交通模型在昆明綜合交通規(guī)劃中的應用(編輯修改稿)
2025-06-09 22:53 本頁面
【文章內容簡介】 時間。出行分布模型的形式如下： 式中：Tij是起點小區(qū)i至迄點小區(qū)j的出行量；Pi是起點小區(qū)i的出行產生量；Aj是迄點小區(qū)j的出行吸引量；IMPij為起點小區(qū)i到迄點小區(qū)j的出行阻抗，可以采用i區(qū)到j區(qū)的出行距離、時間或由時間和費用構成的出行成本表示，在本次建模中采用出行距離。F(IMPij)是阻抗函數，稱為摩阻系數，有各種函數形式。本模型采用Gamma函數，該函數具有可避免重力模型出現短距離出行比重過大的優(yōu)點，具體函數形式見下式，式中：a、b、c是需要標定的模型參數。 F{IMPij}=a*IMP^b*exp(c*IMP)2．3 方式劃分模型出行方式模型建立是一項復雜技術，受出行者經濟水平、年齡特征、各種交通方式出行成本和交通設施服務水平以及交通政策等諸多因素影響，昆明綜合交通規(guī)劃模型預測將方式劃分分為步行、自行車、公交和客車四種方式?？蛙嚪绞桨诵∑?、出租車和摩托車，機動車方式包含了公交和客車方式，還要從客運機動車輛發(fā)展趨勢、政策導向等因素以確定其出行方式的比例結構。目前出行方式微觀預測有多種方法很多， 本次預測主要對步行方式采用時間分布曲線，從全方式出行分布中先劃出。對自行車方式采用時間分布曲線從剩余方式出行中劃出。對公交方式采用時間分布曲線從剩余的機動方式中劃出。在預測中我們還再結合政策分析、交通設施變化、出行成本費用及現狀距離分布曲線進行應用和校核。圖23為現狀不同出行距離下的方式比例分布。 圖23 2005年昆明是各交通方式出行距離比重方式劃分模型：步行方式劃分模型基本函數形式如下：Pkij＝a(tb)exp(ctij) 式中：Pkij表示i交通小區(qū)至j交通小區(qū)第k種方式承擔比例，tij表示時間成本，a、b、c為標定參數。2. 4 交通分配模型首先對道路網建立模型，將交通小區(qū)、路網、公交網、交叉口等各種參數輸入計算機，變成在計算機中可以
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