【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)宜采用單側(cè)加寬；山區(qū)公路路基加寬除單側(cè)加寬外，還可因地制宜地采用兩側(cè)加寬的形式。，應(yīng)結(jié)合橋梁、路基、路面的利用情況進(jìn)行路面橫坡核查擬合。當(dāng)原有道路路面橫坡與擴(kuò)建設(shè)計(jì)路面橫坡差值≤177。%時(shí)，宜按實(shí)際的路拱坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)，但在中等及以上強(qiáng)度降雨地區(qū)，加寬部分可適當(dāng)加大橫坡值，促進(jìn)路面水的迅速排出。 公路平面 平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合改擴(kuò)建項(xiàng)目的功能定位、舊路的技術(shù)指標(biāo)、交通安全性、工程經(jīng)濟(jì)、沿線的地形、地物、環(huán)保以及各種控制因素的影響，進(jìn)行綜合論證、多方案分析比選。并注意線形的連續(xù)與均衡性，同時(shí)與縱斷面、橫斷面相互配合。一般公路可通過(guò)局部改線，因地制宜地改善陡坡、急彎等存在交通安全隱患、公路病害或標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的路段。、右幅中央分隔帶邊緣實(shí)測(cè)點(diǎn)位的平面坐標(biāo)資料進(jìn)行擬合。一般應(yīng)基本保持原路設(shè)計(jì)的平面線形不變，盡量減小拼接設(shè)計(jì)難度和工程規(guī)模。在擬合分析中應(yīng)利用左、右幅硬路肩外緣的測(cè)點(diǎn)資料進(jìn)行校核，繪制擬合誤差分布圖，計(jì)算誤差平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差值，同時(shí)結(jié)合原路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行擬合誤差的原因分析。擬合設(shè)計(jì)原則如下：1 基本保持原路設(shè)計(jì)的平面線形；2以明式構(gòu)造物和隧道等為主要控制要素進(jìn)行擬合設(shè)計(jì)；3 平面擬合設(shè)計(jì)由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成；4 對(duì)于長(zhǎng)度較大的圓曲線，設(shè)計(jì)中宜采用“兩圓或多圓復(fù)曲線擬合法”擬合圓曲線，減小擬合誤差；5 圓曲線擬合時(shí)，擬合半徑與原路設(shè)計(jì)半徑之間的誤差3％時(shí)，可采用原路的圓曲線半徑值計(jì)算其他指標(biāo)；6 高速公路的擬合誤差（擬合值與實(shí)測(cè)值之間的誤差）：對(duì)于明式構(gòu)造物等主要控制要素宜控制在10cm以內(nèi)，一般路基路段宜控制在10～20cm以內(nèi)。誤差平均值宜≤177。5cm，標(biāo)準(zhǔn)偏差值宜≤177。3cm。一般公路的擬合誤差可適當(dāng)放寬，對(duì)于明式構(gòu)造物等主要控制要素宜控制在25cm以內(nèi)，一般路基路段宜控制在20～50cm以內(nèi)。誤差平均值宜≤177。20cm，標(biāo)準(zhǔn)偏差值宜≤177。10cm。：1 根據(jù)擬合設(shè)計(jì)結(jié)果，結(jié)合舊路平面線形符合性評(píng)價(jià)結(jié)論，提出平面線形改造（新線）的可行、經(jīng)濟(jì)、合理的方案，利用運(yùn)行速度對(duì)視距指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，平面線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與選用的標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。對(duì)于舊路標(biāo)準(zhǔn)較高，能滿足擴(kuò)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的段落，應(yīng)盡量提高舊路的利用率。2 對(duì)于一般公路影響路線行車安全的線形不良路段（包括平、縱面以及平縱線形組合等），應(yīng)嚴(yán)格控制，徹底改善。同時(shí)應(yīng)根據(jù)路線評(píng)價(jià)結(jié)論，對(duì)平面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。3 高速公路、一級(jí)公路的改擴(kuò)建，一般應(yīng)盡量采用拼接加寬方式（單側(cè)加寬、兩側(cè)加寬等），但對(duì)于重丘區(qū)和山嶺區(qū)等復(fù)雜地形地區(qū)，可靈活采用橋梁、隧道、分離式路基、半山橋（半幅橋）、擋土墻等多種設(shè)計(jì)方案。對(duì)于平原微丘區(qū)的局部分離新建路段，其平面線形應(yīng)盡量靠近原有工程，減少占地。