【文章內(nèi)容簡介】 項目，重視輪胎翻新，鼓勵輪胎生產(chǎn)企業(yè)積極回收舊輪胎，定點翻新，提高資源利用率，為保護環(huán)境，堅決禁止進口廢舊輪胎，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟。⑤市場發(fā)展戰(zhàn)略：在滿足國內(nèi)需求的同時，積極擴大輪胎出口，提高出口產(chǎn)品的價格與性能比，鼓勵國內(nèi)汽車優(yōu)先配套國產(chǎn)輪胎。預(yù)計到2010年，我國客運量將增加50～70％，貨運量將增加30～43％?，F(xiàn)在，正是我國大力發(fā)展公路交通運輸事業(yè)的最佳時機，因此有專家建議，我國的公路運輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型汽車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱卡車發(fā)展，從高比重的短距離運輸向高比重的長距離或超長距離公路運輸發(fā)展，快速、長途、重載是公路運輸?shù)暮诵摹Ｅc此相適應(yīng)的必然是大型載重子午線輪胎的擴大應(yīng)用。由此可見，**德龍巖輪胎有限公司新建年產(chǎn)200萬套全鋼載重子午胎項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，適應(yīng)國內(nèi)外輪胎市場的需求，**德龍巖輪胎有限公司應(yīng)努力擴大業(yè)務(wù)范圍，加強物流方面的建設(shè)，做好國內(nèi)市場及產(chǎn)品出口，同時，做好產(chǎn)品質(zhì)量保證體系的建設(shè)，以國內(nèi)、外市場容量來看，子午線輪胎市場前景非常廣闊，只要產(chǎn)品品質(zhì)有保證，得到國外消費者認可，產(chǎn)品銷路將不成問題，市場風(fēng)險相對較小。第三章 建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案第一節(jié)　建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案的選擇建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)投資建設(shè)方的資源情況，投資承擔(dān)能力及規(guī)模經(jīng)濟效益等三方面進行平衡選擇。子午線輪胎是斜交輪胎的更新?lián)Q代產(chǎn)品，因其具有高速、節(jié)油、耐用、安全、舒適以及行駛性能好等優(yōu)越性已被用戶普遍認同，市場需求量巨大。根據(jù)子午線輪胎市場需求狀況及公司目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r確定該項目生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品方案。建設(shè)規(guī)模：年產(chǎn)全鋼載重子午胎200萬套；產(chǎn)品方案：生產(chǎn)規(guī)格及產(chǎn)品方案表序號產(chǎn)品規(guī)格型號年產(chǎn)量（萬套）1全鋼載重子午胎602全鋼載重子午胎403全鋼載重子午胎215/604全鋼載重子午胎265/40合計200第二節(jié)　質(zhì)量標(biāo)準本項目所采用的技術(shù)是在意大利皮列里技術(shù)軟件的基礎(chǔ)上，博采眾長，充分消化吸收，經(jīng)證明，該技術(shù)具有先進性，實用性，符合我國國情。本項目生產(chǎn)設(shè)備選型合理，堅持設(shè)備性能必須首先滿足產(chǎn)品技術(shù)的要求，應(yīng)用的國產(chǎn)設(shè)備，技術(shù)成熟，性能可靠。另外，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)管理實施網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，這是本項目重要的特點。項目投產(chǎn)后，所生產(chǎn)的輪胎質(zhì)量將達到美國交通部的DOT標(biāo)準和歐洲委員會的ECE標(biāo)準要求，并符合產(chǎn)品技術(shù)要求的內(nèi)控指標(biāo)。