新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-06-09 12:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。四、項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查和需求預(yù)測(cè) 國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè) 目前公司與國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)生產(chǎn)廠家有長(zhǎng)期的供貨關(guān)系，比如北汽福田、比亞迪、安凱，少林客車(chē)等主流車(chē)廠合作，使用公司技術(shù)核心技術(shù)和部件的數(shù)百兩車(chē)已在北京、天津、青島等各大城市運(yùn)營(yíng)，引領(lǐng)和推動(dòng)了行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)發(fā)展情況 我國(guó)一直堅(jiān)持新能源技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，863項(xiàng)目以支持混合動(dòng)力汽車(chē)為主，支持少量純電動(dòng)轎車(chē)項(xiàng)目。2002年國(guó)家科技部在“十五”863電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)中部署了純電動(dòng)客車(chē)和純電動(dòng)轎車(chē)的研發(fā)計(jì)劃，隨著投資增加和各方面重視程度不斷提高，我國(guó)在新能源汽車(chē)科研方面取得了一定的成果，已經(jīng)完成了新能源汽車(chē)的功能樣車(chē)、性能樣車(chē)、小批生產(chǎn)和示范運(yùn)行。在863計(jì)劃的支撐下，一汽、二汽、廈門(mén)金龍等多家整車(chē)廠都進(jìn)行了新能源汽車(chē)整車(chē)的研發(fā)。目前我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的階段，但是整車(chē)技術(shù)基本處于樣車(chē)研制實(shí)驗(yàn)階段，缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵零部件離規(guī)?；纳唐飞a(chǎn)還有一定的距離。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展水平同樣具有明顯的差距。這些差距不僅體現(xiàn)在整車(chē)集成技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池及成組技術(shù)等方面，在電子控制技術(shù)等方面的差距更加明顯。我國(guó)要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和批量生產(chǎn)，必須解決集成PDU技術(shù)、電磁兼容技術(shù)與高壓電安全技術(shù)、熱管理技術(shù)、系統(tǒng)故障診斷與失效策略、制動(dòng)分配與能量回饋策略、主動(dòng)安全控制技術(shù)、整車(chē)匹配與標(biāo)定等關(guān)鍵技術(shù)上形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，完成設(shè)計(jì)定型。 目前，國(guó)家已明確重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)及插電式電動(dòng)汽車(chē)，并確定了13個(gè)城市示范運(yùn)行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域是電動(dòng)汽車(chē)今后實(shí)現(xiàn)商業(yè)發(fā)展的最終方向，而現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)在公交及出租領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)性投入，正是這一最終方向所做的前期探路。市場(chǎng)前景： 電動(dòng)汽車(chē)目前是世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車(chē)。由于環(huán)保的要求，價(jià)值新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)進(jìn)入了發(fā)展高潮。電動(dòng)汽車(chē)作為綠色交通工具，將在21世紀(jì)給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)巨大的變化。順應(yīng)當(dāng)前國(guó)際科技發(fā)展的大趨勢(shì)，將電動(dòng)汽車(chē)作為中國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的切入點(diǎn)，不僅是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略決策，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。目前我國(guó)電動(dòng)車(chē)研究已取得階段性成果，完成了概念車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)構(gòu)想書(shū)及界面設(shè)計(jì)，電池方面正在組織開(kāi)發(fā)鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃料電池，有望取得突破。電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)編制完成，同時(shí)建立了有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)庫(kù)。電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的國(guó)際合作正在按計(jì)劃進(jìn)行。