【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 50％。隨著國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，各國(guó)的貿(mào)易依存度也不斷上升。2001－2008年，%%，%%。同期發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易依存度由46%%，%%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升，表明了國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，也表明了以國(guó)際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國(guó)際貨物流動(dòng)在世界范圍內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進(jìn)。 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)概況及發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)內(nèi)物流業(yè)概況2009年，隨著國(guó)家一系列擴(kuò)內(nèi)需、促增長(zhǎng)措施的實(shí)施，我國(guó)物流業(yè)出現(xiàn)了運(yùn)行穩(wěn)中趨升，投資大幅增長(zhǎng)，后市發(fā)展預(yù)期向好等積極變化。不過(guò)，由于回升基礎(chǔ)還不夠牢固和平衡，物流需求仍顯不足，物流服務(wù)價(jià)格持續(xù)低迷，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然困難，主要運(yùn)行指標(biāo)增幅回落，增長(zhǎng)水平明顯慢于宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，后市發(fā)展還存在不確定、不穩(wěn)定因素，物流業(yè)振興任重道遠(yuǎn)。 來(lái)自中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額為429642億元，%。剔除價(jià)格下降因素，同比增長(zhǎng)6%。，%。與GDP的比率為18%。上半年物流業(yè)增加值為9040億元，%，回升速度有所加快。 今年上半年，我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為9244億元，%，增幅比同期全國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資高出28個(gè)百分點(diǎn)。從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為6691億元，%，增幅創(chuàng)近年來(lái)新高，比2008年上半年提高61個(gè)百分點(diǎn)。 雖然我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行出現(xiàn)了許多積極變化，但由于國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延和加深的影響，我國(guó)物流市場(chǎng)需求仍顯不足，整體增長(zhǎng)水平明顯落后于宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，企穩(wěn)回升基礎(chǔ)尚不穩(wěn)定。下半年國(guó)家將繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，物流業(yè)發(fā)展面臨諸多有利因素：一是國(guó)民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升為下半年物流業(yè)發(fā)展奠定了有利基礎(chǔ)。二是擴(kuò)大內(nèi)需、提高消費(fèi)取得一定成效將增加物流業(yè)有效需求。三是世界經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)，特別是美國(guó)經(jīng)濟(jì)開始回暖，將拉動(dòng)物流市場(chǎng)進(jìn)一步回升。 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流已被我國(guó)政府、企業(yè)所重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、降低社會(huì)成本、充分利用社會(huì)資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)物流企業(yè)(運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè))把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。東營(yíng)旺達(dá)物流有限公司具有豐富的經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、技術(shù)、工藝及文化等經(jīng)驗(yàn)。本項(xiàng)目的建設(shè)將在壯大企業(yè)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出較大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，項(xiàng)目具有重要的投資價(jià)值。 營(yíng)銷策略企業(yè)在營(yíng)銷工作上有以下幾個(gè)方面需要加強(qiáng)： 搞好市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃 市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃是關(guān)于一項(xiàng)業(yè)務(wù)、產(chǎn)品或品牌所有營(yíng)銷方面的具體安排和規(guī)劃。