【文章內(nèi)容簡介】 項(xiàng)目，重視輪胎翻新，鼓勵(lì)輪胎生產(chǎn)企業(yè)積極回收舊輪胎，定點(diǎn)翻新，提高資源利用率，為保護(hù)環(huán)境，堅(jiān)決禁止進(jìn)口廢舊輪胎，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。⑤市場發(fā)展戰(zhàn)略：在滿足國內(nèi)需求的同時(shí)，積極擴(kuò)大輪胎出口，提高出口產(chǎn)品的價(jià)格與性能比，鼓勵(lì)國內(nèi)汽車優(yōu)先配套國產(chǎn)輪胎。預(yù)計(jì)到2010年，我國客運(yùn)量將增加50～70％，貨運(yùn)量將增加30～43％?，F(xiàn)在，正是我國大力發(fā)展公路交通運(yùn)輸事業(yè)的最佳時(shí)機(jī)，因此有專家建議，我國的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型汽車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱卡車發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸向高比重的長距離或超長距離公路運(yùn)輸發(fā)展，快速、長途、重載是公路運(yùn)輸?shù)暮诵?。與此相適應(yīng)的必然是大型載重子午線輪胎的擴(kuò)大應(yīng)用。由此可見，**德龍巖輪胎有限公司新建年產(chǎn)200萬套全鋼載重子午胎項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，適應(yīng)國內(nèi)外輪胎市場的需求，**德龍巖輪胎有限公司應(yīng)努力擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，加強(qiáng)物流方面的建設(shè)，做好國內(nèi)市場及產(chǎn)品出口，同時(shí)，做好產(chǎn)品質(zhì)量保證體系的建設(shè)，以國內(nèi)、外市場容量來看，子午線輪胎市場前景非常廣闊，只要產(chǎn)品品質(zhì)有保證，得到國外消費(fèi)者認(rèn)可，產(chǎn)品銷路將不成問題，市場風(fēng)險(xiǎn)相對較小。第三章 建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案第一節(jié)　建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案的選擇建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)投資建設(shè)方的資源情況，投資承擔(dān)能力及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益等三方面進(jìn)行平衡選擇。子午線輪胎是斜交輪胎的更新?lián)Q代產(chǎn)品，因其具有高速、節(jié)油、耐用、安全、舒適以及行駛性能好等優(yōu)越性已被用戶普遍認(rèn)同，市場需求量巨大。根據(jù)子午線輪胎市場需求狀況及公司目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r確定該項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品方案。建設(shè)規(guī)模：年產(chǎn)全鋼載重子午胎200萬套；產(chǎn)品方案：生產(chǎn)規(guī)格及產(chǎn)品方案表序號(hào)產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)年產(chǎn)量（萬套）1全鋼載重子午胎602全鋼載重子午胎403全鋼載重子午胎215/604全鋼載重子午胎265/40合計(jì)200第二節(jié)　質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目所采用的技術(shù)是在意大利皮列里技術(shù)軟件的基礎(chǔ)上，博采眾長，充分消化吸收，經(jīng)證明，該技術(shù)具有先進(jìn)性，實(shí)用性，符合我國國情。