【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 全的四大特征，既具有自行車的輕便，又兼有機(jī)動(dòng)車較快的速度特征，是非常適于短途代步的綠色非機(jī)動(dòng)車交通工具，很符合當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，因此經(jīng)過短短的幾年發(fā)展，便逐步取代自行車和部分摩托車，成為城市工薪族和農(nóng)村殷實(shí)家庭勞力選擇代步的首選交通工具。 電動(dòng)自行車的特征電動(dòng)自行車是適用于個(gè)人短途使用的交通工具，具有零排放、低噪聲、低能耗、低使用費(fèi)、安全易騎的優(yōu)點(diǎn)，符合節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展潮流。電動(dòng)自行車主要部件：充電器充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)轉(zhuǎn)換問涓流充電。三階段充電模式：充電開始時(shí)，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量；等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時(shí)電池能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升；達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。電池電池是提供電動(dòng)車能量的隨車能源，目前電動(dòng)車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動(dòng)車上開始使用了?？刂破骺刂破魇强刂齐姍C(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過流保護(hù)功能。轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號(hào)輸入部件。轉(zhuǎn)把信號(hào)是電動(dòng)車剎車速度信號(hào)。閘把信號(hào)是當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號(hào)；控制器接收到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車斷電功能。助力傳感器是當(dāng)電動(dòng)車處于助力狀態(tài)是檢測(cè)騎行腳蹬力回腳蹬速度信號(hào)的裝置?？刂破鞲鶕?jù)電驅(qū)動(dòng)功率，以達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車旋轉(zhuǎn)。電機(jī)電機(jī)是將電池電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的部件。充電時(shí)。保持充電器通風(fēng)良好。如果在充電過程聞到異味或充電器外殼溫度過高，請(qǐng)立即停止充電，檢查，處理。燈具、儀表燈具、儀表部分是提供照明并顯示電動(dòng)車狀態(tài)的部件組合。v 常見構(gòu)造的電動(dòng)自行車多數(shù)電動(dòng)自行車是采用輪轂式電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪或后輪旋轉(zhuǎn)的。這些輪轂式電機(jī)根據(jù)輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅(qū)動(dòng)整車行駛，速度可達(dá)20km/h。這類電動(dòng)自行車是目前電動(dòng)車產(chǎn)品中的主流。v 特殊構(gòu)造的電動(dòng)自行車少量電動(dòng)車采用非輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這些電動(dòng)車采用側(cè)掛式或者柱狀電機(jī)、中置式電機(jī)、摩擦輪胎電機(jī)。一般采用這種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，其整車重量會(huì)有所降低，電機(jī)效率比輪轂式效率更低。 電動(dòng)自行車的優(yōu)勢(shì)我國(guó)是處于工業(yè)化中期的發(fā)展中國(guó)家，當(dāng)前的能源基礎(chǔ)水平及能效較低，能源技術(shù)裝備水平和企業(yè)的管理水平均相對(duì)落后，從而導(dǎo)致單位GDP能耗和主要耗能產(chǎn)品能耗均高于主要能源消費(fèi)國(guó)家的平均水平。