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旺達物流配送中心建設項目可行性研究報告(編輯修改稿)

2025-06-09 12:16 本頁面
 

【文章內容簡介】 50%。隨著國際貿(mào)易的快速增長,各國的貿(mào)易依存度也不斷上升。2001-2008年,%%,%%。同期發(fā)達經(jīng)濟體的貿(mào)易依存度由46%%,%%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升,表明了國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經(jīng)濟聯(lián)系進一步加強,也表明了以國際貿(mào)易為基礎的國際貨物流動在世界范圍內更加波瀾壯闊地加快推進。 國內市場概況及發(fā)展趨勢 國內物流業(yè)概況2009年,隨著國家一系列擴內需、促增長措施的實施,我國物流業(yè)出現(xiàn)了運行穩(wěn)中趨升,投資大幅增長,后市發(fā)展預期向好等積極變化。不過,由于回升基礎還不夠牢固和平衡,物流需求仍顯不足,物流服務價格持續(xù)低迷,物流企業(yè)經(jīng)營仍然困難,主要運行指標增幅回落,增長水平明顯慢于宏觀經(jīng)濟增長,后市發(fā)展還存在不確定、不穩(wěn)定因素,物流業(yè)振興任重道遠。 來自中國物流信息中心的統(tǒng)計顯示,今年上半年,全國社會物流總額為429642億元,%。剔除價格下降因素,同比增長6%。,%。與GDP的比率為18%。上半年物流業(yè)增加值為9040億元,%,回升速度有所加快。 今年上半年,我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為9244億元,%,增幅比同期全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資高出28個百分點。從投資構成看,交通運輸業(yè)投資額為6691億元,%,增幅創(chuàng)近年來新高,比2008年上半年提高61個百分點。 雖然我國物流業(yè)運行出現(xiàn)了許多積極變化,但由于國際金融危機不斷蔓延和加深的影響,我國物流市場需求仍顯不足,整體增長水平明顯落后于宏觀經(jīng)濟增長,企穩(wěn)回升基礎尚不穩(wěn)定。下半年國家將繼續(xù)實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策,物流業(yè)發(fā)展面臨諸多有利因素:一是國民經(jīng)濟企穩(wěn)回升為下半年物流業(yè)發(fā)展奠定了有利基礎。二是擴大內需、提高消費取得一定成效將增加物流業(yè)有效需求。三是世界經(jīng)濟趨穩(wěn),特別是美國經(jīng)濟開始回暖,將拉動物流市場進一步回升。 國內物流業(yè)發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟一體化和計算機與通信技術的不斷發(fā)展,極大地促進了物流業(yè)的發(fā)展,使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務產(chǎn)業(yè)?,F(xiàn)代物流已被我國政府、企業(yè)所重視,出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會經(jīng)濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略,生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機會,傳統(tǒng)物流企業(yè)(運輸、倉儲等企業(yè))把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤增長點、實現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標。東營旺達物流有限公司具有豐富的經(jīng)營、生產(chǎn)、技術、工藝及文化等經(jīng)驗。本項目的建設將在壯大企業(yè)實力和競爭力的同時,帶動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展,為當?shù)貏?chuàng)造出較大的經(jīng)濟效益,因此,項目具有重要的投資價值。 營銷策略企業(yè)在營銷工作上有以下幾個方面需要加強: 搞好市場營銷計劃 市場營銷計劃是關于一項業(yè)務、產(chǎn)品或品牌所有營銷方面的具體安排和規(guī)劃。