本項(xiàng)目生產(chǎn)設(shè)備選型合理，堅(jiān)持設(shè)備性能必須首先滿足產(chǎn)品技術(shù)的要求，應(yīng)用的國產(chǎn)設(shè)備，技術(shù)成熟，性能可靠。另外，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)管理實(shí)施網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，這是本項(xiàng)目重要的特點(diǎn)。項(xiàng)目投產(chǎn)后，所生產(chǎn)的輪胎質(zhì)量將達(dá)到美國交通部的DOT標(biāo)準(zhǔn)和歐洲委員會(huì)的ECE標(biāo)準(zhǔn)要求，并符合產(chǎn)品技術(shù)要求的內(nèi)控指標(biāo)。產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目指標(biāo)備注1外觀合格率98%擴(kuò)胎檢查2結(jié)構(gòu)合格率98%X光檢查，斷面分析3徑向不圓度，側(cè)向不平度符合軟件技術(shù)要求企業(yè)內(nèi)控指標(biāo)4耐久性試驗(yàn)ECE標(biāo)準(zhǔn)ECE54規(guī)定DOT標(biāo)準(zhǔn)MVSS119規(guī)定第四章 工藝技術(shù)第一節(jié) 工藝技術(shù)方案目前國內(nèi)全鋼胎產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)大體情況是：引進(jìn)意大利皮列里公司技術(shù)，該技術(shù)引進(jìn)較為成功，國內(nèi)普通反映較好，并推廣應(yīng)用。應(yīng)用此技術(shù)的主要企業(yè)有樺林集團(tuán)（原化工部第一橡膠廠），青島橡膠集團(tuán)（原化工部第二橡膠廠），沈陽三泰公司（原化工部第三橡膠廠，子午胎部分已合資）；另外有少數(shù)企業(yè)引進(jìn)美國費(fèi)爾斯通公司技術(shù)和英國鄧祿普公司技術(shù)，引進(jìn)此技術(shù)時(shí)這兩家公司分別被日本普利司通公司和住友公司兼并，故應(yīng)用時(shí)發(fā)現(xiàn)問題較多；第三種情況是應(yīng)用國產(chǎn)化消化吸收技術(shù)，應(yīng)用此技術(shù)的企業(yè)較多，如安徽合肥、湖北東同、**威海、寧夏銀川、貴州輪胎和青島華青等。上述轉(zhuǎn)讓的技術(shù)在產(chǎn)品試制、生產(chǎn)過程中做了不同程度的改進(jìn)和提高。本項(xiàng)目與北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院合作，該公司提供產(chǎn)品技術(shù)。北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院的全鋼載重子午線輪胎的技術(shù)是基于意大利皮列里公司、美國費(fèi)爾斯通公司、日本普利司通公司的技術(shù)上，通過消化吸收，針對輪胎在使用過程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，并結(jié)合近幾年的新裝備、新工藝進(jìn)行了輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和膠料配方、工藝條件方面的改進(jìn)和提高。擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該公司的技術(shù)針對目前國內(nèi)全鋼子午胎技術(shù)存在的問題如：原材料消耗量大，輪胎重量大，生產(chǎn)成本高、輪胎在行駛過程中油耗大，子口重皮裂口導(dǎo)致輪胎損壞，胎體簾布反包端點(diǎn)和其他材料結(jié)合處脫空導(dǎo)致輪胎損壞等問題，對工藝配方及工藝條件進(jìn)行了重大改進(jìn)。采用新的配方理論，對各種膠料配方的粘合體系、防老體系和硫化體系進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，各部件膠料生熱更低，使輪胎高速性能更好；更注重各部位膠料硫化速度的匹配。