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，就是發(fā)展以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色經(jīng)濟(jì)，其實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔利用和低碳或無碳能源開發(fā)。要實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵是要降低碳強(qiáng)度，控制二氧化碳排放的增長(zhǎng)速度。如果一種交通方式比另一種交通方式消費(fèi)更少的化石能源，更少的二氧化碳排放強(qiáng)度，更少的承擔(dān)交通安全死亡代價(jià)，那么這種交通方式對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)就可以通過她廣泛使用而呈現(xiàn)出巨大的社會(huì)效益。電動(dòng)自行車就是這樣一種交通方式。電動(dòng)自行車很環(huán)保是人們普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)，但是至于電動(dòng)自行車節(jié)能減排的成果，可能很多人都不太清楚。其實(shí)，我國(guó)的電80%來自火力發(fā)電，國(guó)家的目標(biāo)是1度電耗煤360克，我們按380克計(jì)算，，所以1年行駛1萬公里耗120度，相應(yīng)排放96公斤二氧化碳。，1年行駛1萬公里耗油250升，相應(yīng)的排放575公斤二氧化碳，同樣里程，摩托車的二氧化碳排放是電動(dòng)自行車的6倍，而且1輛電動(dòng)自行車替代摩托車行駛1萬公里，可以減排479公斤二氧化碳，所以。在節(jié)能減排方面，電動(dòng)自行車不僅比摩托車有優(yōu)勢(shì)，而且比其他交通方式有優(yōu)勢(shì)，如《全民節(jié)能減排實(shí)用手冊(cè)》第12項(xiàng)認(rèn)為，自駕車出行100公里，耗油大約9升，1個(gè)車主年行駛1萬公里耗油900升，排放二氧化碳2070公斤，如果他有30%的時(shí)間改騎電動(dòng)自行車，；《全民節(jié)能減排實(shí)用手冊(cè)》還認(rèn)為平均每人每年乘公交車行駛1萬公里，分擔(dān)油耗150升，相應(yīng)排放345公斤二氧化碳，是電動(dòng)自行車行駛1萬公里（排放96公斤二氧化碳），改騎電動(dòng)自行車可減排249公斤二氧化碳，；如果人們騎自行車不是為了鍛煉身體，而純粹為了代步，那騎自行車也是有能耗和二氧化碳排放的，其實(shí)人們騎自行車都是要消耗能量和水的，消耗能量需要補(bǔ)充食物，消耗水也要補(bǔ)充水（需處理的水，如燒開水），；電動(dòng)汽車的百公里電耗為12度，就算每輛車平均載4人，則每人分擔(dān)3度電。也就是說，人們期待并給與很多“光環(huán)”的電動(dòng)汽車仍然沒電動(dòng)自行車節(jié)能。 中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)現(xiàn)狀 中國(guó)電動(dòng)自行車飛速發(fā)展中國(guó)是自行車大國(guó)，傳統(tǒng)自行車的生產(chǎn)量、貿(mào)易量占全球70%以上。同時(shí)，中國(guó)還是全球最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過90%。2013年，中國(guó)共生產(chǎn)電動(dòng)自行車3695萬輛，%。圖1 自行車產(chǎn)量圖相對(duì)于傳統(tǒng)自行車，中國(guó)的電動(dòng)自行車算是后起之秀。1983年上海自行車二廠試制成功第一輛鉛酸電動(dòng)自行車，1995年清華大學(xué)研制出采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車，2000年開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，電動(dòng)自行車步入了黃金發(fā)展期。圖2 電動(dòng)自行車生產(chǎn)與出口量電動(dòng)自行車已經(jīng)成為自行車全行業(yè)最主要的收入和利潤(rùn)來源。 中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)格局分析四大方陣各自為戰(zhàn)目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)自行車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)勢(shì)品牌為主，比如雅迪、富士達(dá)、新日等。