市場營銷計劃包括長期計劃和短期計劃。長期計劃應當要描述五年內影響該產(chǎn)品市場的重要因素和力量,五年的目標以及達到預期市場占有率、利潤率的主要策略和所需投資。短期計劃應包括對當前市場營銷形式的分析,來自市場的威脅和機會,品牌或產(chǎn)品預算和控制手段等。搞好企業(yè)營銷計劃工作應從以下幾個方面著手: (1)市場準確定位 眾所周知,市場是非常復雜和龐大的,隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展,向市場提供商品的企業(yè)越來越多,競爭也日趨激烈。同時消費者的需求又是千變萬化的,任何一個企業(yè)也不可能滿足所有的消費者的全部需求。企業(yè)在市場營銷活動中就面臨著這樣一個問題,這是企業(yè)制定營銷計劃的前提。這取決于企業(yè)的生產(chǎn)能力(設備能力、技術水平)、銷售網(wǎng)絡的建立程度及銷售人員的素質。只有產(chǎn)品在市場中準確的定位,企業(yè)的營銷工作才能有一個突破,企業(yè)才能在廣闊的市場尋找屬于自己的一片空間。 (2)市場準確預測 市場預測就是根據(jù)市場調查所獲得的信息資料用科學的理論進行分析研究,從而對未來市場供求關系的發(fā)展趨勢及其他相關因素所做出的具有根據(jù)的判斷。這種判斷也將體現(xiàn)在企業(yè)的營銷計劃去指導企業(yè)的營銷實踐。作為企業(yè)來講,必須及時掌握國家有關方面的政策;有關顧客的信息;有關競爭對手、供應商、零售商以及一般公眾的信息。只有掌握了有關方面的信息加以分析,才能做出相應的判斷與決策。 (3)選擇目標市場 目標市場是在市場細分化的基礎上選擇的。市場的細分化是未來市場發(fā)展總的趨勢。通過市場細分化,企業(yè)可將整體市場按照一定的標準細分為若干個細分市場,在此基礎上、企業(yè)應根據(jù)自身的條件和外部環(huán)境因素,從中選擇對自己有利的目標市場。 (4)追求產(chǎn)品的創(chuàng)新 企業(yè)營銷計劃的制定必須使企業(yè)能夠不斷的發(fā)展,追求技術的進步,滿足人們的生活水平日益提高的需要。追求技術進步的目的是創(chuàng)新產(chǎn)品,創(chuàng)新產(chǎn)品是提高企業(yè)競爭能力的重要手段。在競爭中,任何企業(yè)都要不斷的用新產(chǎn)品來取代處于衰退期的老產(chǎn)品,這種取代十分重要,他可以補償甚至增加企業(yè)的銷售額及盈利水平,能夠在顧客心目中有效地維護企業(yè)的聲譽和形象。 靈活運用營銷組合策略 市場營銷組合策略是指企業(yè)針對選定的目標市場,綜合運用各種可能的營銷策略和手段,以達到企業(yè)的經(jīng)營目標并取得最佳的效果的策略組合。營銷組合策略的運用比較廣泛,給企業(yè)帶來的較好的效果。營銷組合策略可從以下幾方面進行:促銷策略:電話、傳真聯(lián)系;用戶拜訪;網(wǎng)上發(fā)布供應信息。 價格策略:采用不同的價格策略。 市場風險市場競爭能力不足風險我國物流市場進入門檻低,民營物流企業(yè)多不勝數(shù),但集約化、規(guī)?;?、現(xiàn)代化遠未形成。隨著外資企業(yè)不斷加大投入和國有企業(yè)轉型成功,市場競爭將會更加激烈,眾多民營物流企業(yè)面臨的首要問題將是生存和發(fā)展問題。在整個轉型階段,外部社會環(huán)境變化復雜,油價居高不下,經(jīng)營成本不斷上升,民營物流企業(yè)賴于生存的價格優(yōu)勢恐將難以保持。良好的組織管理能力、服務網(wǎng)絡覆蓋和支持能力、對市場變革深刻理解和應對的能力顯然不是大多數(shù)民營物流企業(yè)所具有的,有些企業(yè)將在市場競爭中淘汰。法律法規(guī)政策性風險標準化、規(guī)范化是現(xiàn)代物流服務的重要特征之一。近年來,我國正在逐漸加大物流標準、法律法規(guī)制定和宣傳推廣力度,已取得明顯成效。按照國家有關部門文件基本精神,針對民營物流企業(yè)將會出臺相關政策法規(guī),并納入國家物流產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)體系,這必然會加強對民營物流發(fā)展動態(tài)的檢測和分析,對民營物流企業(yè)服務監(jiān)管將日益嚴格。但現(xiàn)階段直接具有操作性的物流法律法規(guī)層次較低,法律效力不大,給物流企業(yè)運作帶來較多潛在政策性風險。供應鏈管理風險民營物流企業(yè)從單一功能向綜合性發(fā)展已成為必然趨勢。客戶的多樣化需求也要求民營物流企業(yè)提供從供應地到消費地的一體化服務。