【正文】 長度原則上宜滿足標準規(guī)定，若考慮交通運行實際，做到線形均衡、連續(xù)，可根據具體情況適當減小。當平曲線半徑小于250m，相鄰段設計速度差、或預測的運行速度差大于20 km/h時，宜進行線形調整(增大低指標或降低高指標)，線形難以調整的特別困難地段，應通過增大超高、設置路面限速帶及完善交通工程設施等辦法予以彌補，并通過綠化、沿線設施等形成良好的視覺誘導系統。 縱斷面設計 當路線經過水田、溝谷等地下水豐富路段時，縱斷面設計應考慮路基最小填筑高度要求，否則應對路基路面設計方案進行論證，對路面結構、地下排水等進行特殊設計。 路基填筑與壓實，在提高既有公路路基高度受制約時，可按過水路面、漫水橋涵進行設計。，防止雨水進入新舊路基結合的界面。瀝青路面應根據交通量水平和建設條件，采用半剛性基層、柔性基層或混合式基層。既有橋涵結構有病害的，應予以修復，承載能力不夠的應予以加固。 公路改建工程應提供符合其等級水平的交通安全設施，包括標志、標線、護欄、視線誘導標等安全設施，不得分期實施。、棄土方式，集中取棄土應達到環(huán)境保護、水土保持要求。 沿線設施 根據公路沿線經濟發(fā)展水平、房屋稠密度、交通量大小，結合沿線地形地物特點和取棄土場設置，有條件時適當增設港灣式停車帶和休憩設施。對于既有公路交通事故多發(fā)路段，應全面調查、分析、論證，采取必要的安全防范措施。、竣工圖、地質勘察資料、水文資料等，并現場核實；當沒有上述資料時，應通過現場量測、勘察和分析計算等方式加以補充。路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。 路基排水，全面規(guī)劃，合理布局，并少占農田，重視環(huán)境保護，防止水土流失和水源污染。 路線經過村鎮(zhèn)混合交通量較大或街道化嚴重的路段，為保障通行能力和行車安全，路基可根據需要進行局部加寬，加寬漸變段宜設置在交叉口或視線良好、不設超高的地段。 對越嶺線或山腰路段，當過多開挖山體會導致病害時，宜擇優(yōu)采用隧道或回頭展線。，但受地形、地質等自然條件限制或建設資金制約時，可不將直線的最大長度和最小長度、曲線間的直線長度、回旋線參數比例、平縱線形組合等作為控制設計的依據。省交通廳萬正安、省公路局余進修、鄒蘇華等也提出了許多建設性建議。本《意見》雖經反復修改、完善，但由于時間和水平有限，疏漏之處在所難免，對有些問題還存在著不同的看法。 改建公路設計速度規(guī)定如下：二級公路平原微丘區(qū)宜采用80km/h、60km/h，山嶺重丘區(qū)可采用40km/h；三級公路平原微丘區(qū)宜采用40km/h、山嶺重丘區(qū)可采用30km/h；四級公路宜采用20km/h。、設計速度確定路基寬度。 對受洪水影響路段，應對洪水位進行調查，當既有公路高程不能滿足設計洪水位要求時，應提高路基。 既有路基填料質量差、清表清淤不完全、壓實度不滿足要求，但在長時間車輛荷載作用下，路基頂面形成一層“硬殼”的路段，應詳細檢測路基彎沉值，結合路面結構設計，綜合分析計算確定能否直接利用，確會影響路基路面的穩(wěn)定與安全時，應對換填方案與加固補強方案進行綜合比較，不宜片面采用換除既有路基重新填筑的方案。，通過設置滲溝等排水設施，保證路基干燥穩(wěn)定。在半剛性基層和粒料基層頂面應設置透層和下封層。在受施工條件、造價控制、沿線設施等因素限制時，經綜合論證后，對既有橋涵的個別指標可適當放寬，但設計文件應同時對該類橋涵的使用條件和管理、養(yǎng)護措施等提出要求，對橋梁寬度、荷載標準等不能滿足現行規(guī)范的，應設置相應的交通工程設施。 服務設施、管理設施應本著經濟實用的原則。，盡量減少對公路原有綠化系統的破壞。 會車視距不滿足規(guī)范要求的路段，行車道中心線應標實線。5 橋涵，沒有利用的大中橋梁應說明理由；經改造后能滿足使用要求的小橋宜根據經濟技術分析結果選擇利用；結構完好的涵洞，因路基加寬導致長度不夠的，應采取接長等方