【正文】 0m、平均縱坡大于5%%時(shí)，必須詳細(xì)調(diào)查既有公路交通事故的情況并分析原因，提出針對(duì)性改造方案，設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施，以保證行車安全。 利用既有公路的路段，在確定路線線位時(shí)，應(yīng)注意既有公路的橫向利用，同時(shí)綜合路基、路面及橋涵構(gòu)造物的工程造價(jià)、施工條件、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、沿線設(shè)施、交通安全等因素，進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定最優(yōu)路基橫斷面方案，盡量選擇單邊加寬。當(dāng)造價(jià)差別不大時(shí)，宜選擇繞避方案。 對(duì)于降低了設(shè)計(jì)指標(biāo)的路段、完全利用既有公路的路段及設(shè)計(jì)指標(biāo)采用了規(guī)范一般最小值以下指標(biāo)的路段，宜與相鄰路段一道進(jìn)行運(yùn)行速度校核。 保護(hù)環(huán)境的原則：應(yīng)避免大改大調(diào)、高填深挖，注意與沿線地形、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)好自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡。 一條公路，可根據(jù)實(shí)際情況分段采用不同的公路等級(jí)或同一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度。，合理利用其路基、路面、橋涵工程、防護(hù)工程、排水工程以及其它各種構(gòu)筑物，使公路改建投資的效益最大化。2005年3月，省交通廳組織專家對(duì)《意見》進(jìn)行了評(píng)審。湖南省公路改建項(xiàng)目前期工作技術(shù)指導(dǎo)意見湖南省交通廳2005年5月前 言隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高和社會(huì)進(jìn)步，人們對(duì)公路交通的需求日益增高。專家們都認(rèn)真地對(duì)文本進(jìn)行了研究，提出了許多十分寶貴的意見?！鞍踩?、環(huán)保、節(jié)約、實(shí)用”的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，公路改建工程建設(shè)前期工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”：——堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念；——堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；——堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；——堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念；——堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；——堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。 公路改建工程應(yīng)充分利用地形條件和既有公路條件，盡可能的利用既有公路，力求建設(shè)方案經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，不追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)、高速度和寬路幅。2 路線——“安全、環(huán)保、節(jié)約、實(shí)用” 安全第一的原則：應(yīng)把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證車輛和行人的安全，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)。 完全利用既有公路的路段，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)可維持現(xiàn)有指標(biāo)不變。 既有公路位于不良地質(zhì)地段時(shí)，應(yīng)在取得必要的勘察資料后對(duì)利用既有公路或繞避方案進(jìn)行論證。過多開挖有可能引起病害時(shí)，應(yīng)考慮少挖多填、懸出路臺(tái)、半邊橋或多次跨越河流等方案。非連續(xù)陡坡路段，可按前后豎曲線切線長(zhǎng)之和的一半，加上直坡段長(zhǎng)度控制最大坡長(zhǎng)。當(dāng)位于曲線上的深切路段需要加寬時(shí)，應(yīng)盡量利用邊溝和平臺(tái)的寬度，也可將加寬段設(shè)在公路的外側(cè)，同時(shí)對(duì)路面標(biāo)線進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。取棄土場(chǎng)應(yīng)及時(shí)整平復(fù)墾，同時(shí)設(shè)置必要的水土保持設(shè)施。、排水溝、截水溝的斷面型式、襯砌類型等應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、土質(zhì)、距公路遠(yuǎn)近、暴雨強(qiáng)度、水溝長(zhǎng)度及縱坡而定，同時(shí)應(yīng)注意交通安全與公路景觀的需求。4 路面 一般原則，應(yīng)包括下列內(nèi)容：，并調(diào)查實(shí)際交通量、軸載組成及交通量增長(zhǎng)情況；，并逐樁記錄各路段路面病害種類、范圍及程度；，檢驗(yàn)舊路面的結(jié)構(gòu)、材料及各層厚度。 路面結(jié)構(gòu)、使用功能、實(shí)際軸載、累計(jì)當(dāng)量軸次、筑路材料和施工機(jī)械設(shè)備等因素綜合確定。，宜根據(jù)路面結(jié)構(gòu)承載能力、病害情況、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)等因素，綜合考慮直接全部利用，薄層罩面或表面功能性改造，加鋪結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)層等方案。，應(yīng)全面調(diào)查、檢測(cè)、分析、論證。其結(jié)構(gòu)型式和跨度宜與既有橋梁相協(xié)調(diào)。對(duì)路線、路基、路面、橋涵等專業(yè)設(shè)計(jì)中降低技術(shù)指標(biāo)的路段，應(yīng)加強(qiáng)交通安全設(shè)施。 連續(xù)急彎，車輛越出有較大危險(xiǎn)的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，并進(jìn)行視距檢驗(yàn)。7 綠化和環(huán)境保護(hù) 應(yīng)貫徹因地制宜、尊重自然的原則，注意保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，避免大面積破壞自然植