這種服務使民營物流企業(yè)逐漸向客戶提供供應鏈管理解決方案邁進,在此過程中由于供應鏈管理的復雜性和不確定性,供應鏈管理風險問題應運而生。   (1)時間風險。存在不能滿足物流及時性帶來的延時配送責任風險。在JIT原則的要求下,物流企業(yè)延時配送往往導致客戶索賠。從實踐中看,客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務協(xié)議。也就是說,此時民營物流企業(yè)承擔的是違約賠償責任。   (2)安全風險。貨物安全風險尤為普遍,一些貴重物品如手機在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺丟貨現(xiàn)象較多。但鐵路和航空部門最高僅按每公斤幾元到20幾元的價格賠償,也不在保險公司投保范圍內,物流企業(yè)不堪重負。貨損貨丟經(jīng)常發(fā)生在運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環(huán)節(jié),發(fā)生原因比較多樣化,既有主觀原因(如操作設備不當、野蠻裝卸),又有客觀原因(如運輸路況差貨物相互擠壓損壞)。   (3)合作風險。一是業(yè)務外包風險。民營物流企業(yè)由于資源所限,很難完成整個供應鏈的運作,有些環(huán)節(jié)需要委托合作伙伴來具體實施。如果選擇的合作伙伴實力不夠、信譽不好等,這些都可能導致整個供應鏈發(fā)生破壞的風險。另外,作為物流鏈的組織者,其業(yè)務外包僅通過合同來約定雙方的權利與義務。但在很多情況下,物流企業(yè)與外包商只是臨時合作,很難簽訂完整的合同。這種情況在運輸過程中經(jīng)常出現(xiàn),只有一紙運單,出現(xiàn)事故后很容易產(chǎn)生糾紛。二是信息傳遞風險。供應鏈運作成功的關鍵在于節(jié)點企業(yè)間信息有效傳遞,但在實際中經(jīng)常出現(xiàn)信息傳遞的不準確性和不及時性,這將使節(jié)點企業(yè)間不能很好的溝通,常常導致錯發(fā)貨運、訂單延誤等風險。另外,現(xiàn)行的物流作業(yè)過程單證復雜多樣。貨運單據(jù)的不統(tǒng)一,也造成了企業(yè)信息管理困難和行業(yè)內部信息的流動障礙,這必然也會帶來信息傳遞風險。戰(zhàn)略風險民營物流企業(yè)受歷史階段影響,個體私營性質和家族制管理現(xiàn)象比較普遍。隨著企業(yè)規(guī)模和市場范圍的擴大,原有的經(jīng)營模式、治理機制和管理機制已經(jīng)不適應發(fā)展的要求,由于民營企業(yè)家的局限性、隨意性往往易導致企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略決策失誤,造成企業(yè)發(fā)展后勁不足。金融風險(1)民營物流企業(yè)體制靈活,發(fā)展較快,自有資金實力遠遠不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要,又缺乏相應的抵押物,企業(yè)經(jīng)營所必須的融資問題十分突出,不分民營物流企業(yè)陷入民間借貸等非正規(guī)渠道,造成了企業(yè)經(jīng)營的風險及國家金融秩序的混亂。   (2)較多民營物流企業(yè)正在嘗試開展物流金融增值服務,在供應鏈運作的全過程向客戶提供結算和融資服務,但民營物流企業(yè)普遍缺乏金融服務意識,難以保證資金運作的安全與效率。開展物流金融服務企業(yè)必須有完善的風險防范機制,否則潛在風險較大。   (2)物流企業(yè)與貨主之間的應收賬款拖期問題也比較嚴重,造成物流企業(yè)資金周轉困難,加大了經(jīng)營成本和風險。網(wǎng)絡建設風險民營物流企業(yè)經(jīng)過10多年超常規(guī)發(fā)展,資本積累已經(jīng)達到一點規(guī)模,開始轉向更大范圍區(qū)域或全國性區(qū)域設立分支機構鋪設服務網(wǎng)絡。由于民營物流企業(yè)服務標準化、規(guī)范化程度差,其服務一般不具有可復制性,必然造成建設的網(wǎng)絡并不是每一個都能成功。另外,有的地方規(guī)定,物流企業(yè)設立分支機構要在當?shù)卣摇皰炜繂挝弧?強行要求進入指定經(jīng)營地點,硬性規(guī)定車輛臺數(shù),不分企業(yè)狀況繳納押金等。這些地方出于地方利益保護,其限制性措施嚴重制約了民營物流企業(yè)的集團化與規(guī)?;M程。這種網(wǎng)絡建設風險越是在二線及以下城市表現(xiàn)越明顯。 