4 公路改擴(kuò)建平面指標(biāo)宜靈活運(yùn)用，不片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)局部分離的新線，其平面線形應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，保證新線與舊路線形標(biāo)準(zhǔn)的連續(xù)性。并應(yīng)按主線分岔和合流進(jìn)行設(shè)計(jì)，并遵循車道數(shù)平衡的原則。，減小原橫坡與擴(kuò)建后的橫坡之間的差值，保證構(gòu)造物的安全。圓曲線超高應(yīng)根據(jù)原有公路的路面橫坡擬合，結(jié)合實(shí)際路段代表車型的運(yùn)行速度重新設(shè)計(jì)圓曲線的超高橫坡值。應(yīng)盡量避免或減小合成縱坡≤％的路段長(zhǎng)度。對(duì)以大型車為主（重型車比重達(dá)道60％以上）的路段，最大超高值不宜超過(guò)6％。 高速公路改擴(kuò)建工程各車道的停車視距應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)。主線同向分離路段的分流鼻之前應(yīng)保證判斷出口所需的識(shí)別視距，識(shí)別視距應(yīng)按互通式立體交叉規(guī)定值取用（）。條件限制時(shí)。 識(shí)別視距設(shè)計(jì)速度 (km/h)1201008060識(shí) 別 視 距 (m)350～460290～380230～300170～240注：當(dāng)駕駛者需接受的信息較多時(shí)，采用較大（接近高限）值。 公路縱斷面、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。對(duì)舊路改建工程的縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行深入研究、綜合比較，結(jié)合舊路路面結(jié)構(gòu)的利用方式采用不同的縱面設(shè)計(jì)方案。一般公路通過(guò)降坡或調(diào)整坡度克服極限縱坡或縱坡頻繁起伏現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)考慮利用原有工程結(jié)構(gòu)及其加寬或加長(zhǎng)的可能性。 、一級(jí)公路縱面擬合設(shè)計(jì)宜按左、右幅分別進(jìn)行擬合設(shè)計(jì)。根據(jù)左、右幅中央分隔帶邊緣實(shí)測(cè)點(diǎn)位的縱面高程資料進(jìn)行擬合，同時(shí)利用左、右幅硬路肩外緣的測(cè)點(diǎn)資料進(jìn)行校核，繪制擬合誤差分布圖，計(jì)算誤差平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差值，同時(shí)結(jié)合原路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行擬合誤差的原因分析。一般公路利用既有公路縱面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在縱面擬合的基礎(chǔ)上預(yù)留新建路面厚度的空間，盡可能減少舊路的開(kāi)挖。縱面擬合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則如下：1縱面擬合應(yīng)進(jìn)行分段擬合設(shè)計(jì)。舊路縱面滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，重新設(shè)計(jì)的縱面線形應(yīng)盡量與原有線形保持一致；2 縱面擬合設(shè)計(jì)應(yīng)以現(xiàn)有明式構(gòu)造物和隧道等為控制點(diǎn)，確保構(gòu)造物的安全；3 除受凈空以及構(gòu)造物限制的路段外，一般路段應(yīng)遵循“寧填勿挖”的舊路改造原則；4 采用擬合設(shè)計(jì)時(shí)，其精度應(yīng)合理控制，明式構(gòu)造物的擬合誤差宜控制在3～3 cm，并應(yīng)滿足構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)安全需要。誤差平均值宜≤177。5cm，標(biāo)準(zhǔn)偏差值宜≤177。3cm。：1 原有公路縱面擬合設(shè)計(jì)的優(yōu)化調(diào)整應(yīng)結(jié)合原路縱面線形主要指標(biāo)的符合性分析結(jié)論，對(duì)于原路擬合縱斷面符合以下情況之一者，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。1）現(xiàn)有縱面不能滿足現(xiàn)行規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段；2）現(xiàn)有縱面不能滿足路基設(shè)計(jì)水位、內(nèi)澇水位要求的路段；3）現(xiàn)有路面狀況較差，有明顯缺陷，需要采用加鋪補(bǔ)強(qiáng)方法恢復(fù)路面功能的路段；4）在施工中需進(jìn)行二次縱坡擬合和局部調(diào)整的特殊困難路段；5）橋梁構(gòu)造物需拆除重建，但又不滿足航道規(guī)劃、道路規(guī)劃等方面要求的路段；6）對(duì)于橋式構(gòu)造物的橋頭擬合縱坡差值，應(yīng)設(shè)置橋頭漸變段進(jìn)行高程漸變。