市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃包括長(zhǎng)期計(jì)劃和短期計(jì)劃。長(zhǎng)期計(jì)劃應(yīng)當(dāng)要描述五年內(nèi)影響該產(chǎn)品市場(chǎng)的重要因素和力量，五年的目標(biāo)以及達(dá)到預(yù)期市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)率的主要策略和所需投資。短期計(jì)劃應(yīng)包括對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)營(yíng)銷形式的分析，來(lái)自市場(chǎng)的威脅和機(jī)會(huì)，品牌或產(chǎn)品預(yù)算和控制手段等。搞好企業(yè)營(yíng)銷計(jì)劃工作應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手： （1）市場(chǎng)準(zhǔn)確定位 眾所周知，市場(chǎng)是非常復(fù)雜和龐大的，隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展，向市場(chǎng)提供商品的企業(yè)越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。同時(shí)消費(fèi)者的需求又是千變?nèi)f化的，任何一個(gè)企業(yè)也不可能滿足所有的消費(fèi)者的全部需求。企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)中就面臨著這樣一個(gè)問題，這是企業(yè)制定營(yíng)銷計(jì)劃的前提。這取決于企業(yè)的生產(chǎn)能力（設(shè)備能力、技術(shù)水平）、銷售網(wǎng)絡(luò)的建立程度及銷售人員的素質(zhì)。只有產(chǎn)品在市場(chǎng)中準(zhǔn)確的定位，企業(yè)的營(yíng)銷工作才能有一個(gè)突破，企業(yè)才能在廣闊的市場(chǎng)尋找屬于自己的一片空間。 （2）市場(chǎng)準(zhǔn)確預(yù)測(cè) 市場(chǎng)預(yù)測(cè)就是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查所獲得的信息資料用科學(xué)的理論進(jìn)行分析研究，從而對(duì)未來(lái)市場(chǎng)供求關(guān)系的發(fā)展趨勢(shì)及其他相關(guān)因素所做出的具有根據(jù)的判斷。這種判斷也將體現(xiàn)在企業(yè)的營(yíng)銷計(jì)劃去指導(dǎo)企業(yè)的營(yíng)銷實(shí)踐。作為企業(yè)來(lái)講，必須及時(shí)掌握國(guó)家有關(guān)方面的政策；有關(guān)顧客的信息；有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、供應(yīng)商、零售商以及一般公眾的信息。只有掌握了有關(guān)方面的信息加以分析，才能做出相應(yīng)的判斷與決策。 （3）選擇目標(biāo)市場(chǎng) 目標(biāo)市場(chǎng)是在市場(chǎng)細(xì)分化的基礎(chǔ)上選擇的。市場(chǎng)的細(xì)分化是未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展總的趨勢(shì)。通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分化，企業(yè)可將整體市場(chǎng)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分為若干個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在此基礎(chǔ)上、企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的條件和外部環(huán)境因素，從中選擇對(duì)自己有利的目標(biāo)市場(chǎng)。 （4）追求產(chǎn)品的創(chuàng)新 企業(yè)營(yíng)銷計(jì)劃的制定必須使企業(yè)能夠不斷的發(fā)展，追求技術(shù)的進(jìn)步，滿足人們的生活水平日益提高的需要。追求技術(shù)進(jìn)步的目的是創(chuàng)新產(chǎn)品，創(chuàng)新產(chǎn)品是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。在競(jìng)爭(zhēng)中，任何企業(yè)都要不斷的用新產(chǎn)品來(lái)取代處于衰退期的老產(chǎn)品，這種取代十分重要，他可以補(bǔ)償甚至增加企業(yè)的銷售額及盈利水平，能夠在顧客心目中有效地維護(hù)企業(yè)的聲譽(yù)和形象。 靈活運(yùn)用營(yíng)銷組合策略 市場(chǎng)營(yíng)銷組合策略是指企業(yè)針對(duì)選定的目標(biāo)市場(chǎng)，綜合運(yùn)用各種可能的營(yíng)銷策略和手段，以達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)并取得最佳的效果的策略組合。營(yíng)銷組合策略的運(yùn)用比較廣泛，給企業(yè)帶來(lái)的較好的效果。營(yíng)銷組合策略可從以下幾方面進(jìn)行：促銷策略：電話、傳真聯(lián)系；用戶拜訪；網(wǎng)上發(fā)布供應(yīng)信息。 價(jià)格策略：采用不同的價(jià)格策略。 