iii 第四章 建設規(guī)模與產(chǎn)品介紹 建設規(guī)模的合理性分析 產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)特點為了使國民經(jīng)濟有序發(fā)展,節(jié)約有限的資源,國家和行業(yè)制定了某些重要產(chǎn)品的經(jīng)濟規(guī)模標準,也制定了鼓勵發(fā)展、限制發(fā)展和禁止發(fā)展產(chǎn)業(yè)(含規(guī)模)目錄。該項目為東營旺達物流有限公司旺達物流配送中心建設項目,其建設符合國家和行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策,能夠推動東營能源行業(yè)的發(fā)展,從而帶動經(jīng)濟的發(fā)展。 社會效益和經(jīng)濟效益的合理性建設規(guī)模的變動會引起收益的變動,而適當?shù)慕?jīng)營規(guī)??晒?jié)約費用,提高競爭力和經(jīng)濟效益。不同產(chǎn)業(yè)規(guī)模的經(jīng)濟性可能不同。本項目通過具體論證,目前所選規(guī)模方案能夠實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的合理結合。 資源利用的合理性投資項目的建設和運營,要以資源的耗費為基礎。建設規(guī)模合理性分析要考慮資源利用的合理性。從資源利用的合理性角度考察建設規(guī)模的合理性,主要應考慮資源利用的可靠性、有效性和經(jīng)濟性。這里的資源是廣義的,包括物質資源、人力資源和資金。本項目通過統(tǒng)一規(guī)劃建設配套設施,以及場區(qū)合理的設計規(guī)劃,將達到節(jié)約土地和其它資源、降低成本、提高效益、更加有效地利用資源的目的。 其他因素項目建設規(guī)模還會受到外部條件的制約,因此分析建設規(guī)模的合理性必須考慮外部條件的適應性與匹配性。這里的外部條件泛指項目之外的所有方面,包括市場、原料供應和其他外部建設條件(包括物資條件、交通條件、自然環(huán)境和社會人文環(huán)境等)。本項目符合市場需求,投入物(包括自然環(huán)境、原材料、能源、土地、資金等)供應穩(wěn)定,所處位置交通方便,項目建成后將極大的改善周邊的自然環(huán)境和社會人文環(huán)境。 建設規(guī)模本項目建成后,正常年的年銷售收入約為10000萬元。主要產(chǎn)品表表:41 單位:萬元產(chǎn)品名稱數(shù)量(噸)單價(萬元/噸)價格農(nóng)機、建材銷售80004000物流配送300006000 建設方案項目總用地25600平方米(),總建筑面積13468平方米,包括辦公及商鋪占地面積1455平方米,建筑面積4365平方米,物流配送倉庫占地面積14000平方米,建筑面積14000平方米,輔助用房占地面積70平方米,建筑面積70平方米,綠地面積為4096平方米,配送場地及停車場占地面積為5498平方米。第五章 場址選擇 場址所在位置現(xiàn)狀旺達物流配送中心建設項目占地面積為25600㎡,廠區(qū)東面是東青公路,北面和西面均尚留有可供擴張的空間(待開發(fā)的空地),廠區(qū)地理位置優(yōu)越,交通運輸方便,區(qū)位優(yōu)勢明顯,南臨北二路,有利于原材料及產(chǎn)品的運輸。 場址建設條件 氣候條件(1)氣溫 年平均氣溫: 13℃ 最高年平均氣溫: ℃最低年氣溫: ℃ 七月平均氣溫: ℃一月平均氣溫:3℃ 絕對最高氣溫: ℃絕對最低氣溫:℃(2)降雨量年平均降雨量: 年最大降雨量: 1201mm年最小降雨量: 298mm 日最大降雨量: (3)風向風速主導風向: 東南風(ES),%次主導風向: 西北風,%年平均風速: (4)最大凍土深度:470mm 地質水文條件工程地質項目選址地區(qū)位于東營市境域屬典型的黃河三角洲地貌。地勢南高北低,西高東低,由內地向沿海平緩降低,向海緩傾,其坡度內側較大,外側較平緩,自然比降為1:10000~1:24400。海拔一般6~5米,近海3~2米,南部黃河故道處為境內最高點,(黃?;鶞拭妫?。廠區(qū)位于東營市東青公路以西,丁莊工業(yè)園區(qū)內,區(qū)域地質屬于第四紀地層及石炭紀,自上而下地層依次為雜填土、粉質粘土、中風化石灰?guī)r,石灰?guī)r層地場內均有分布且質地堅硬。該地域地層為第四系及奧陶系地層,地質構造分訴如下:第一層 雜填土:~,雜黃~褐色,以粘性土為主;第二層粉質粘土:~,褐黃色~紅褐色,fak=160kpa.;第三層 粘土:~,棕紅色,fak=180kpa.
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