其橋頭漸變段長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率為1：1000，且最小長(zhǎng)度不小于10m的要求進(jìn)行設(shè)置。2 對(duì)于局部分離路段，主線分岔和合流端的縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)中，其豎曲線半徑宜滿足視覺(jué)所需要的最小豎曲線半徑值，并盡量采用較大值。3 擴(kuò)建后的縱面線形設(shè)計(jì)必須滿足跨線橋下建筑限界的規(guī)定。4 擴(kuò)建后的縱面線形技術(shù)指標(biāo)一般應(yīng)滿足規(guī)范要求，個(gè)別困難路段采用低限指標(biāo)時(shí)，設(shè)計(jì)中可考慮設(shè)置爬坡車道、應(yīng)急避險(xiǎn)車道、完善交通工程設(shè)施等措施，并進(jìn)行綜合分析、論證，確保運(yùn)營(yíng)安全。5 當(dāng)一般公路改擴(kuò)建為高速公路時(shí)，對(duì)于有連續(xù)長(zhǎng)、大坡路段，可考慮利用原有公路作為上行線，另外新建半幅作為下行線，滿足運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)水平。，在滿足視距的前提下，局部路段可不控制最小坡長(zhǎng)。對(duì)不能滿足最小坡長(zhǎng)的路段，應(yīng)采用3s行程來(lái)控制豎曲線的最小長(zhǎng)度，實(shí)際的最小坡長(zhǎng)至少應(yīng)能滿足設(shè)置豎曲線的需要。，特殊路段，在滿足視距的前提下，可采用最短的豎曲線長(zhǎng)度控制設(shè)計(jì)。 線形設(shè)計(jì) 公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的線形設(shè)計(jì)，應(yīng)在分析事故、測(cè)量視距、分析運(yùn)行速度及線形特點(diǎn)（如危險(xiǎn)的曲線半徑、曲線前后的線形銜接情況等）的基礎(chǔ)上，根據(jù)路線評(píng)價(jià)結(jié)論，對(duì)舊路的線形指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。對(duì)于舊路線形組合不良或事故多發(fā)路段等重點(diǎn)或危險(xiǎn)路段，應(yīng)提出改善或補(bǔ)救措施。 線形與沿線設(shè)施的配合應(yīng)遵循如下要點(diǎn)：1 對(duì)于S型曲線以及同向曲線（含C型和卵形），應(yīng)增加設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志；2 對(duì)于長(zhǎng)直線的下坡路段，應(yīng)增加設(shè)置警告和限速標(biāo)志；3 對(duì)于長(zhǎng)直線盡頭的轉(zhuǎn)彎路段，應(yīng)增加設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志和警告標(biāo)志。 公路與公路立體交叉、分流及合流交通量的分布情況，在綜合考慮地方路網(wǎng)規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)條件、技術(shù)特征的前提下，充分利用原有工程，設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：1 結(jié)合原交叉改造投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果和遠(yuǎn)期發(fā)展等因素，合理選定交叉的改造方案，確定改造匝道的行車速度及技術(shù)指標(biāo)，適當(dāng)提高原互通式立體交叉的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，改善原平面交叉的交通條件、視距條件；2 對(duì)于樞紐互通立交路段的路線擴(kuò)建方案，首先要考慮各個(gè)互通立交的可能擴(kuò)建模式、銜接方案，然后綜合安全性、工程經(jīng)濟(jì)、建設(shè)規(guī)模、實(shí)施難度、交通組織、整體性、景觀等多方面因素，結(jié)合實(shí)際情況靈活采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，滿足強(qiáng)制性規(guī)范、交通安全性、地方發(fā)展規(guī)劃的要求，最大限度地節(jié)約工程費(fèi)用；3 分離式立體交叉，主線上跨被交道的分離式立體交叉的擴(kuò)建方案，宜采用主線拼接橋梁。4 路線交叉工程應(yīng)重點(diǎn)考慮保通設(shè)計(jì)。