時速200km及以上鐵路隧道設(shè)計與施工方案(編輯修改稿)
2025-06-09 12:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 3。32 噴射混凝土 32 錨桿 34 鋼筋網(wǎng) 36 格柵鋼架 37 二次襯砌 38 二次襯砌施工概述 38 二次襯砌施工準(zhǔn)備工作 39 混凝土的灌注、養(yǎng)護(hù)與拆模 40 隧道防排水設(shè)計 40 洞口防排水 40 洞內(nèi)防排水 40第 6 章 結(jié)論 44參考文獻(xiàn) 45致 謝 46附錄 A 外文翻譯資料 47 英文 47 譯文 51附錄 B 圖紙 55石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計1第 1 章緒論 研究背景隨著我國社會、經(jīng)濟的高速發(fā)展，全社會客運量和貨運量都成倍增長。鐵路在長途運輸中占有明顯優(yōu)勢。高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，隧道是關(guān)鍵的基礎(chǔ)工程之一。高速鐵路的修建為了獲得更好的線路線性，為了環(huán)保的需要，必然會出現(xiàn)大量的隧道群。目前我國大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路建設(shè)全面展開，客運專線對隧道的工程質(zhì)量、耐久性、環(huán)境與水土保持、運營管理等提出了更高的要求。近幾年來，從引進(jìn)時速 200 公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時速 350 公里、380 公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路運營到京滬高鐵即將開通，中國迅速跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！而我國多山的特點使得對隧道技術(shù)的研究對實現(xiàn)高鐵時代具有了更為重要的意義。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀高速鐵路隧道與常速鐵路隧道最大的區(qū)別就是當(dāng)列車以高速通過隧道時，產(chǎn)生的空氣動力學(xué)效應(yīng)對行車、旅客舒適度、列車相關(guān)性能和洞口環(huán)境的不利影響十分明顯，因此，在隧道斷面確定的時候必須考慮到空氣動力學(xué)效應(yīng)。施工方面，目前各國的高速鐵路隧道施工方法仍以新奧法為主，以噴射混凝土錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制圍巖的變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。新奧法是按照實際觀察到的圍巖動態(tài)的各項指標(biāo)來指導(dǎo)開挖隧道的方法。石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計2新奧法施工原則可以歸納為充分保護(hù)，并利用圍巖的自承能力；施工要點為控制爆破、錨桿支護(hù)和施工監(jiān)測；實施方法為設(shè)計、施工和監(jiān)測三位一體的動態(tài)模式。隧道的開挖方法是影響圍巖穩(wěn)定的重要因素之一。斷面開挖方法的選擇要注重開挖方法的多樣性。如開挖隧道的 TBM 法、礦山法、不是相互排斥的方法，而是可以選擇、可以組合的方法。在選擇開挖方法時，一方面要考慮隧道圍巖地質(zhì)條件，一方面要考慮坑道范圍內(nèi)巖石的堅硬程度。高速鐵路隧道大部分屬于大斷面隧道，為了減少開挖對圍巖的擾動，充分“保護(hù)圍巖” ，同時減小震動，保護(hù)隧道附近對震動有較高要求的結(jié)構(gòu)物，選擇部分地質(zhì)件適宜的隧道采用銑挖機、單臂掘進(jìn)機、液壓破碎機、大功率挖掘機等裝備開挖，將是一個發(fā)展趨勢，這種采用非鉆爆法施工的工法會逐步完善。同時，國內(nèi)外鐵路隧道施工機械的發(fā)展正朝著高速、高精的數(shù)控技術(shù)發(fā)展。國內(nèi)外隧道施工都充分證實了在高速鐵路隧道施工階段，重視和加強地質(zhì)超前預(yù)報，最大限度地利用地質(zhì)理論和先進(jìn)的地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)，預(yù)測開挖工作面前方的地質(zhì)情況，對于安全施工、提高工效、縮短施工周期、避免事故損失都具有重要意義。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，超前地質(zhì)預(yù)報的儀器設(shè)備也更加精密。國內(nèi)外隧道施工期地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)方法的發(fā)展主要經(jīng)歷了地質(zhì)法階段、超前平行導(dǎo)坑階段、超前水平鉆孔階段、無力探測法階段。目前應(yīng)用較廣的有 TSP 超前預(yù)報，和地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報法。TSP 超前預(yù)報系統(tǒng)具有適用范圍廣、預(yù)報距離長、時間短、對施工干擾小、費用少等優(yōu)點，可推斷斷層和巖石破碎帶等不良地質(zhì)體的位置、
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