河南省平頂山市城市地下空間規(guī)劃設(shè)計書(編輯修改稿)
2025-06-10 02:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 v 類地下汽車庫、iv 類修車庫宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)”。因此當?shù)叵萝噹烀娣e大、車輛多時, 為了保證安全, 減少損失, 宜設(shè)置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)。此次設(shè)計的地下停車庫滅火器均沿墻體均勻分布，并在適宜的范圍內(nèi)。燃燒性能和耐火極限(h)構(gòu)件名稱耐火等級一級二級三級墻防火墻承重墻、樓梯間的墻、防火隔墻隔墻、框架填充墻柱支承多層的柱支承單層的柱梁樓板疏散樓梯、坡道屋頂承重構(gòu)件燃燒體吊項(包括吊頂擱柵)地下停車場應設(shè)置防火墻劃分防火分區(qū)根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB50067—97），耐火等級為一級的單層汽車庫防火分區(qū)最大允許建筑面積為3000。根據(jù)原始條件可知，輔助區(qū)占據(jù)了約800左右的建筑面積，A、B、C、D、E、符合規(guī)范要求。并且A、C、E、F四個區(qū)均有樓梯通道，可以保障火情逃生要求。防火區(qū)劃分，以及防火要求，疏散口的數(shù)量及設(shè)置?！镀噹?、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定：（1） 每個防火分區(qū)內(nèi)的人員安全出口不應少于兩個，如果停車場屬于第Ⅳ類防火，可設(shè)置一個。（2） 電梯井、管道井、電纜井和樓梯間應分開設(shè)置，人員安全出口和汽車疏散出口也應分開設(shè)置。（3） 疏散樓梯應設(shè)置為封閉樓梯。（4） 停車場室內(nèi)最遠工作地點至樓梯間的距離不應超過4m。（5） 汽車疏散走道的寬度不應小于4m，同時疏散出口不應少于兩個，間距不應小于10m。根據(jù)已確定的條件（如圖3）：樓梯（，）；室內(nèi)最遠工作點到樓梯間的距離都小于45m；八個平時出入口兩個平時出入口（寬度12m、緊急情況也可作為疏散口）間距不小于10m，這些都滿足上述規(guī)定。圖3 樓梯通道尺寸圖地下停車庫發(fā)生火災時，其隱患比地上建筑大。地下停車庫只有內(nèi)部空間，沒有外部空間，不能開設(shè)窗戶，相對封閉，出入口少。當發(fā)生火災時，人員疏散困難，撲救難度大，且煙氣產(chǎn)生量大，不易排除。據(jù)統(tǒng)計，地下建筑火災次數(shù)雖然只是高層建筑火災次數(shù)的 1/8，但是死亡人數(shù)卻是高層建筑的近 1/4，火災損失達到高層的 1/5，可見地下建筑的火災危險性更大。由于地下建筑處在封閉狀態(tài)，沒有直接和大氣相通的門和窗戶，只有與地面連接的通道才有出入口，不利于熱量散失。熱量聚集，建筑空間溫度上升快，可能較早出現(xiàn)轟燃，煙氣急劇膨脹。因通風不足，燃燒不充分，一氧化碳、二氧化碳等有毒和窒息性氣體濃度迅速增加。而且由于火災時煙氣的流動方向和人員疏散方向一致，常導致人員在疏散過程中窒息而死。據(jù)統(tǒng)計資料表明，火災傷亡者中多因煙氣毒害所致，因一氧化碳中毒窒息死亡或被其它有毒煙氣熏死者占火災總死亡人數(shù)的 40%～50%，而被燒死的人中，多數(shù)是先中毒窒息暈倒后被燒死的。例如：1999年12月26日，吉林省長春市夏威夷大酒店地下一層的洗浴中心發(fā)生火災，共造成20人死亡，其中18人窒息死亡。因此了解和掌握地下建筑火災煙氣流動規(guī)律，有效控制煙氣流動對保障人民生命財產(chǎn)安全意義重大。 