選用國產(chǎn)材料，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本；采用了新的煉膠理念，使煉膠效率提高、膠料質(zhì)量提高、生產(chǎn)成本下降；簡化部分生產(chǎn)工藝：如取消胎圈半硫化工藝；對硫化工藝條件進(jìn)行概念性的調(diào)整：采用熱板式硫化機(jī)，使硫化機(jī)生產(chǎn)效率提高，同時(shí)使輪胎各部位硫化程度更均一；采用新的設(shè)計(jì)理論，無內(nèi)胎輪胎采用四層帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎重量降低，高速性能提高，適合于歐美市場，?，F(xiàn)已發(fā)往美國市場。第二節(jié) 生產(chǎn)工藝流程及說明一、生產(chǎn)工藝流程二、工藝流程說明膠料制造工藝①塑煉膠（必要時(shí)）用叉車運(yùn)至二樓密煉機(jī)旁，由喂料裝置將膠片加到膠料皮帶秤稱量，由投料運(yùn)輸帶投入密煉機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)膠和合成膠（冬季需保溫）用吸盤將膠塊夾起，放到皮帶秤 用切膠機(jī)切下小膠塊稱量配重，由運(yùn)輸帶投入密煉室中。②散裝炭黑，袋裝炭黑（需解包機(jī)）由氣力輸送至四樓日貯斗，也可直接用軟裝太空包。日貯斗的炭黑經(jīng)螺旋加料器送入炭黑秤，并由順料筒進(jìn)入集貯斗，按時(shí)排入密煉機(jī)。大粉料由人工倒入日貯斗，小粉料用小料自動(dòng)稱量機(jī)組，用袋裝投入密煉機(jī)。③油料經(jīng)加熱后倒入油罐（槽），用油泵經(jīng)管道送至密煉上方的油料秤，經(jīng)稱量后注入密煉機(jī)，多余的油料經(jīng)回收管流入油罐。在一定的溫度下，油料采用大循環(huán)管路輸送，可保持油粘度穩(wěn)定。④生膠、炭黑、油料及其它助劑，根據(jù)煉膠工藝規(guī)程，按順序投入密煉機(jī)混煉。經(jīng)混煉后的膠料排入雙螺桿擠出壓片機(jī)。壓制成母煉膠片，經(jīng)冷卻裝置冷卻后，根據(jù)需要返回二樓或在一樓存放。⑤促進(jìn)劑及硫黃等“小藥”，在電子秤上稱量裝袋由人工放在投料運(yùn)輸帶上，送入密煉機(jī)，母煉膠片由喂料裝置送到皮帶秤上稱量后投料混煉?；鞜捑鶆虻哪z料由壓片機(jī)壓制成膠片經(jīng)冷卻裝置冷卻疊片存放。天然膠經(jīng)切膠后送到膠料皮帶稱上稱量，并自動(dòng)投入密煉機(jī)中塑煉，塑煉后膠料排入壓片機(jī)中壓制成片狀，并由冷卻裝置冷卻至室溫后疊片、存放。炭黑用槽車運(yùn)進(jìn)廠內(nèi)，并用氣力輸送至大貯罐中貯存，大貯斗中炭黑由計(jì)算機(jī)直接控制，根據(jù)需要使炭黑通過輸送器自動(dòng)密閉輸送至車間的日用貯斗，日用貯斗中炭黑通過螺旋喂料器進(jìn)入炭黑自動(dòng)稱，并經(jīng)順料筒進(jìn)入密煉機(jī)中。油料在油槽中加溫脫水，由泵送至煉膠車間三樓貯罐。并按配方自動(dòng)稱量，由注油器注入密煉機(jī)。小粉料集中稱量后裝入塑料袋，由人工投入密煉機(jī)。塑煉膠、合成膠由膠料皮帶秤稱量，并經(jīng)投料運(yùn)輸帶自動(dòng)投入密煉機(jī)中。稱量投料順序以及煉膠過程均由計(jì)算機(jī)控制?；鞜捑鶆虻哪z料自動(dòng)排入雙螺桿擠出壓片機(jī)壓片，并由冷卻裝置冷卻至室溫，疊片存放。部分膠料硬度高，溫度要求嚴(yán)格的膠料需進(jìn)行多段混煉。母煉后的膠料及硫化劑等部分小藥，在慢速密煉機(jī)中進(jìn)行終練并經(jīng)壓片機(jī)壓片，進(jìn)入膠片冷卻裝置冷卻至室溫，疊片存放，供下一工序使用。型膠制造胎面、胎側(cè)、子口耐磨膠條及墊膠等均在Φ250HF/Φ200CF雙復(fù)合擠出機(jī)上擠出，經(jīng)接取、收縮輥道和冷卻裝置使膠片收縮夠和冷卻透。再經(jīng)定長、裁斷、檢重后存放在百頁車上或卷成小卷供成型使用。包邊膠條和內(nèi)襯層膠片在壓出壓型線上壓出，包邊膠條用多刀縱裁機(jī)裁斷成一定寬度，內(nèi)襯層在壓型線上經(jīng)多次壓型及貼合，卷取后供成型用。鋼絲膠簾布裁斷覆膠鋼絲簾布分別在15176?！?0176。、90176。鋼絲裁斷機(jī)上裁斷，自動(dòng)接頭包邊后卷成小卷供成型使用。