他們占據(jù)了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，并仍在尋求快速上升的通道；第二方陣，是數(shù)十家年銷售規(guī)模在5萬輛以上的地方強(qiáng)勢(shì)品牌，他們目前已在一個(gè)或數(shù)個(gè)省份里占有一定的市場(chǎng)份額；第三方陣，是銷量在1萬5萬之間的品牌，這些企業(yè)應(yīng)該有幾百家；第四方陣，就是大量銷量在1萬輛以下的品牌，這些企業(yè)大多是小規(guī)模甚至“螺絲刀”工廠，一般以組裝生產(chǎn)為主，有的甚至是前店后廠，銷售僅面向局部縣市市場(chǎng)。這些小品牌為數(shù)眾多，有的已在風(fēng)吹雨打之后相繼凋零，有的還在繼續(xù)用低價(jià)優(yōu)勢(shì)獲取小區(qū)域的市場(chǎng)空間。而中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，目前也開始初步顯露十大電動(dòng)自行車品牌。電動(dòng)自行車十大品牌捷安特電動(dòng)自行車(中國(guó)馳名商標(biāo)，中國(guó)名牌，國(guó)家免檢產(chǎn)品)(中國(guó)馳名商標(biāo)，中國(guó)名牌，國(guó)家免檢產(chǎn)品)綠源電動(dòng)自行車(國(guó)家免檢產(chǎn)品，最早進(jìn)行電動(dòng)自行車研究的企業(yè)之一)英克萊電動(dòng)自行車(中國(guó)馳名商標(biāo)，國(guó)家免檢產(chǎn)品)飛鴿電動(dòng)自行車(中國(guó)馳名商標(biāo)，國(guó)家免檢產(chǎn)品)永久電動(dòng)自行車(中國(guó)馳名商標(biāo)，中國(guó)名牌，國(guó)家免檢產(chǎn)品)新日電動(dòng)自行車(電動(dòng)車行業(yè)骨干企業(yè)，國(guó)家免檢產(chǎn)品)鳳凰電動(dòng)自行車(中國(guó)馳名商標(biāo)，中國(guó)名牌，國(guó)家免檢產(chǎn)品)大陸鴿電動(dòng)自行車(國(guó)家免檢產(chǎn)品，知名暢銷品牌)阿米尼電動(dòng)自行車(世界品牌)三大產(chǎn)能板塊，正在形成行業(yè)集群現(xiàn)在全國(guó)正在形成天津、江蘇和浙江三大主要電動(dòng)車生產(chǎn)板塊，而上海和山東近年電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也在急劇增加。天津和江蘇這兩大板塊，近兩年發(fā)展更是非常迅猛，形成了中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的南北代表性板塊，其中天津成為“簡(jiǎn)易款”代表，江蘇成為“豪華款”發(fā)展的集中區(qū)域。江蘇板塊：豪華電動(dòng)車“全國(guó)看江蘇，江蘇看無錫”。在整個(gè)江蘇形成了蘇州、無錫、常州、南通、泰州等幾大電動(dòng)車生產(chǎn)集中地，但最突出的代表還是無錫。無錫是摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早的基地之一，相較全國(guó)其他地區(qū)甚至是江蘇省內(nèi)，在電動(dòng)車行業(yè)起步較晚，在2000年左右才開始有企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車。但近兩年國(guó)內(nèi)摩托車屢屢受挫、城市禁摩、石油漲價(jià)等不利因素越來越多，無錫企業(yè)迅速看到了市場(chǎng)商機(jī)。特別是2005年當(dāng)電動(dòng)車豪華款在中國(guó)出現(xiàn)并迅速發(fā)展之時(shí)，無錫傳統(tǒng)的摩托車企業(yè)紛紛抓住這一歷史性的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，以大手筆、高起點(diǎn)、新理念切入電動(dòng)車生產(chǎn)，并依托原有的摩托車銷售渠道迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，為行業(yè)帶來了全新的氣象，也相應(yīng)地提高了行業(yè)門檻。如今無錫已成為整個(gè)江蘇乃至全國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的火車頭，并不斷擴(kuò)張產(chǎn)能。目前，眾星（原捷達(dá)摩托）、新世紀(jì)、赤馬兔、萊寶馳、國(guó)威、新日、董氏車業(yè)等一大批企業(yè)，正在無錫投資建新廠區(qū)或引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，還有一些企業(yè)以合資合作等方式在企業(yè)周邊打造自己的配套產(chǎn)業(yè)鏈，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取進(jìn)一步做大做強(qiáng)。