地下停車庫通風與排煙地下停車庫存在著空氣污染問題。汽車在車庫內(nèi)啟車與停車的過程中產(chǎn)生了大量有害氣體，如一氧化碳、氮氧化物、硫化物、鉛微粒等，尤其以一氧化碳數(shù)量最多，對人的影響最大。地下建筑與地上建筑比較而言，密閉程度高，污染物不易擴散，所以需設(shè)置機械通風設(shè)施，以排出一氧化碳為目標，若一氧化碳濃度能夠滿足要求，其它有害物也隨之能夠滿足要求。我國現(xiàn)行的《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施》規(guī)定，對于商業(yè)地下汽車庫，機械排風量為換氣次數(shù)5～6 次/h，機械進風量為排風量的80%～85%。室內(nèi)設(shè)計溫度為5～10℃。如此大的排風量，消耗了大量風機的輸送電能,尤其是對于日平均氣溫低于5℃地區(qū)，由于通風熱損失，消耗熱能更加突出。以長春地區(qū)為例，通風熱損失為同等面積的地上建筑熱損失的3倍左右。對于現(xiàn)有城市供熱情況，無法滿足要求。原因是：采用常規(guī)的散熱器采暖系統(tǒng)難以提供如此大的熱量，若采用新風機組換熱器提供熱量，現(xiàn)有的城市集中供熱熱源難以滿足要求，現(xiàn)行的以面積作為供熱收費依據(jù)的政策也不能與地下車庫耗能收費相匹配。地下停車庫的空氣污染與通風能耗是一對矛盾的統(tǒng)一體。一方面，我們需要給顧客提供一個舒適、健康的環(huán)境，另一方面，通風設(shè)施的使用又消耗了大量的能量，能源的消耗又一定程度上破壞了環(huán)境。我們需要在室內(nèi)環(huán)境與能耗之間找到一個最優(yōu)的平衡點。近年來，隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市交通中使用的中小型汽車數(shù)量飛速增長,因此,地下停車場、車庫的建設(shè)也將隨之而發(fā)展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題[6]。地下停車場的興建，為暖通空調(diào)工程師提出了新任務(wù)。如何解決好地下停車場的通風和防排煙設(shè)計問題是地下停車場設(shè)計中的一個重要問題。要求工程設(shè)計既滿足平時通風要求，排除汽車尾氣產(chǎn)生的污染物，送入新鮮空氣，以使有害物含量達到國家規(guī)定的衛(wèi)生標準的要求；又要滿足火災時的排煙要求，以保證火災發(fā)生時，限制煙氣的擴散，排除已產(chǎn)生的煙氣，保證人員和車輛撤離現(xiàn)場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地撲救火災。另外，地下停車場空間很大，又處于半封閉狀態(tài)，因此，一般來說，地下停車庫應該同時考慮機械排風系統(tǒng)和機械排煙系統(tǒng)，并且要處理好二者的關(guān)系。目前對地下停車庫通風的要求集中在兩個方面，一個方面是確定通風量，另一方面是氣流組織方式。地下停車庫通風與排煙的幾個問題：（1）通風量問題：目前，國內(nèi)外尚未制定出正式的地下停車庫通風設(shè)計計算的統(tǒng)一規(guī)定。各種資料和文獻]中介紹的排風量的計算方法也各不相同。目前常用的為：用規(guī)定的換氣次數(shù)方法確定地下停車庫的排風量與送風量。影響通風量的主要因素有很多，其中包括：汽車尾氣排放量，車輛在車庫內(nèi)出入頻度，通風方式等。這些影響因素是不確定的，尤其是尾氣排放量隨不同時代及環(huán)境溫度的影響較大。用換氣次數(shù)方法計算通風量造成不準確，并且所計算的通風量偏大。我國地域遼闊，從南到北，
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