湖南省公路改建項(xiàng)目前期工作(存儲(chǔ)版)
【正文】 強(qiáng)層。5 橋涵，沒有利用的大中橋梁應(yīng)說明理由；經(jīng)改造后能滿足使用要求的小橋宜根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析結(jié)果選擇利用；結(jié)構(gòu)完好的涵洞，因路基加寬導(dǎo)致長度不夠的，應(yīng)采取接長等方式利用。橋涵改造設(shè)計(jì)中有拆除既有橋涵結(jié)構(gòu)的，必須提出詳細(xì)的拆除程序和安全措施。當(dāng)建設(shè)資金受限制時(shí)，服務(wù)、管理設(shè)施可根據(jù)交通量的增長情況，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則實(shí)施。 會(huì)車視距不滿足規(guī)范要求的路段，行車道中心線應(yīng)標(biāo)實(shí)線。、河、湖及風(fēng)景旅游區(qū)公路的綠化，應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。，盡量減少對(duì)公路原有綠化系統(tǒng)的破壞。，應(yīng)調(diào)查分析事故原因和安全隱患因素，增加必要的安全設(shè)施。 服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。，橋臺(tái)臨河或較高時(shí)，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。在受施工條件、造價(jià)控制、沿線設(shè)施等因素限制時(shí)，經(jīng)綜合論證后，對(duì)既有橋涵的個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)放寬，但設(shè)計(jì)文件應(yīng)同時(shí)對(duì)該類橋涵的使用條件和管理、養(yǎng)護(hù)措施等提出要求，對(duì)橋梁寬度、荷載標(biāo)準(zhǔn)等不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的交通工程設(shè)施。；位于超高路段外側(cè)的路肩下部可用土填筑；位于切方路段的超高外側(cè)路肩，應(yīng)采用密水性良好的材料填筑。在半剛性基層和粒料基層頂面應(yīng)設(shè)置透層和下封層。，使初期設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)在后期路面加鋪中可得到充分利用。，通過設(shè)置滲溝等排水設(shè)施，保證路基干燥穩(wěn)定。，盡量以綠化防護(hù)為主，并宜采用本地植物資源。 既有路基填料質(zhì)量差、清表清淤不完全、壓實(shí)度不滿足要求，但在長時(shí)間車輛荷載作用下，路基頂面形成一層“硬殼”的路段，應(yīng)詳細(xì)檢測(cè)路基彎沉值，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，綜合分析計(jì)算確定能否直接利用，確會(huì)影響路基路面的穩(wěn)定與安全時(shí)，應(yīng)對(duì)換填方案與加固補(bǔ)強(qiáng)方案進(jìn)行綜合比較，不宜片面采用換除既有路基重新填筑的方案。，對(duì)既有路基的各種病害，應(yīng)全面調(diào)查、分析，采取經(jīng)濟(jì)有效的措施進(jìn)行處治。 對(duì)受洪水影響路段，應(yīng)對(duì)洪水位進(jìn)行調(diào)查，當(dāng)既有公路高程不能滿足設(shè)計(jì)洪水位要求時(shí)，應(yīng)提高路基。 平面設(shè)計(jì) 當(dāng)回旋曲線長度小于超高緩和段或加寬緩和段長度時(shí)，可將超高、加寬起點(diǎn)前移，但提前超高的直線路段的路面橫坡不宜＞3%；當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí)，也可將部分緩和段插入圓曲線內(nèi)，但插入圓曲線內(nèi)的長度不應(yīng)大于緩和段長度的一半。、設(shè)計(jì)速度確定路基寬度。 節(jié)約資源的原則：應(yīng)執(zhí)行最嚴(yán)格地耕地保護(hù)政策，少拆房屋、少動(dòng)遷公用事業(yè)管線，充分利用既有公路的各種資源；應(yīng)堅(jiān)持靈活地運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，減少公路建設(shè)對(duì)社會(huì)資源的消耗、減少運(yùn)營期間的管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，最大限度地提高投資效益。 改建公路設(shè)計(jì)速度規(guī)定如下：二級(jí)公路平原微丘區(qū)宜采用80km/h、60km/h，山嶺重丘區(qū)可采用40km/h；三級(jí)公路平原微丘區(qū)宜采用40km/h、山嶺重丘區(qū)可采用30km/h；四級(jí)公路宜采用20km/h。，按兩階段進(jìn)行設(shè)計(jì)。本《意見》雖經(jīng)反復(fù)修改、完善，但由于時(shí)間和水平有限，疏漏之處在所難免，對(duì)有些問題還存在著不同的看法。因此，今后一段時(shí)期內(nèi),除了加快新建高等級(jí)公路外，對(duì)既有公路進(jìn)行改建，以提高這些公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而全面提高公路網(wǎng)的運(yùn)輸能力，顯得尤為必要和迫切。省交通廳萬正安、省公路局余進(jìn)修、鄒蘇華等也提出了許多建設(shè)性建議。1 總則 適用范圍 本指導(dǎo)意見適用于湖南省境內(nèi)的二級(jí)及以下等級(jí)公路改建工程的前期工作。銜接點(diǎn)前后一定范圍，結(jié)合地形的變化，其路線、路基、路面的主要技術(shù)指標(biāo)宜隨之逐漸過渡，設(shè)計(jì)速度高的一側(cè)宜采用較低指標(biāo)，反之宜采用較高指標(biāo)。，但受地形、地質(zhì)等自然條件限制或建設(shè)資金制約時(shí)，可不將直線的最大長度和最小長度、曲線間的直線長度、回旋線參數(shù)比例、平縱線形組合等作為控制設(shè)計(jì)的依據(jù)。當(dāng)開挖視距臺(tái)有困難時(shí)可設(shè)置光學(xué)裝置解決，但應(yīng)同時(shí)設(shè)置明顯的交通標(biāo)志、可靠的安全設(shè)施和良好的視覺誘導(dǎo)設(shè)施。 對(duì)越嶺線或山腰路段，當(dāng)過多開挖山體會(huì)導(dǎo)致病害時(shí)，宜
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