胎圈制造胎圈鋼絲經(jīng)校正、預(yù)熱、牽引、冷喂料擠出機(jī)覆上膠料后纏繞成圈。后在膠條貼合機(jī)上貼上三角膠芯，并送至成型工段使用。成型將內(nèi)襯層、胎圈、耐磨膠條、鋼絲包布、胎體簾布、帶束層、胎側(cè)和胎冠等預(yù)先制造好的部件，送到成型機(jī)供料架上，在成型機(jī)上按一定程序和規(guī)定尺寸精確的組合成胎胚，成型后胎胚在放架上存放以保持一定形狀。硫化及成品檢測在噴涂裝置上將胎胚的內(nèi)外兩側(cè)噴上隔離劑，并存放在胎胚存放架上，晾干后用叉車送至硫化機(jī)前的存胎器上，用裝胎器將胎胚裝在硫化機(jī)上，經(jīng)自動(dòng)定型、硫化、硫化好的成品經(jīng)修邊、外觀檢查、X光檢驗(yàn)后，成品分類入庫，不合格品經(jīng)修理合格后送入成品庫。第三節(jié)　生產(chǎn)過程運(yùn)輸方案一、煉膠在新建煉膠中心二車間安裝上輔機(jī)，包括膠料稱量及投料系統(tǒng)；油料自動(dòng)稱量及投料系統(tǒng)；炭黑壓送系統(tǒng)，檢修設(shè)備用單梁橋式起重機(jī)，車間內(nèi)垂直運(yùn)輸采用電梯進(jìn)行，水平運(yùn)輸采用內(nèi)燃叉車和托盤搬運(yùn)車。二、壓出擠出后的胎面，由引進(jìn)的胎面自動(dòng)搬運(yùn)裝置搬至百頁車上存放。其余擠出后的半成品由人工搬放在百頁車及專用小車上存放，百頁車及專用小車可用電瓶叉車牽引移動(dòng)。三、胎圈制造大卷鋼絲采用電動(dòng)葫蘆單軌吊車吊運(yùn)，鋼絲圈及胎圈采用小車貯存，人工搬運(yùn)。四、裁斷由叉車將存放架上鋼絲簾布卷搬運(yùn)至鋼絲簾布裁斷機(jī)旁的存放架上，由電動(dòng)葫蘆單軌吊車將鋼絲簾布卷吊至裁斷機(jī)導(dǎo)開架上，供裁斷用，裁斷后的半成品一部分由卷軸小車貯存及運(yùn)輸，另一部分由卷軸卷取，然后用叉車堆放和運(yùn)輸。五、成型各種半成品存放車和存放架用叉車牽引至成型機(jī)旁供成型機(jī)用，成型機(jī)后的胎胚用旋臂吊，吊至胎胚車上存放，胎胚車用叉車牽引移動(dòng)。六、硫化及成品檢驗(yàn)胎胚托盤由叉車運(yùn)至硫化機(jī)前，硫化后輪胎通過硫化機(jī)后滾由叉車卸至由斂板運(yùn)輸機(jī)和滾道等組成的成品檢驗(yàn)聯(lián)動(dòng)線上，完成人工外觀檢查、修邊、X光及不圓度檢查等作業(yè)。檢查合格的輪胎按品種和規(guī)格進(jìn)行分類，由人工推進(jìn)滑道，裝入成品托筐內(nèi)，用叉車搬運(yùn)和堆垛。不合格的輪胎，需修理時(shí)，由人工推至成品修理區(qū)修理，經(jīng)檢查合格仍由人工推至滑道運(yùn)至倉庫。七、模具清洗在模具清洗機(jī)上方，配備電動(dòng)葫蘆吊車，供吊運(yùn)、堆放被清洗的模具。第四節(jié) 主要設(shè)備選擇設(shè)備選擇的原則為根據(jù)不同工段的具體情況和實(shí)際需要，以機(jī)械化、連續(xù)化、自動(dòng)化為前題，提高工效，保證質(zhì)量，降低能耗，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，設(shè)備性能在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。1．膠料制備（1）概述煉膠工藝是輪胎生產(chǎn)的第一道工序，是輪胎質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。載重子午胎膠料的特點(diǎn)是炭黑含量高、硬度高、定神高、粘度大、膠料難混煉。為使膠料混合均勻而膠溫又能保持在一定的規(guī)定限度下，工藝上擬采用多段混煉，設(shè)備上宜采用功率大、壓力高、傳熱效果好的密煉機(jī)。目前，國內(nèi)密煉機(jī)在轉(zhuǎn)子形狀、設(shè)備結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)方面均做了改進(jìn)，如提高輸入功率，提高上頂栓對膠料的壓力，室壁鉆孔，提高傳熱效果，使混煉效率高，膠料質(zhì)量好。本項(xiàng)目膠料制造采用多段混煉，安裝四條生產(chǎn)線，擬采用四臺(tái)國產(chǎn)GK400、GK255密煉機(jī)組。