與國(guó)內(nèi)其他地區(qū)相比，無錫電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)還有很強(qiáng)的區(qū)域聚集優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)無錫區(qū)域內(nèi)，已逐步形成了以錫山為代表的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)區(qū)，錫山的查橋、廊下、港下、梅村等村鎮(zhèn)聚集了整個(gè)無錫地區(qū)80%左右的電動(dòng)車整車及配件生產(chǎn)企業(yè)。天津板塊：依靠“簡(jiǎn)約”成霸主。上海和天津同為兩大老自行車生產(chǎn)基地，但隨著國(guó)際化都市的確立，上海的自行車產(chǎn)業(yè)已相當(dāng)微弱，然而天津的自行車產(chǎn)業(yè)只有重新轉(zhuǎn)型，奮起一搏。天津的自行車企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)也不算早，當(dāng)上海千鶴、依萊達(dá)以及江蘇的大陸鴿、和平等企業(yè)開始涉足電動(dòng)自行車生產(chǎn)的時(shí)候，天津仍然還掙扎在自行車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型邊緣。但是通過近幾年的努力，天津后來居上。2005年天津電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量達(dá)到360萬輛，同期浙江的數(shù)據(jù)為250輛。這表明天津正式取代之前產(chǎn)銷量連續(xù)幾年全國(guó)第一的浙江成為了全國(guó)第一大電動(dòng)自行車生產(chǎn)基地，并且從發(fā)展趨勢(shì)來看，短期內(nèi)天津電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量霸主地位還難以撼動(dòng)。浙江板塊：在失利中反思并“超越自我”浙江作為全國(guó)最早開發(fā)和規(guī)范電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的省份，在生產(chǎn)和銷售方面一直處于首位。2006年1月，浙江自行車行業(yè)內(nèi)還一致認(rèn)為本省“電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量連續(xù)幾年全國(guó)第一”，并估測(cè)浙江2010年電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量達(dá)到250萬輛。 中國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 電動(dòng)自行車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)2013年1月～12月，全國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量2,，%。對(duì)于電動(dòng)自行車的市場(chǎng)仍有發(fā)展前途：一、居民代步工具幾年前，腳踏自行車一直是人們主要的代步工具，可是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)的提高，而人口數(shù)量的劇增，使得交通壓力越來越大，普通的自行車已經(jīng)逐步被淘汰，因?yàn)樯习嗑嚯x的增加，人們汽車的體能消耗增大。如果花錢買私家車，對(duì)于一般的工薪階層來講，負(fù)擔(dān)太大，因此人們需要一種經(jīng)濟(jì)快捷省力的代步工具，這就體現(xiàn)出了電動(dòng)自行車的重要性。二、無尾氣排放，綠色環(huán)保對(duì)于今天的中國(guó)乃至全球，環(huán)保已成為重要話題，由于近些年隨著著私家車的增加，汽車尾氣排放逐漸嚴(yán)重，環(huán)境空氣糟糕，電動(dòng)自行車采用電池供能無尾氣污染、低噪聲并且輕巧省力的優(yōu)點(diǎn)，可成為綠色出行的代步工具。三、改善城市交通目前，我國(guó)的城市雖然發(fā)展迅速，但是隨之出現(xiàn)的交通擁擠現(xiàn)象也日益加劇，尤其是早晚下班人群高峰時(shí)段，道路擁堵，容易發(fā)生交通事故，有時(shí)公關(guān)汽車以及私家車的速度還比不上自行車。為此，國(guó)家大力修建地鐵等交通設(shè)施，但依舊不能緩解現(xiàn)狀。而電動(dòng)自行車的體積小，出行方便，可一定程度上化解交通擁堵問題。 電動(dòng)自行車發(fā)展面臨的問題 必須改善電動(dòng)自行車的電機(jī)電池性能，雖然我們電動(dòng)自行車的電機(jī)電池已有很大的提高，但是仍需要進(jìn)一步完善，必須減少體積和簡(jiǎn)化修改。 減輕電動(dòng)自行車的重量，如今的電動(dòng)自行車一般重量在40公斤左右，比普通的自行車要重很多，這方面需要生產(chǎn)廠家進(jìn)一步改善。 