、原址擴(kuò)建、移位重建和新增互通四類。改擴(kuò)建方案、方式的適用條件如下：1 原址新建：因原互通立交標(biāo)準(zhǔn)低，規(guī)模小，不適應(yīng)預(yù)測(cè)交通量的發(fā)展需求，互通型式必須改變，原互通立交拆除后原址新建立交，適應(yīng)于一般立交、簡(jiǎn)易立交改建。 2 原址擴(kuò)建：隨著主線的拓寬，車道數(shù)的增加，互通立交不需要進(jìn)行大規(guī)模改建，但與主線連接的各條匝道都需要進(jìn)行調(diào)整，為最大限度地利用原有工程，互通立交原有型式不變，只對(duì)個(gè)別匝道進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)于樞紐互通立交、一般互通立交改建。3 移位重建：由于新的路網(wǎng)規(guī)劃、地方規(guī)劃發(fā)生變化的需要，或施工期交通組織的需要，原互通立交拆除后移位重建互通立交（保證通車的需要或新建互通立交后再拆除原互通立交），類似于新建工程。4 新增互通：由于新的交通中心形成，借公路主線改擴(kuò)建時(shí)機(jī)，增設(shè)互通立交，滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，等同于新建工程。，主線在復(fù)合互通路段可利用邊橋孔設(shè)置集散道。主線的車道數(shù)應(yīng)結(jié)合互通集散匝道的設(shè)置，處理好轉(zhuǎn)向交通和直行交通的分布和通行能力，并做好主線分、合流設(shè)計(jì)。 喇叭形互通立交的改擴(kuò)建，環(huán)形匝道宜采用多圓復(fù)曲線。進(jìn)口的卵形環(huán)道，其大圓與小圓的半徑之比。最大不能超過(guò)2。出口環(huán)形匝道宜采用卵形曲線。 公路改擴(kuò)建的施工方案及交通組織（保證在不中斷交通的條件下施工），制定合理的實(shí)施方案，為工程順利實(shí)施提供基本保障，其要點(diǎn)如下：1 根據(jù)改擴(kuò)建項(xiàng)目的特點(diǎn)（有的通用機(jī)械和成套的機(jī)械不便使用或不能使用）和具體工程的技術(shù)特點(diǎn)，合理安排施工工藝和施工工序，保證工程建設(shè)的安全；2 采用的施工方案要切合實(shí)際條件，便于實(shí)施，便于檢查；3 施工方案應(yīng)適應(yīng)工期需求，充分考慮建設(shè)的投資控制，盡可能降低臨時(shí)工程的投入；4 根據(jù)改擴(kuò)建工程的具體要求和交通特點(diǎn)，結(jié)合施工方案需要進(jìn)行施工期間的交通組織設(shè)計(jì)。 施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括前期準(zhǔn)備、施工工序、善后處理三個(gè)環(huán)節(jié)。其要點(diǎn)如下：1 前期準(zhǔn)備應(yīng)完成施工便道、材料料場(chǎng)、臨時(shí)施工場(chǎng)地、材料及構(gòu)建運(yùn)輸線路、施工用水用電等工作。2 對(duì)于一般公路的改擴(kuò)建工程，可考慮利用原路進(jìn)行施工設(shè)備、材料及構(gòu)件運(yùn)輸；對(duì)于采用封閉施工方案建設(shè)的高速公路、一級(jí)公路改擴(kuò)建工程，在封閉施工期間可考慮利用原路進(jìn)行施工設(shè)備、材料及構(gòu)件運(yùn)輸；對(duì)不允許中斷交通的的高速公路、一級(jí)公路改擴(kuò)建工程，除局部工點(diǎn)外，一般應(yīng)另建便道進(jìn)行施工設(shè)備、材料及構(gòu)件運(yùn)輸；3 施工工序應(yīng)與交通組織設(shè)計(jì)以及改擴(kuò)建工程的工期要求相配合；4 應(yīng)盡量避免因施工工序設(shè)計(jì)不當(dāng)造成人員、設(shè)備的二次進(jìn)場(chǎng)；5 材料料場(chǎng)及施工場(chǎng)地的選擇應(yīng)盡量靠近工點(diǎn)位置，避免占用農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)林地；6 因施工期間材料及構(gòu)件運(yùn)輸對(duì)其它公路設(shè)施造成的損壞應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或賠償；因施工對(duì)環(huán)境、生態(tài)造成的破壞，應(yīng)在完成施工后予以恢復(fù)。 公路改擴(kuò)建應(yīng)采用交通分流措施降低施工難度，保證工程順利進(jìn)行，其要點(diǎn)如下：1 交通分流應(yīng)結(jié)合改擴(kuò)建項(xiàng)目走廊帶內(nèi)的路網(wǎng)分布情況進(jìn)行合理安排；2 實(shí)行交通分流應(yīng)充分考慮被分流公路的通行能力，在被分流公路不足以承受全部的分流交通時(shí)，應(yīng)考慮采取部分分流措施；3 對(duì)不具備完全分流并封閉交通施工的公路改擴(kuò)建工程，應(yīng)采取半幅封閉施工、半幅保持通車的分幅分段施工組織方案；4實(shí)施交通分流措施時(shí)，應(yīng)制定完善的施工組織方案，保證對(duì)區(qū)域交通影響強(qiáng)度最小和影響時(shí)間最短，減少連續(xù)影響的路段長(zhǎng)度和影響時(shí)間。