湖南省公路改建項目前期工作(存儲版)
【正文】 強層。5 橋涵，沒有利用的大中橋梁應說明理由；經(jīng)改造后能滿足使用要求的小橋宜根據(jù)經(jīng)濟技術分析結(jié)果選擇利用；結(jié)構(gòu)完好的涵洞，因路基加寬導致長度不夠的，應采取接長等方式利用。橋涵改造設計中有拆除既有橋涵結(jié)構(gòu)的，必須提出詳細的拆除程序和安全措施。當建設資金受限制時，服務、管理設施可根據(jù)交通量的增長情況，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設計、分期實施的原則實施。 會車視距不滿足規(guī)范要求的路段，行車道中心線應標實線。、河、湖及風景旅游區(qū)公路的綠化，應結(jié)合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。，盡量減少對公路原有綠化系統(tǒng)的破壞。，應調(diào)查分析事故原因和安全隱患因素，增加必要的安全設施。 服務設施、管理設施應本著經(jīng)濟實用的原則。，橋臺臨河或較高時，應設置護欄。在受施工條件、造價控制、沿線設施等因素限制時，經(jīng)綜合論證后，對既有橋涵的個別指標可適當放寬，但設計文件應同時對該類橋涵的使用條件和管理、養(yǎng)護措施等提出要求，對橋梁寬度、荷載標準等不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的，應設置相應的交通工程設施。；位于超高路段外側(cè)的路肩下部可用土填筑；位于切方路段的超高外側(cè)路肩，應采用密水性良好的材料填筑。在半剛性基層和粒料基層頂面應設置透層和下封層。，使初期設計的路面結(jié)構(gòu)在后期路面加鋪中可得到充分利用。，通過設置滲溝等排水設施，保證路基干燥穩(wěn)定。，盡量以綠化防護為主，并宜采用本地植物資源。 既有路基填料質(zhì)量差、清表清淤不完全、壓實度不滿足要求，但在長時間車輛荷載作用下，路基頂面形成一層“硬殼”的路段，應詳細檢測路基彎沉值，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)設計，綜合分析計算確定能否直接利用，確會影響路基路面的穩(wěn)定與安全時，應對換填方案與加固補強方案進行綜合比較，不宜片面采用換除既有路基重新填筑的方案。，對既有路基的各種病害，應全面調(diào)查、分析，采取經(jīng)濟有效的措施進行處治。 對受洪水影響路段，應對洪水位進行調(diào)查，當既有公路高程不能滿足設計洪水位要求時，應提高路基。 平面設計 當回旋曲線長度小于超高緩和段或加寬緩和段長度時，可將超高、加寬起點前移，但提前超高的直線路段的路面橫坡不宜＞3%；當設計速度≤40km/h時，也可將部分緩和段插入圓曲線內(nèi)，但插入圓曲線內(nèi)的長度不應大于緩和段長度的一半。、設計速度確定路基寬度。 節(jié)約資源的原則：應執(zhí)行最嚴格地耕地保護政策，少拆房屋、少動遷公用事業(yè)管線，充分利用既有公路的各種資源；應堅持靈活地運用技術指標，減少公路建設對社會資源的消耗、減少運營期間的管理、養(yǎng)護費用，最大限度地提高投資效益。 改建公路設計速度規(guī)定如下：二級公路平原微丘區(qū)宜采用80km/h、60km/h，山嶺重丘區(qū)可采用40km/h；三級公路平原微丘區(qū)宜采用40km/h、山嶺重丘區(qū)可采用30km/h；四級公路宜采用20km/h。，按兩階段進行設計。本《意見》雖經(jīng)反復修改、完善，但由于時間和水平有限，疏漏之處在所難免，對有些問題還存在著不同的看法。因此，今后一段時期內(nèi),除了加快新建高等級公路外，對既有公路進行改建，以提高這些公路的技術標準，從而全面提高公路網(wǎng)的運輸能力，顯得尤為必要和迫切。省交通廳萬正安、省公路局余進修、鄒蘇華等也提出了許多建設性建議。1 總則 適用范圍 本指導意見適用于湖南省境內(nèi)的二級及以下等級公路改建工程的前期工作。銜接點前后一定范圍，結(jié)合地形的變化，其路線、路基、路面的主要技術指標宜隨之逐漸過渡，設計速度高的一側(cè)宜采用較低指標，反之宜采用較高指標。，但受地形、地質(zhì)等自然條件限制或建設資金制約時，可不將直線的最大長度和最小長度、曲線間的直線長度、回旋線參數(shù)比例、平縱線形組合等作為控制設計的依據(jù)。當開挖視距臺有困難時可設置光學裝置解決，但應同時設置明顯的交通標志、可靠的安全設施和良好的視覺誘導設施。 對越嶺線或山腰路段，當過多開挖山體會導致病害時，宜
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