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不足風(fēng)險(xiǎn)我國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)入門檻低,民營(yíng)物流企業(yè)多不勝數(shù),但集約化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化遠(yuǎn)未形成。隨著外資企業(yè)不斷加大投入和國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型成功,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈,眾多民營(yíng)物流企業(yè)面臨的首要問題將是生存和發(fā)展問題。在整個(gè)轉(zhuǎn)型階段,外部社會(huì)環(huán)境變化復(fù)雜,油價(jià)居高不下,經(jīng)營(yíng)成本不斷上升,民營(yíng)物流企業(yè)賴于生存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)恐將難以保持。良好的組織管理能力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和支持能力、對(duì)市場(chǎng)變革深刻理解和應(yīng)對(duì)的能力顯然不是大多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)所具有的,有些企業(yè)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰。法律法規(guī)政策性風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是現(xiàn)代物流服務(wù)的重要特征之一。近年來(lái),我國(guó)正在逐漸加大物流標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)制定和宣傳推廣力度,已取得明顯成效。按照國(guó)家有關(guān)部門文件基本精神,針對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)將會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī),并納入國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)體系,這必然會(huì)加強(qiáng)對(duì)民營(yíng)物流發(fā)展動(dòng)態(tài)的檢測(cè)和分析,對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)服務(wù)監(jiān)管將日益嚴(yán)格。但現(xiàn)階段直接具有操作性的物流法律法規(guī)層次較低,法律效力不大,給物流企業(yè)運(yùn)作帶來(lái)較多潛在政策性風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)民營(yíng)物流企業(yè)從單一功能向綜合性發(fā)展已成為必然趨勢(shì)?？蛻舻亩鄻踊枨笠惨竺駹I(yíng)物流企業(yè)提供從供應(yīng)地到消費(fèi)地的一體化服務(wù)。這種服務(wù)使民營(yíng)物流企業(yè)逐漸向客戶提供供應(yīng)鏈管理解決方案邁進(jìn),在此過(guò)程中由于供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性和不確定性,供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)問題應(yīng)運(yùn)而生。 　　(1)時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)。存在不能滿足物流及時(shí)性帶來(lái)的延時(shí)配送責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。在JIT原則的要求下,物流企業(yè)延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實(shí)踐中看,客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說(shuō),此時(shí)民營(yíng)物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。 　　(2)安全風(fēng)險(xiǎn)。貨物安全風(fēng)險(xiǎn)尤為普遍,一些貴重物品如手機(jī)在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺(tái)丟貨現(xiàn)象較多。但鐵路和航空部門最高僅按每公斤幾元到20幾元的價(jià)格賠償,也不在保險(xiǎn)公司投保范圍內(nèi),物流企業(yè)不堪重負(fù)。貨損貨丟經(jīng)常發(fā)生在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié),發(fā)生原因比較多樣化,既有主觀原因(如操作設(shè)備不當(dāng)、野蠻裝卸),又有客觀原因(如運(yùn)輸路況差貨物相互擠壓損壞)。 　　(3)合作風(fēng)險(xiǎn)。一是業(yè)務(wù)外包風(fēng)險(xiǎn)。民營(yíng)物流企業(yè)由于資源所限,很難完成整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作,有些環(huán)節(jié)需要委托合作伙伴來(lái)具體實(shí)施。如果選擇的合作伙伴實(shí)力不夠、信譽(yù)不好等,這些都可能導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)生破壞的風(fēng)險(xiǎn)。