清除 路 側(cè)障礙 ， 開挖視距臺，設(shè)置必要的交通安全預(yù)告牌和限速標志設(shè)施 等措施 消除不安全因素， 提高公路的行駛條件和服務(wù)水平； 在對現(xiàn)有公路進行充分檢測和綜合評價的基礎(chǔ)上，通過交通量預(yù)測，分析論證其升級改造的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)標準， 在 對 舊 路的既有病害、事故多發(fā)路段和平、縱、橫線形綜合分析的基礎(chǔ)上，按現(xiàn)行有關(guān)的標準、規(guī)范進行全面的升級改造設(shè)計。 高速公路、一級公路 的改擴建 應(yīng) 將提高現(xiàn)有公路的通行能力和服務(wù)水平為主要目標，公路工程改擴建設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線地形條件、地質(zhì)條件、人文環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、交通運輸?shù)忍攸c，根據(jù)確定的公路地形類別和設(shè)計速度，在對 舊 路進行綜合評價和分析的基礎(chǔ)上，提 出 舊 路利用或局部新建的方案，依據(jù)現(xiàn)有公路工程的有關(guān)標準、規(guī)范進行設(shè)計 。 公路改擴建總體設(shè)計 應(yīng)考慮如下 要點 ： 1 充分吸收國內(nèi)外公路 改 擴建工程建設(shè)的成功經(jīng)驗和先進理念，加強科學(xué)研究，積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，減少工程造價 ； 2 工程總體方案的選擇應(yīng)滿足預(yù)測交通量的要求，本著規(guī)模適當(dāng)、功能明確、節(jié)省投資的原則確定 ； 3 工程總體方案的選擇應(yīng) 節(jié)約土地資源、減少拆遷數(shù)量 ； 有利于優(yōu)化交通組織，提高公路的服務(wù)水平 ； 最大限度地利用現(xiàn)有工程 ，合理運用技術(shù)指標 ； 注重環(huán)境保護和景觀設(shè)計； 有 利于項目的 可持續(xù)發(fā)展 ； 4 因地制宜，采用成熟 、 合理的工程技術(shù)，控制工程風(fēng)險 。 一般公路改擴建方案應(yīng) 針對公路病害的處理和安全事故多發(fā)路段的優(yōu)化改造《公路幾何設(shè)計細則》 236 等 對全路段進行綜合分析論證，在對路基、路面、橋梁、平 面 交 叉 口等項目進行綜合檢測和安全性分析評價的基礎(chǔ)上， 按照 經(jīng)濟 、 合理 的要求比選和論證 。 山區(qū)舊路小半徑彎道的改擴建工程量一般較大，應(yīng)進行高路堤和高架橋、深路塹和隧道等多方案比選。 高速公路 、 一級公路 根據(jù) 其 所在路網(wǎng)的規(guī)劃要求，由于通行能力和服務(wù)水平嚴重下降需要進行升級改造 時，應(yīng)在對公路 現(xiàn)狀全面 調(diào)查 、 安全事故分析和公路平、縱、橫綜合分析的基礎(chǔ)上，提出公路的改造方案 ； 方案論證 應(yīng) 根據(jù)預(yù)測的交通量情況提出改擴建的建設(shè)規(guī)模和標準，針對新的建設(shè)標準分析 舊 路的利用和取舍情況，平面、縱面不滿足標準的可根據(jù)上下行汽車的行駛狀況，采用新建分線或在 舊 路的基礎(chǔ)上進行局部改造 。 對個別不滿足標準 的路段 應(yīng)在安全性評價和工程造價分析的基礎(chǔ)上，提出進行改造或 舊路 利用的方案。 高速公路的改 擴建工程 方案 可采用 通過新建一條平行的公路（擴容）來提高區(qū)域路網(wǎng)的通行能力， 或 在現(xiàn)有公路走廊帶內(nèi)通過增加現(xiàn)有 公路的車道數(shù)（擴建）提高公路的通行能力；采用擴容或擴建 方案應(yīng) 根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃密度、現(xiàn)有公路及規(guī)劃公路的情況、建設(shè)的條件和工程經(jīng)濟等綜合因素比較確定 。 