電動(dòng)自行車的售后維修和電池的更換，電動(dòng)自行車的電池壽命有限，需要更換，這就需要賣家對(duì)此有完善的售后服務(wù)。還有電動(dòng)自行車的外殼及零部件易壞，需要廠家有配套的更換維修。 我國(guó)是人口大國(guó)，也就是電動(dòng)車需求大國(guó)，電動(dòng)車的技術(shù)革新顯得尤為重要，技術(shù)上的瓶頸突破了，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)才能獲得更大的提升。 鋰電電動(dòng)自行車發(fā)展前景良好作為新能源動(dòng)力的鋰電自行車，近兩年產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，市場(chǎng)份額逐年擴(kuò)大。鋰電化、輕量化和智能化是今后行業(yè)發(fā)展的方向，大力發(fā)展鋰電自行車更是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的首選。根據(jù)中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)鋰電自行車產(chǎn)銷量為25萬輛；2011年鋰電自行車產(chǎn)銷量接近70萬輛，2012年增加到160余萬輛，2013年則突破220萬輛，由于內(nèi)銷和出口兩大市場(chǎng)的拓展，2014年動(dòng)力鋰電池和鋰電電動(dòng)自行車勢(shì)頭很好，僅蘇州星恒鋰電池一季度出貨數(shù)量就比去年同期大漲300%仍供不應(yīng)求。預(yù)計(jì)未來3年內(nèi)，鋰電電動(dòng)自行車規(guī)模將達(dá)到400萬輛，占整個(gè)兩輪電動(dòng)自行車市場(chǎng)的10%左右。第4章 項(xiàng)目建設(shè)條件 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本項(xiàng)目擬選址在X綜合產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。庫爾勒市位于XJ腹心，天山南麓、塔里木盆地東北邊緣，北倚天山支脈庫魯克山和霍拉山，南臨世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠，坐落于孔雀河三角洲上，是XJ南北的交通樞紐，重要的物資文化集散中心。全市總?cè)丝诩s80萬，流動(dòng)人口約30萬人（統(tǒng)計(jì)不包括生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)）。有23個(gè)民族，少數(shù)民族約占總?cè)丝?0%。圖3 項(xiàng)目區(qū)位圖上庫綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于庫爾勒市主城區(qū)西北方向約13公里處，東起庫庫高速庫西立交橋，沿庫庫高速西至庫爾楚收費(fèi)站，南起庫庫高速路旁，北至天山支脈霍拉山前的荒漠戈壁地?？偪孛娣e234平方公里，實(shí)際可使用土地160平方公里，其中一期規(guī)劃面積10平方公里，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地均為荒漠、荒灘、戈壁，無礦產(chǎn)壓覆，僅有極少量荒漠植被。園區(qū)按產(chǎn)業(yè)類別和行業(yè)性質(zhì)設(shè)立了裝備制造及電氣設(shè)備產(chǎn)業(yè)園、農(nóng)副產(chǎn)品深加工產(chǎn)業(yè)園、新型建材和新材料生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)園、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園和小企業(yè)創(chuàng)業(yè)園（孵化區(qū)）五大功能區(qū)域，園區(qū)入駐企業(yè)全部按規(guī)劃要求統(tǒng)一布局、統(tǒng)一設(shè)計(jì)格調(diào)，形成產(chǎn)業(yè)集聚、格調(diào)一致的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)園。，道路、供水、排水、電力、燃?xì)?、防洪、通訊等專?xiàng)工程建設(shè)正在緊張同步進(jìn)行。給水、排水、供氣等基礎(chǔ)設(shè)施工程計(jì)劃于2014年6月完工投入使用。 項(xiàng)目建設(shè)條件 自然條件庫爾勒坐落于歐亞大陸和XJ腹心地帶，塔里木盆地東北邊緣，北倚天山支脈庫魯克山和霍拉山，南臨世界第二大沙漠——塔克拉瑪干沙漠?！皫鞝柪铡笔蔷S吾爾語，意思是“眺望”。這里盛產(chǎn)香梨與石油，又稱梨城或石油城。地名“庫爾勒”是維吾爾語“眺望”的意思。