【正文】 7 綠化和環(huán)境保護(hù) 應(yīng)貫徹因地制宜、尊重自然的原則，注意保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，避免大面積破壞自然植被。對(duì)路線、路基、路面、橋涵等專業(yè)設(shè)計(jì)中降低技術(shù)指標(biāo)的路段，應(yīng)加強(qiáng)交通安全設(shè)施。，應(yīng)全面調(diào)查、檢測(cè)、分析、論證。 路面結(jié)構(gòu)、使用功能、實(shí)際軸載、累計(jì)當(dāng)量軸次、筑路材料和施工機(jī)械設(shè)備等因素綜合確定。、排水溝、截水溝的斷面型式、襯砌類型等應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、土質(zhì)、距公路遠(yuǎn)近、暴雨強(qiáng)度、水溝長度及縱坡而定，同時(shí)應(yīng)注意交通安全與公路景觀的需求。當(dāng)位于曲線上的深切路段需要加寬時(shí)，應(yīng)盡量利用邊溝和平臺(tái)的寬度，也可將加寬段設(shè)在公路的外側(cè)，同時(shí)對(duì)路面標(biāo)線進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。過多開挖有可能引起病害時(shí)，應(yīng)考慮少挖多填、懸出路臺(tái)、半邊橋或多次跨越河流等方案。 完全利用既有公路的路段，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)可維持現(xiàn)有指標(biāo)不變。 公路改建工程應(yīng)充分利用地形條件和既有公路條件，盡可能的利用既有公路，力求建設(shè)方案經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，不追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)、高速度和寬路幅。專家們都認(rèn)真地對(duì)文本進(jìn)行了研究，提出了許多十分寶貴的意見。2005年3月，省交通廳組織專家對(duì)《意見》進(jìn)行了評(píng)審。 一條公路，可根據(jù)實(shí)際情況分段采用不同的公路等級(jí)或同一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度。 對(duì)于降低了設(shè)計(jì)指標(biāo)的路段、完全利用既有公路的路段及設(shè)計(jì)指標(biāo)采用了規(guī)范一般最小值以下指標(biāo)的路段，宜與相鄰路段一道進(jìn)行運(yùn)行速度校核。 利用既有公路的路段，在確定路線線位時(shí)，應(yīng)注意既有公路的橫向利用，同時(shí)綜合路基、路面及橋涵構(gòu)造物的工程造價(jià)、施工條件、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)、沿線設(shè)施、交通安全等因素，進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定最優(yōu)路基橫斷面方案，盡量選擇單邊加寬。，在保證安全和排水順暢的前提下，路拱橫坡的限制可適當(dāng)放寬。，應(yīng)根據(jù)匯水面積與流量計(jì)算，結(jié)合工程實(shí)際，合理選用漫流、淺碟形水溝、三角形水溝、蓋板方溝等形式，其防護(hù)可根據(jù)實(shí)地條件，選用培土植草、預(yù)制構(gòu)件等形式。，宜采用水穩(wěn)性良好的水泥穩(wěn)定粒料類或二灰穩(wěn)定粒料類基層，且宜在基層表面設(shè)置下封層或者采用排水基層?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及有關(guān)規(guī)范的要求，確保其結(jié)構(gòu)安全和行車安全。并對(duì)今后的管理提出要求。 、荒地，少占用耕地和林地，改線路段選線時(shí)應(yīng)充分考慮沿線的環(huán)境敏感區(qū)，盡量避繞。 風(fēng)景區(qū)和自然風(fēng)光優(yōu)美的地段，條件許可時(shí)，可根據(jù)需要增設(shè)觀景臺(tái)。 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)交通工程設(shè)計(jì)的要求，符合公路總體設(shè)計(jì)思想。，如排洪能力、開裂情況、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)沖刷、炭化深度等，了解結(jié)構(gòu)的可靠性；大橋和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的中橋應(yīng)通過荷載試驗(yàn)和必要的力學(xué)分析確定橋梁的承載能力。、穩(wěn)定性、路拱、平整度等基本符合要求，且具有一定長度的既有路面，應(yīng)綜合考慮對(duì)其結(jié)構(gòu)層的利用。、沿線地形、水文、氣候等條件綜合考慮，注意各種排水設(shè)施、排水構(gòu)造物及防護(hù)工程、橋涵工程之間的聯(lián)系，形成完善的排水系統(tǒng)。，邊溝和碎落臺(tái)可靈活設(shè)置。 對(duì)沿河陡岸既有公路改造，應(yīng)通過細(xì)致的方案比選，選擇合理的路線方案。 利用既有公路的局部路段受自然條件或建設(shè)資金制約時(shí)，可通過設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志及其他安全設(shè)施，對(duì)圓曲線最小半徑、圓曲線和緩和曲線的最小長度、最大縱坡、最小坡長、最大坡長、豎曲線最小半徑和最小長度中的某些指標(biāo)，按降低一級(jí)設(shè)計(jì)速度的對(duì)應(yīng)值進(jìn)行設(shè)計(jì)，但平面和縱面不宜同時(shí)降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 公路改建工程的標(biāo)準(zhǔn)選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、道路功能、預(yù)測(cè)交通量、既有公路狀況、投資規(guī)模、資金籌措情況及投資效益等，經(jīng)論證后確定。本《意見》初稿形成后，邀請(qǐng)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）》主要起草人陳永耀、葛起華，交通部公路司陳勝營、交通部規(guī)劃研究院關(guān)昌余、交通部公路科學(xué)研究所葉慧海、李愛民以及省內(nèi)專家馮桂炎、彭震寰、劉義虎等進(jìn)行函審。課題組根據(jù)專家函審意見和評(píng)審意見，對(duì)《意見》逐條進(jìn)行了討論、修改。不同等級(jí)公路的最小設(shè)計(jì)