湖南省公路改建項目前期工作(編輯修改稿)
2025-06-10 02:33 本頁面
【文章內容簡介】 段或加寬緩和段長度時，可將超高、加寬起點前移，但提前超高的直線路段的路面橫坡不宜＞3%；當設計速度≤40km/h時，也可將部分緩和段插入圓曲線內，但插入圓曲線內的長度不應大于緩和段長度的一半。 長陡下坡路段、長直線接小半徑平曲線路段，應提高20km/h的行車速度設置超高，同時設置有效的安全防護設施，有條件的可設置避險車道。 改建公路應盡量減少平交數(shù)量，注意改善平交口的視距條件和行車條件，加強交通安全設施的設置。 對越嶺線或山腰路段，當過多開挖山體會導致病害時，宜擇優(yōu)采用隧道或回頭展線。 對沿河陡岸既有公路改造，應通過細致的方案比選，選擇合理的路線方案。過多開挖有可能引起病害時，應考慮少挖多填、懸出路臺、半邊橋或多次跨越河流等方案。 利用既有公路的路段，在確定路線線位時，應注意既有公路的橫向利用，同時綜合路基、路面及橋涵構造物的工程造價、施工條件、運營養(yǎng)護、沿線設施、交通安全等因素，進行全面技術經(jīng)濟比較，確定最優(yōu)路基橫斷面方案，盡量選擇單邊加寬。 縱斷面設計 當路線經(jīng)過水田、溝谷等地下水豐富路段時，縱斷面設計應考慮路基最小填筑高度要求，否則應對路基路面設計方案進行論證，對路面結構、地下排水等進行特殊設計。 對受洪水影響路段，應對洪水位進行調查，當既有公路高程不能滿足設計洪水位要求時，應提高路基。防洪堤垸以內的公路宜按相應的洪水設計頻率的內澇水位控制設計。當提高路基困難時，經(jīng)論證后可維持既有路基高程。 利用既有公路的縱面設計，宜盡量與既有公路縱面相擬合，并預留略大于新建路面厚度的空間，以減少對現(xiàn)有路面的開挖。 控制陡坡坡長時，可考慮豎曲線的折減效應。非連續(xù)陡坡路段，可按前后豎曲線切線長之和的一半，加上直坡段長度控制最大坡長。 越嶺路線的既有公路連續(xù)上、下坡路段，當相對高差為200～500m、%或相對高差大于500m、平均縱坡大于5%%時，必須詳細調查既有公路交通事故的情況并分析原因，提出針對性改造方案，設置相應的安全防護設施，以保證行車安全。3 路基 一般原則，除按照有關規(guī)范要求做好路基勘測外，還應針對公路改建特點，收集既有公路各項技術指標以及使用狀況與存在的問題等資料。，對既有路基的各種病害，應全面調查、分析，采取經(jīng)濟有效的措施進行處治。，在受施工條件、造價控制、沿線設施等因素限制時，經(jīng)綜合論證后，對既有公路路基高度、壓實度、筑路材料品質及彎沉值等指標可適當放寬，宜采用過渡式路面，同時加強路基變形觀測，待變形穩(wěn)定后再實施永久性路面。，在路基寬度滿足規(guī)范最小值要求，且加寬工程量大、施工難度大或對環(huán)境影響大時，不宜強行加寬到滿足規(guī)范一般值要求。 路線經(jīng)過村鎮(zhèn)混合交通量較大或街道化嚴重的路段，為保障通行能力和行車安全，路基可根據(jù)需要進行局部加寬，加寬漸變段宜設置在交叉口或視線良好、不設超高的地段。，邊溝和碎落臺可靈活設置。當位于曲線上的深切路段需要加寬時，應盡量利用邊溝和平臺的寬度，也可將加寬段設在公路的外側，同時對路面標線進行詳細設計。，在保證安全和排水順暢的前提下，路拱橫坡的限制可適當放寬。 路基填筑與壓實，在提高既有公路路基高度受制約時，可按過水路面、漫水橋涵進行設計。 既有路基填料質量差、清表清淤不完全、壓實度不滿足要求，但在長時間車輛荷載作用下，路基頂面形成一層“硬殼”的路段，應詳細檢測路基彎沉值，結合路面結構設計，綜合分析計算確定能否直接利用，確會影響路基路面的穩(wěn)定與安全時，應對換填方案與加固補強方案進行綜合比較，不宜片面采用換除既有路基重新填筑的方案。、橫斷面的銜接，路基加寬方案應考慮施工要求，舊路基在拓寬前應清除坡面植被及腐殖土，開挖臺階并分層壓實。新舊路基的銜接部位應采取超挖回填、設置土工材料等措施處治，減緩因路基不均勻沉降而產(chǎn)生的縱、橫向裂縫。 路基的棄、借方應結合農(nóng)田水利建設和自然環(huán)境等因素綜合
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