另外,作為物流鏈的組織者,其業(yè)務(wù)外包僅通過(guò)合同來(lái)約定雙方的權(quán)利與義務(wù)。但在很多情況下,物流企業(yè)與外包商只是臨時(shí)合作,很難簽訂完整的合同。這種情況在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn),只有一紙運(yùn)單,出現(xiàn)事故后很容易產(chǎn)生糾紛。二是信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈運(yùn)作成功的關(guān)鍵在于節(jié)點(diǎn)企業(yè)間信息有效傳遞,但在實(shí)際中經(jīng)常出現(xiàn)信息傳遞的不準(zhǔn)確性和不及時(shí)性,這將使節(jié)點(diǎn)企業(yè)間不能很好的溝通,常常導(dǎo)致錯(cuò)發(fā)貨運(yùn)、訂單延誤等風(fēng)險(xiǎn)。另外,現(xiàn)行的物流作業(yè)過(guò)程單證復(fù)雜多樣。貨運(yùn)單據(jù)的不統(tǒng)一,也造成了企業(yè)信息管理困難和行業(yè)內(nèi)部信息的流動(dòng)障礙,這必然也會(huì)帶來(lái)信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)。戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)民營(yíng)物流企業(yè)受歷史階段影響,個(gè)體私營(yíng)性質(zhì)和家族制管理現(xiàn)象比較普遍。隨著企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大,原有的經(jīng)營(yíng)模式、治理機(jī)制和管理機(jī)制已經(jīng)不適應(yīng)發(fā)展的要求,由于民營(yíng)企業(yè)家的局限性、隨意性往往易導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策失誤,造成企業(yè)發(fā)展后勁不足。金融風(fēng)險(xiǎn)(1)民營(yíng)物流企業(yè)體制靈活,發(fā)展較快,自有資金實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要,又缺乏相應(yīng)的抵押物,企業(yè)經(jīng)營(yíng)所必須的融資問題十分突出,不分民營(yíng)物流企業(yè)陷入民間借貸等非正規(guī)渠道,造成了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)及國(guó)家金融秩序的混亂。 　　(2)較多民營(yíng)物流企業(yè)正在嘗試開展物流金融增值服務(wù),在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程向客戶提供結(jié)算和融資服務(wù),但民營(yíng)物流企業(yè)普遍缺乏金融服務(wù)意識(shí),難以保證資金運(yùn)作的安全與效率。開展物流金融服務(wù)企業(yè)必須有完善的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制,否則潛在風(fēng)險(xiǎn)較大。 　　(2)物流企業(yè)與貨主之間的應(yīng)收賬款拖期問題也比較嚴(yán)重,造成物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難,加大了經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)10多年超常規(guī)發(fā)展,資本積累已經(jīng)達(dá)到一點(diǎn)規(guī)模,開始轉(zhuǎn)向更大范圍區(qū)域或全國(guó)性區(qū)域設(shè)立分支機(jī)構(gòu)鋪設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于民營(yíng)物流企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度差,其服務(wù)一般不具有可復(fù)制性,必然造成建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)并不是每一個(gè)都能成功。另外,有的地方規(guī)定,物流企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)要在當(dāng)?shù)卣摇皰炜繂挝弧?強(qiáng)行要求進(jìn)入指定經(jīng)營(yíng)地點(diǎn),硬性規(guī)定車輛臺(tái)數(shù),不分企業(yè)狀況繳納押金等。這些地方出于地方利益保護(hù),其限制性措施嚴(yán)重制約了民營(yíng)物流企業(yè)的集團(tuán)化與規(guī)?；M(jìn)程。這種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)越是在二線及以下城市表現(xiàn)越明顯。 iii 第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品介紹 建設(shè)規(guī)模的合理性分析 產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)特點(diǎn)為了使國(guó)民經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展，節(jié)約有限的資源，國(guó)家和行業(yè)制定了某些重要產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，也制定了鼓勵(lì)發(fā)展、限制發(fā)展和禁止發(fā)展產(chǎn)業(yè)（含規(guī)模）目錄。