在未來(lái)10年，電動(dòng)車(chē)在其特定市場(chǎng)范圍內(nèi)的商業(yè)化生產(chǎn)將增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度取決于價(jià)格因素。未來(lái)20年燃料電池電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化業(yè)務(wù)也將增長(zhǎng)。在未來(lái)30年，燃料電池電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)將有長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)前景。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展空間。其開(kāi)發(fā)關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國(guó)，電動(dòng)車(chē)更有著獨(dú)特的市場(chǎng)，大都市普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問(wèn)題和汽車(chē)尾氣排放污染問(wèn)題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)車(chē)是十分理想的，其在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。專家預(yù)測(cè)，到2020年，僅上海一地就將有大約10萬(wàn)輛此類(lèi)汽車(chē)投入使用。中國(guó)政府提供近100億元的資金投入支持國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)，并在包括北京和上海在內(nèi)的13個(gè)城市開(kāi)展新能源汽車(chē)示范推廣工作，試水新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策。 分析本項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的主要因素及防范的主要措施。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)的故障診斷與失效策略顯得更為重要。新能源汽車(chē)的電氣部件多、信號(hào)復(fù)雜，電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)還存在運(yùn)行安全問(wèn)題，因此需要對(duì)各個(gè)電氣部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及故障診斷，并制定合理的失效策略，以確保車(chē)輛安全可靠運(yùn)行?；贑AN總線的新能源汽車(chē)故障診斷系統(tǒng)，具有可靠性高，電磁兼容性好，傳輸速率高，能滿足新能源汽車(chē)的要求，在國(guó)外的新能源汽車(chē)上已得到廣泛的應(yīng)用。五、項(xiàng)目實(shí)施方案 生產(chǎn)工藝：采用BiCMOS工藝實(shí)現(xiàn)此芯片，開(kāi)關(guān)電源電流模式PWM控制升壓轉(zhuǎn)換器技術(shù)。 1. 開(kāi)關(guān)電源控制電路原理分析DC－DC 變換器就是利用一個(gè)或多個(gè)開(kāi)關(guān)器件的切換，把某一等級(jí)直流輸入電壓變換成另—等級(jí)直流輸出電壓。在給定直流輸入電壓下，通過(guò)調(diào)節(jié)電路開(kāi)關(guān)器件的導(dǎo)通時(shí)間來(lái)控制平均輸出電壓控制方法之一就是采用某一固定頻率進(jìn)行開(kāi)關(guān)切換，并通過(guò)調(diào)整導(dǎo)通區(qū)間長(zhǎng)度來(lái)控制平均輸出電壓，這種方法也稱為脈寬調(diào)制[PWM]法.PWM 從控制方式上可以分為兩類(lèi)，即電壓型控制（voltage mode control）和電流型控制(current mode control) 。電壓型控制方式的基本原理就是通過(guò)誤差放大器輸出信號(hào)與一固定的鋸齒波進(jìn)行比較，產(chǎn)生控制用的PWM信號(hào)。從控制理論的角度來(lái)講，電壓型控制方式是一種單環(huán)控制系統(tǒng)。電壓控制型變換器是一個(gè)二階系統(tǒng)，它有兩個(gè)狀態(tài)變量：輸出濾波電容的電壓和輸出濾波電感的電流。二階系統(tǒng)是一個(gè)有條件穩(wěn)定系統(tǒng)，只有對(duì)控制電路進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)和計(jì)算后，在滿足一定的條件下，閉環(huán)系統(tǒng)方能穩(wěn)定的工作。圖1即為電壓型控制的原理框圖。圖1 電壓型控制的原理框圖電流型控制是指將誤差放大器輸出信號(hào)與采樣到的電感峰值電流進(jìn)行比較．從而對(duì)輸出脈沖的占空比進(jìn)行控制，使輸出的電感峰值電流隨誤差電壓變化而變化 。電流控制型是一個(gè)一階系統(tǒng)，而一階系統(tǒng)是無(wú)條件的穩(wěn)定系統(tǒng)。是在傳統(tǒng)的PWM 電壓控制的基礎(chǔ)上，增加電流負(fù)反饋環(huán)節(jié)，使其成為一個(gè)雙環(huán)控制系統(tǒng)，讓電感電流不在是一個(gè)獨(dú)立的變量，從而使開(kāi)關(guān)變換器的二階模型變成了一個(gè)一階系統(tǒng)。信號(hào)。從圖2中可以看出，與單一閉環(huán)的電壓控制模式相比，電流模式控制是雙閉環(huán)控制系統(tǒng)，外環(huán)由輸出電壓反饋電路形成，內(nèi)環(huán)由互感器采樣輸出電感電流形成。在該雙環(huán)控制中，由電壓外環(huán)控制電流內(nèi)環(huán)，即內(nèi)環(huán)電流在每一開(kāi)關(guān)周期內(nèi)上升，直至達(dá)到電壓外環(huán)設(shè)定的誤差電壓閡值。電流內(nèi)環(huán)是瞬時(shí)快速進(jìn)行逐個(gè)脈沖比較工作的，并且監(jiān)測(cè)輸出電感電流的動(dòng)態(tài)變化，電壓外環(huán)
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