公 路 擴建應(yīng)按局部新建和加寬兩種方式進行研究比較，通過建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標準、實施條件、交通組織、工程經(jīng)濟、交通安全等比較確定。 公路橫斷面 公路路基標準橫斷面組成和路基寬度 應(yīng) 按現(xiàn)行規(guī)范值采用。對兩側(cè)分離設(shè)置的同向分離 式 路基，應(yīng)按高速公路分離式路基設(shè)置左側(cè)路肩。 高速公路整體拼接擴建，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置右側(cè)路肩。 一般公路 因路基強度和穩(wěn)定性不足而改擴建時，應(yīng)結(jié)合自然特征和道路地質(zhì)條件 進行 路基 、路面 的 整體設(shè)計，路面寬度不足時宜采用單側(cè)加寬； 山區(qū)公路路基加寬除單側(cè)加寬外，還可因地制宜地采用兩側(cè)加寬的形式。 對于兩側(cè)拼接加寬路段， 應(yīng) 結(jié)合橋梁、路基、路面的利用情況進行路面橫坡核查擬合。當(dāng)原有道路路面橫坡與擴建設(shè)計路面橫坡差值≤177。 %時，宜按實際的路拱坡度進行設(shè)計，但在中等及以上強度降雨地區(qū)，加寬部分可適當(dāng)加大橫坡值， 促進 路面水的迅速排出。 公路平面 平面線形設(shè)計 應(yīng) 結(jié)合改擴建項目的功能定位、 舊 路的技術(shù)指標、交通安全性、工程經(jīng)濟、沿線的地形、地物、環(huán)保以及各種控制因素的影響，進行綜合論證、多方案分析比選。并注意線形的連續(xù)與均衡性，同時與縱斷面、橫斷面相互配合。 一般公路可《公路幾何設(shè)計細則》 237 通過局部改線， 因地制宜地改善陡坡、急彎等存在交通安全隱患、 公路病害 或標準過低的路段。 高速公路的擴建宜根據(jù)左、右幅中央分隔帶邊緣實測點位的平面坐標資料進行擬合。一般應(yīng)基本保持原路設(shè)計的平面線形不變，盡量減小拼接設(shè)計難度和工程規(guī)模。在擬合分析中 應(yīng) 利用左、右幅硬路肩外緣的測點資料進行校核，繪制擬合誤差分布圖，計算誤差平均值 和標準偏差值，同時結(jié)合原路設(shè)計、施工、運營情況進行擬合誤差的原因分析。 擬合設(shè)計原則 如下： 1 基本保持原路設(shè)計的平面線形； 2 以明式構(gòu)造物和隧道等為主要控制要素進行擬合設(shè)計 ； 3 平面擬合設(shè)計由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成 ； 4 對于長度較大的圓曲線，設(shè)計中宜采用“兩圓或多圓復(fù)曲線擬合法”擬合圓曲線，減小擬合誤差 ； 5 圓曲線擬合時，擬合半徑與原路設(shè)計半徑之間的誤差 3％時，可采用原路的圓曲線半徑值計算其他指標 ； 6 高速公路的擬合誤差（擬合值與實測值之間的誤差）：對于明式構(gòu)造物等主要控制要素宜控制在 10cm 以內(nèi)，一般路基路段宜控制在 10～ 20cm 以內(nèi)。誤差平均值宜≤177。5cm，標準偏差值宜≤177。 3cm。一般公路的擬合誤差可適當(dāng)放寬，對于明式構(gòu)造物等主要控制要素宜控制在 25cm以內(nèi)，一般路基路段宜控制在 20～ 50cm以內(nèi)。誤差平均值宜≤177。 20cm，標準偏差值宜≤177。 10cm。 公路改 擴建 平面線形設(shè)計 應(yīng)考慮 如下 要點 ： 1 根據(jù)擬合設(shè)計結(jié)果，結(jié)合 舊 路平面線形符合性評價結(jié)論，提出平面線形改造（新線）的可行、經(jīng)濟、合理的 方案 ，利用運行速度對視距指標進行調(diào)整，平面線形技術(shù)指標應(yīng)與選用的標準相適應(yīng)。對于 舊 路標 準較高，能滿足擴建技術(shù)標準的段落，應(yīng)盡量提高 舊 路的利用率。 2 對于 一般公路 影響路線行車安全的線形不良路段（包括平、縱面以及平縱線形組合等），應(yīng)嚴格控制，徹底改善。