該項(xiàng)目為東營(yíng)旺達(dá)物流有限公司旺達(dá)物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)符合國(guó)家和行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，能夠推動(dòng)?xùn)|營(yíng)能源行業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的合理性建設(shè)規(guī)模的變動(dòng)會(huì)引起收益的變動(dòng)，而適當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)規(guī)?？晒?jié)約費(fèi)用，提高競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。不同產(chǎn)業(yè)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性可能不同。本項(xiàng)目通過(guò)具體論證，目前所選規(guī)模方案能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的合理結(jié)合。 資源利用的合理性投資項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，要以資源的耗費(fèi)為基礎(chǔ)。建設(shè)規(guī)模合理性分析要考慮資源利用的合理性。從資源利用的合理性角度考察建設(shè)規(guī)模的合理性，主要應(yīng)考慮資源利用的可靠性、有效性和經(jīng)濟(jì)性。這里的資源是廣義的，包括物質(zhì)資源、人力資源和資金。本項(xiàng)目通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)配套設(shè)施，以及場(chǎng)區(qū)合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃，將達(dá)到節(jié)約土地和其它資源、降低成本、提高效益、更加有效地利用資源的目的。 其他因素項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模還會(huì)受到外部條件的制約，因此分析建設(shè)規(guī)模的合理性必須考慮外部條件的適應(yīng)性與匹配性。這里的外部條件泛指項(xiàng)目之外的所有方面，包括市場(chǎng)、原料供應(yīng)和其他外部建設(shè)條件（包括物資條件、交通條件、自然環(huán)境和社會(huì)人文環(huán)境等）。本項(xiàng)目符合市場(chǎng)需求，投入物（包括自然環(huán)境、原材料、能源、土地、資金等）供應(yīng)穩(wěn)定，所處位置交通方便，項(xiàng)目建成后將極大的改善周邊的自然環(huán)境和社會(huì)人文環(huán)境。 建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目建成后，正常年的年銷售收入約為10000萬(wàn)元。主要產(chǎn)品表表：41 單位：萬(wàn)元產(chǎn)品名稱數(shù)量（噸）單價(jià)（萬(wàn)元/噸）價(jià)格農(nóng)機(jī)、建材銷售80004000物流配送300006000 建設(shè)方案項(xiàng)目總用地25600平方米（），總建筑面積13468平方米，包括辦公及商鋪占地面積1455平方米，建筑面積4365平方米，物流配送倉(cāng)庫(kù)占地面積14000平方米，建筑面積14000平方米，輔助用房占地面積70平方米，建筑面積70平方米，綠地面積為4096平方米，配送場(chǎng)地及停車場(chǎng)占地面積為5498平方米。第五章 場(chǎng)址選擇 場(chǎng)址所在位置現(xiàn)狀旺達(dá)物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目占地面積為25600㎡，廠區(qū)東面是東青公路，北面和西面均尚留有可供擴(kuò)張的空間（待開發(fā)的空地），廠區(qū)地理位置優(yōu)越，交通運(yùn)輸方便，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，南臨北二路，有利于原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸。 場(chǎng)址建設(shè)條件 氣候條件（1）氣溫 年平均氣溫： 13℃ 最高年平均氣溫： ℃最低年氣溫： ℃ 七月平均氣溫： ℃一月平均氣溫：3℃ 絕對(duì)最高氣溫： ℃絕對(duì)最低氣溫：℃（2）降雨量年平均降雨量： 年最大降雨量： 1201mm年最小降雨量： 298mm 日最大降雨量： （3）風(fēng)向風(fēng)速主導(dǎo)風(fēng)向： 東南風(fēng)（ES），%次主導(dǎo)風(fēng)向： 西北風(fēng)，%年平均風(fēng)速： （4）最大凍土深度：470mm 地質(zhì)水文條件工程地質(zhì)項(xiàng)目選址地區(qū)位于東營(yíng)市境域?qū)俚湫偷狞S河三角洲地貌。地勢(shì)南高北低，西高東低，由內(nèi)地向沿海平緩降低，向海緩傾，其坡度內(nèi)側(cè)較大，外側(cè)較平緩，自然比降為1:10000～1:24400。海拔一般6～5米，近海3～2米，南部黃河故道處為境內(nèi)最高點(diǎn)，（黃海基準(zhǔn)面）。廠區(qū)位于東營(yíng)市東青公路以西，丁莊工業(yè)園區(qū)內(nèi)，區(qū)域地質(zhì)屬于第四紀(jì)地層及石炭紀(jì)，自上而下地層依次為雜填土、粉質(zhì)粘土、中風(fēng)化石灰?guī)r，石灰?guī)r層地場(chǎng)內(nèi)均有分布且質(zhì)地堅(jiān)硬。該地域地層為第四系及奧陶系地層，地質(zhì)構(gòu)造分訴如下：第一層 雜填土：～，雜黃～褐色，以粘性土為主；第二層粉質(zhì)粘土：～，褐黃色～紅褐色，fak=160kpa.；第三層 粘土：～，棕紅色，fak=180kpa.