5 當(dāng)部分拆除、吊裝過(guò)程需要短時(shí)間（幾個(gè)小時(shí)）中斷交通時(shí)，宜進(jìn)行集中安排，分區(qū)段實(shí)施；6高速公路擴(kuò)建工程初期的軟基處理、土方工程、橋梁下構(gòu)、涵洞通道接長(zhǎng)等施工時(shí)，可在左、右兩個(gè)工作面上同時(shí)開(kāi)工，在路面及橋梁上部構(gòu)造施工時(shí)，應(yīng)采取交通分流措施或分幅分段施工措施。7被交道跨越高速公路主線的分離式立交橋改建應(yīng)根據(jù)不同的改建方案提出不同的交通組織方案。被交道設(shè)置臨時(shí)便道維持通行，適用于被交道交通量大、改建對(duì)主線影響較小的橋梁；主線和被交道均設(shè)置臨時(shí)便道維持通行，適用于被交道交通量大、改建對(duì)主線影響也較大的橋梁；利用分離式立交橋邊孔設(shè)置主線臨時(shí)便道維持通行，分段改建被交道橋，適用于被交道橋梁長(zhǎng)、可以分段改建的橋梁，先移位新建再拆除老橋或先增設(shè)半幅再改建半幅，適用于橋梁位置調(diào)整或擴(kuò)大規(guī)模的特殊情況。8互通立交改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)通過(guò)設(shè)置必要的臨時(shí)匝道和加強(qiáng)工點(diǎn)交通引導(dǎo)，保證施工期間各個(gè)方向轉(zhuǎn)向交通流的通暢。 相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)要點(diǎn) 改擴(kuò)建路基路面的平縱橫應(yīng)與原路基路面順適銜接，盡可能利用原路面結(jié)構(gòu)或路面材料，就地取材?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)受路面改擴(kuò)建方案控制，同時(shí)兼顧橋涵的改擴(kuò)建方案。路基改擴(kuò)建設(shè)計(jì)既要考慮到現(xiàn)有路基的使用狀況和要求，又必須與路線的線位設(shè)計(jì)、路面方案、橋涵結(jié)構(gòu)等的協(xié)調(diào)進(jìn)行綜合考慮，降低工程造價(jià)，保證公路的使用性能。對(duì)于大橋或特大橋，在擴(kuò)建方案選擇時(shí)應(yīng)開(kāi)拓設(shè)計(jì)思路、合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行多方案比選、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展等原則，從橋梁現(xiàn)狀、病害調(diào)查與檢測(cè)分析、航道發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橋型方案、經(jīng)濟(jì)性、工程影響及實(shí)施難度、交通組織、地方路網(wǎng)規(guī)劃等多方面進(jìn)行分析比選和研究論證，同時(shí)作好方案的動(dòng)態(tài)調(diào)整，落實(shí)公路安全性、結(jié)構(gòu)可靠性、技術(shù)指標(biāo)的合理運(yùn)用（上跨或下穿、構(gòu)造物之間的相互影響、結(jié)構(gòu)型式的影響）、地方經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，使設(shè)計(jì)方案科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理。中、小橋涵的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用原有工程，注意泄水?dāng)嗝娴母纳坪蜆蛄旱募庸?，橋梁的加寬宜在單?cè)按原形式加寬墩臺(tái)和橋面，涵洞的接長(zhǎng)應(yīng)與路基的改建相適應(yīng)，必要時(shí)可考慮改購(gòu)移涵。，以提升公路的功能， “安全、快速、舒適、有序、可持續(xù)發(fā)展”為設(shè)計(jì)目標(biāo)。本著簡(jiǎn)潔、高效、適用、美觀、經(jīng)濟(jì)等原則進(jìn)行，設(shè)計(jì)注重適用性和經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合，充分考慮現(xiàn)有設(shè)施的利用，對(duì)舊路交通事故多發(fā)路段應(yīng)全面調(diào)查、分析論證，采取經(jīng)濟(jì)有效的措施進(jìn)行處治，連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段宜設(shè)置避險(xiǎn)車道。、景觀工程應(yīng)根據(jù)具體工程類別因地制宜，采取不同的設(shè)計(jì)方案。對(duì)于改擴(kuò)建為分離式路