同時應(yīng)根據(jù)路線評價結(jié)論，對平面線形設(shè)計指標進行相應(yīng)調(diào)整。 3 高速公路 、 一級公路 的改擴建，一般應(yīng)盡量采用拼接加寬方式（單側(cè)加寬、兩側(cè)加寬等），但對于重丘區(qū)和山嶺區(qū)等復(fù)雜地形地區(qū)，可靈活采用橋梁、隧道、分離式路基、半山橋（半幅橋）、擋土墻等多種設(shè)計方案。對于平原微丘區(qū)的局部分離新建路段，其平面線形應(yīng)盡量靠近原有工程，減少占地。 4 公路改擴建 平面指 標 宜 靈活 運用，不片面追求高標準，對局部分離的新線，其平面線形應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計，保證新線與 舊 路線形標準的連續(xù)性。并應(yīng)按主線分岔和合流進行設(shè)計，并遵循車道數(shù)平衡的原則。 超高設(shè)計時應(yīng) 按 原有明式構(gòu)造物的橫坡進行控制，減小原橫坡與擴建后的橫坡之間的差值，保證構(gòu)造物的安全。圓曲線超高應(yīng)根據(jù)原 有 公路的路面橫坡擬合，結(jié)合《公路幾何設(shè)計細則》 238 實際路段代表車型的運行速度重新設(shè)計圓曲線的超高橫坡值。應(yīng)盡量避免或減小合成縱坡≤ ％的路段長度。對以大型車為主（重型車比重達道 60％以上）的路段，最大超高值不 宜 超過 6％。 高速公路改擴建工程各車道的停車視距應(yīng)按 現(xiàn)行 規(guī)范設(shè)計。主線同向分離路段的分流鼻之前應(yīng)保證判斷出口所需的識別視距，識別視距應(yīng)按互通式立體交叉規(guī)定值取用 （如 表 所示 ） 。條件限制時，應(yīng)大于 倍的主線停車視距。 表 識別視距 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 識 別 視 距 (m) 350～460 290～380 230～300 170～240 注：當(dāng)駕駛者需接受的信息較多時，采用較大（接近高限）值。 公路縱斷面 公路改擴建的路基設(shè) 計標高宜按 現(xiàn)行標準、規(guī)范的 規(guī)定執(zhí)行。 對 舊 路改建工程的縱面線形設(shè)計 應(yīng)進行深入研究、綜合比較，結(jié)合 舊 路路面結(jié)構(gòu)的 利用 方式 采用 不同的縱面設(shè)計方案 。 一般公路通過降坡或調(diào)整坡度克服極限縱坡或縱坡頻繁起伏現(xiàn)象時，應(yīng)考慮利用原有工程結(jié)構(gòu)及其加寬或加長的可能性。 、 一級公路 縱面擬合設(shè)計宜按左、右幅分別進行擬合設(shè)計。根據(jù)左、右幅中央分隔帶邊緣實測點位的縱面高程資料進行擬合，同時利用左、右幅硬路肩外緣的測點資料進行校核，繪制擬合誤差分布圖，計算誤差平均值和標準偏差值，同時結(jié)合原路設(shè)計、施工、運營情況進行 擬合誤差的原因分析。 一般公路利用既有公路縱面設(shè)計時，應(yīng)在縱面擬合的基礎(chǔ)上預(yù)留新建路面厚度的空間，盡可能減少舊路的開挖。 縱面擬合設(shè)計 應(yīng)遵循的 原則 如下： 1 縱面擬合應(yīng)進行分段擬合設(shè)計。 舊 路縱面滿足技術(shù)標準時，重新設(shè)計的縱面線形應(yīng) 盡量與原有線形保持一致 ； 2 縱面擬合設(shè)計應(yīng)以現(xiàn)有明式構(gòu)造物和隧道等為控制點，確保構(gòu)造物的安全 ； 3 除受凈空以及構(gòu)造物限制的路段外，一般路段應(yīng)遵循“寧填勿挖”的 舊 路改造原則 ； 4 采用 擬合設(shè)計 時，其 精度 應(yīng)合理 控制 ， 明式構(gòu)造物的擬合誤差宜控制在 3～ 3 cm，并應(yīng)滿足構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)安全需要 。誤差平均值宜≤177。 5cm，標準偏差值宜≤177。 3cm。 縱面線形設(shè)計 應(yīng)遵循 如下 要點 ： 1 原有公路縱面擬合設(shè)計的優(yōu)化調(diào)整 應(yīng) 結(jié)合原路縱