該機(jī)配有上輔機(jī)系統(tǒng)，即配備炭黑、油料和生膠自動(dòng)輸送、自動(dòng)稱量、自動(dòng)投料系統(tǒng)，并配備計(jì)算機(jī)，整個(gè)煉膠過程由計(jì)算機(jī)控制，使膠料的溫度和質(zhì)量均處在最佳狀態(tài)。該機(jī)還配備壓制膠片的下輔機(jī)和膠片冷卻裝置，使膠片能迅速冷卻至室溫。2．鋼絲簾布制備鋼絲簾布覆膠有熱貼法和冷貼法兩種，用冷貼法覆膠可加大壓力，投資少，但鋼絲簾線密度的均勻性，冷膠片的質(zhì)量均難以控制，且工序復(fù)雜，自動(dòng)化水平低。熱貼法覆膠，由于有測厚、調(diào)厚等自控裝置，簾布質(zhì)量較有保證，且工序簡單、生產(chǎn)效率高，適于規(guī)模大的輪胎廠。因此，本工程擬采用熱貼法壓延。本項(xiàng)目擬采用國產(chǎn)的Φ5001300四輥S型鋼絲壓延機(jī)及聯(lián)動(dòng)裝置，輥筒鉆孔，S型排列，該機(jī)裝配有軸交叉裝置，預(yù)負(fù)荷 裝置、預(yù)彎曲裝置、自動(dòng)測厚、自動(dòng)調(diào)節(jié)輥距裝置和輥溫裝置，使壓延簾布在縱向和橫向上的厚度均勻一致。在聯(lián)動(dòng)線上配有單根鋼絲張力和鋼絲總張力的控制裝置，使鋼絲簾線受力均勻。3．內(nèi)襯層的制備內(nèi)襯層即輪胎的內(nèi)密封層，對無內(nèi)胎子午胎尤為重要。內(nèi)襯層一般由二種不同的膠料壓型貼合而成。兩種膠片分兩次在擠出線上制備。第一次壓出的膠片卷取及放在生產(chǎn)線的導(dǎo)開架上，異開后與第二次壓出的膠片貼合而成。然后經(jīng)冷卻，卷取后存放，供下工序使用。內(nèi)襯層生產(chǎn)方法有壓延法和擠出法，本項(xiàng)目采用上兩種方法組合的新工藝，主要設(shè)備是帶輥筒機(jī)頭的銷釘式冷喂料擠出機(jī)及其聯(lián)動(dòng)線。這種方法加工的膠片致密性好，氣泡少。有型膠片和膠片復(fù)合均在此聯(lián)動(dòng)線上完成。生產(chǎn)線要求有金屬探測儀，定中心裝置，且必須在微能力恒能力下生產(chǎn)，否則膠片的形狀尺寸難以保證。4．胎面、胎側(cè)及各種型膠部件的制備全鋼載重子午胎結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件繁多，且有多種型膠部件，除胎面膠，胎側(cè)膠外，型膠部件還有胎肩墊膠、耐磨膠條，胎圈填充膠（俗稱上、下三角膠）等。為提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，簡化外胎成型工藝操作，確保各部件分布位置。許多部件在輪胎成型前，要按技術(shù)設(shè)計(jì)要求正確精密地組合起來，這便是復(fù)合工藝。本項(xiàng)目擬新增桂林橡膠設(shè)計(jì)院生產(chǎn)的φ250CF/φ200CF雙復(fù)合擠出機(jī)及φ200CF/φ150CF，加之聯(lián)動(dòng)線的復(fù)合功能（小兩輥壓延機(jī)，膠片貼合裝置）全線可實(shí)現(xiàn)2～4種膠料的復(fù)合。復(fù)合件經(jīng)冷卻，定長裁斷，檢重及人工接取存放于百葉車上。5．胎圈制造目前，使用于全鋼絲子午胎的胎圈結(jié)構(gòu)有六角形和圓形斷面，圓斷面的胎圈能充分發(fā)揮每根鋼絲的強(qiáng)力，同樣的鋼絲根數(shù)，強(qiáng)力可比方斷面鋼絲圈高的多。因此可以用單胎圈代替方斷面的雙胎圈，且由于其外輪廓沒有棱角，正反包時(shí)簾布容易沿鋼絲圓斷面形狀緊緊包貼，在胎體受力時(shí)，可使鋼絲圈中每根鋼絲的應(yīng)力趨于一致，是鋼絲子午胎最為理想的形式。但生產(chǎn)效率低，制造成本高。六角形斷面的胎圈生產(chǎn)效率高，在受力時(shí)也能較好發(fā)揮每根鋼絲強(qiáng)力，單胎圈的強(qiáng)度也能滿足子午胎的要求，簾布正反包時(shí)也能沿鋼絲圈形狀緊密包貼，并可制成平底和斜底六角形，既適用于有內(nèi)胎子午胎也適用于無內(nèi)胎子午胎，因此本項(xiàng)目擬采用六角型鋼圈。6．0176。帶束層的制造本項(xiàng)目輪胎帶束層一部分在國內(nèi)銷售的有內(nèi)胎輪胎由三層大角度鋼絲簾布和兩條0176。帶束層組成（有慣稱三層半結(jié)構(gòu)帶束層），其它規(guī)格采用三層或四層帶束層結(jié)構(gòu)。0176。帶束層