湖南省公路改建項(xiàng)目前期工作-wenkub
2023-05-29 02:33:17 本頁(yè)面
【正文】 保護(hù)與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。銜接點(diǎn)前后一定范圍，結(jié)合地形的變化，其路線、路基、路面的主要技術(shù)指標(biāo)宜隨之逐漸過(guò)渡，設(shè)計(jì)速度高的一側(cè)宜采用較低指標(biāo)，反之宜采用較高指標(biāo)。不同等級(jí)公路的最小設(shè)計(jì)長(zhǎng)度原則上宜滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，若考慮交通運(yùn)行實(shí)際，做到線形均衡、連續(xù)，可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小。同時(shí)應(yīng)對(duì)既有公路的事故多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查分析，采取相應(yīng)的措施改善安全性能。1 總則 適用范圍 本指導(dǎo)意見(jiàn)適用于湖南省境內(nèi)的二級(jí)及以下等級(jí)公路改建工程的前期工作。課題組根據(jù)專家函審意見(jiàn)和評(píng)審意見(jiàn)，對(duì)《意見(jiàn)》逐條進(jìn)行了討論、修改。省交通廳萬(wàn)正安、省公路局余進(jìn)修、鄒蘇華等也提出了許多建設(shè)性建議。到2004年底，我省公路通車?yán)锍虨?7875公里，二級(jí)以上公路里程為7091公里，%，與全國(guó)平均水平15%相比仍有較大差距。因此，今后一段時(shí)期內(nèi),除了加快新建高等級(jí)公路外，對(duì)既有公路進(jìn)行改建，以提高這些公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而全面提高公路網(wǎng)的運(yùn)輸能力，顯得尤為必要和迫切。本《意見(jiàn)》初稿形成后，邀請(qǐng)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）》主要起草人陳永耀、葛起華，交通部公路司陳勝營(yíng)、交通部規(guī)劃研究院關(guān)昌余、交通部公路科學(xué)研究所葉慧海、李愛(ài)民以及省內(nèi)專家馮桂炎、彭震寰、劉義虎等進(jìn)行函審。本《意見(jiàn)》雖經(jīng)反復(fù)修改、完善，但由于時(shí)間和水平有限，疏漏之處在所難免，對(duì)有些問(wèn)題還存在著不同的看法。 公路改建工程，利用既有公路的路段應(yīng)按本意見(jiàn)執(zhí)行，改線路段可按本意見(jiàn)執(zhí)行。，按兩階段進(jìn)行設(shè)計(jì)。 公路改建工程的標(biāo)準(zhǔn)選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、道路功能、預(yù)測(cè)交通量、既有公路狀況、投資規(guī)模、資金籌措情況及投資效益等，經(jīng)論證后確定。 改建公路設(shè)計(jì)速度規(guī)定如下：二級(jí)公路平原微丘區(qū)宜采用80km/h、60km/h，山嶺重丘區(qū)可采用40km/h；三級(jí)公路平原微丘區(qū)宜采用40km/h、山嶺重丘區(qū)可采用30km/h；四級(jí)公路宜采用20km/h。過(guò)渡段的路基路面寬度變化率不宜大于1/15，并應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志、可靠的安全設(shè)施和良好的視覺(jué)誘導(dǎo)系統(tǒng)。 節(jié)約資源的原則：應(yīng)執(zhí)行最嚴(yán)格地耕地保護(hù)政策，少拆房屋、少動(dòng)遷公用事業(yè)管線，充分利用既有公路的各種資源；應(yīng)堅(jiān)持靈活地運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，減少公路建設(shè)對(duì)社會(huì)資源的消耗、減少運(yùn)營(yíng)期間的管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，最大限度地提高投資效益。 利用既有公路的局部路段受自然條件或建設(shè)資金制約時(shí)，可通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志及其他安全設(shè)施，對(duì)圓曲線最小半徑、圓曲線和緩和曲線的最小長(zhǎng)度、最大縱坡、最小坡長(zhǎng)、最大坡長(zhǎng)、豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度中的某些指標(biāo)，按降低一級(jí)設(shè)計(jì)速度的對(duì)應(yīng)值進(jìn)行設(shè)計(jì)，但平面和縱面不宜同時(shí)降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。、設(shè)計(jì)速度確定路基寬度。 利用既有公路的公路選線，應(yīng)在對(duì)既有公路的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查與必要的勘測(cè)的前提下進(jìn)行，根據(jù)既有公路的線型、橫斷面、構(gòu)造物及周邊情況確定路線方案。 平面設(shè)計(jì) 當(dāng)回旋曲線長(zhǎng)度小于超高緩和段或加寬緩和段長(zhǎng)度時(shí)，可將超高、加寬起點(diǎn)前移，但提前超高的直線路段的路面橫坡不宜＞3%；當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí)，也可將部分緩和段插入圓曲線內(nèi)，但插入圓曲線內(nèi)的長(zhǎng)度不應(yīng)大于緩和段長(zhǎng)度的一半。 對(duì)沿河陡岸既有公路改造，應(yīng)通過(guò)細(xì)致的方案比選，選擇合理的路線方案。 對(duì)受洪水影響路段，應(yīng)對(duì)洪水位進(jìn)行調(diào)查，當(dāng)既有公路高程不能滿足設(shè)計(jì)洪水位要求時(shí)，應(yīng)提高路基。 控制陡坡坡長(zhǎng)時(shí)，可考慮豎曲線的折減效應(yīng)。，對(duì)既有路基的各種病害，應(yīng)全面調(diào)查、分析，采取經(jīng)濟(jì)有效的措施進(jìn)行處治。，邊溝和碎落臺(tái)可靈活設(shè)置。 既有路基填料質(zhì)量差、清表清淤不完全、壓實(shí)度不滿足要求，但在長(zhǎng)時(shí)間車輛荷載作用下，路基頂面形成一層“硬殼”的路段，應(yīng)詳細(xì)檢測(cè)路基彎沉值，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，綜合分析計(jì)算確定能否直接利用，確會(huì)影響路基路面的穩(wěn)定與安全時(shí)，應(yīng)對(duì)換填方案與加固補(bǔ)強(qiáng)方案進(jìn)行綜合比較，不宜片
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