產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)序號項目指標(biāo)備注1外觀合格率98%擴胎檢查2結(jié)構(gòu)合格率98%X光檢查，斷面分析3徑向不圓度，側(cè)向不平度符合軟件技術(shù)要求企業(yè)內(nèi)控指標(biāo)4耐久性試驗ECE標(biāo)準ECE54規(guī)定DOT標(biāo)準MVSS119規(guī)定第四章 工藝技術(shù)第一節(jié) 工藝技術(shù)方案目前國內(nèi)全鋼胎產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)大體情況是：引進意大利皮列里公司技術(shù)，該技術(shù)引進較為成功，國內(nèi)普通反映較好，并推廣應(yīng)用。應(yīng)用此技術(shù)的主要企業(yè)有樺林集團（原化工部第一橡膠廠），青島橡膠集團（原化工部第二橡膠廠），沈陽三泰公司（原化工部第三橡膠廠，子午胎部分已合資）；另外有少數(shù)企業(yè)引進美國費爾斯通公司技術(shù)和英國鄧祿普公司技術(shù)，引進此技術(shù)時這兩家公司分別被日本普利司通公司和住友公司兼并，故應(yīng)用時發(fā)現(xiàn)問題較多；第三種情況是應(yīng)用國產(chǎn)化消化吸收技術(shù)，應(yīng)用此技術(shù)的企業(yè)較多，如安徽合肥、湖北東同、**威海、寧夏銀川、貴州輪胎和青島華青等。上述轉(zhuǎn)讓的技術(shù)在產(chǎn)品試制、生產(chǎn)過程中做了不同程度的改進和提高。本項目與北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院合作，該公司提供產(chǎn)品技術(shù)。北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院的全鋼載重子午線輪胎的技術(shù)是基于意大利皮列里公司、美國費爾斯通公司、日本普利司通公司的技術(shù)上，通過消化吸收，針對輪胎在使用過程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，并結(jié)合近幾年的新裝備、新工藝進行了輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計和膠料配方、工藝條件方面的改進和提高。擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。該公司的技術(shù)針對目前國內(nèi)全鋼子午胎技術(shù)存在的問題如：原材料消耗量大，輪胎重量大，生產(chǎn)成本高、輪胎在行駛過程中油耗大，子口重皮裂口導(dǎo)致輪胎損壞，胎體簾布反包端點和其他材料結(jié)合處脫空導(dǎo)致輪胎損壞等問題，對工藝配方及工藝條件進行了重大改進。采用新的配方理論，對各種膠料配方的粘合體系、防老體系和硫化體系進行重新設(shè)計，各部件膠料生熱更低，使輪胎高速性能更好；更注重各部位膠料硫化速度的匹配。選用國產(chǎn)材料，進一步降低生產(chǎn)成本；采用了新的煉膠理念，使煉膠效率提高、膠料質(zhì)量提高、生產(chǎn)成本下降；簡化部分生產(chǎn)工藝：如取消胎圈半硫化工藝；對硫化工藝條件進行概念性的調(diào)整：采用熱板式硫化機，使硫化機生產(chǎn)效率提高，同時使輪胎各部位硫化程度更均一；采用新的設(shè)計理論，無內(nèi)胎輪胎采用四層帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎重量降低，高速性能提高，適合于歐美市場，?，F(xiàn)已發(fā)往美國市場。第二節(jié) 生產(chǎn)工藝流程及說明一、生產(chǎn)工藝流程二、工藝流程說明膠料制造工藝①塑煉膠（必要時）用叉車運至二樓密煉機旁，由喂料裝置將膠片加到膠料皮帶秤稱量，由投料運輸帶投入密煉機。標(biāo)準膠和合成膠（冬季需保溫）用吸盤將膠塊夾起，放到皮帶秤 用切膠機切下小膠塊稱量配重，由運輸帶投入密煉室中。②散裝炭黑，袋裝炭黑（需解包機）由氣力輸送至四樓日貯斗，也可直接用軟裝太空包。日貯斗的炭黑經(jīng)螺旋加料器送入炭黑秤，并由順料筒進入集貯斗，按時排入密煉機。大粉料由人工倒入日貯斗，小粉料用小料自動稱量機組，用袋裝投入密煉機。③油料經(jīng)加熱后倒入油罐（槽），用油泵經(jīng)管道送至密煉上方的油料秤，經(jīng)稱量后注入密煉機，多余的油料經(jīng)回收管流入油罐。在一定的溫度下，油料采用大循環(huán)管路輸送，可保持油粘度穩(wěn)定。④生膠、炭黑、油料及其它助劑，根據(jù)煉膠工藝規(guī)程，按順序投入密煉機混煉。經(jīng)混煉后的膠料排入雙螺桿擠出壓片機。壓制成母煉膠片，經(jīng)冷卻裝置冷卻后，根據(jù)需要返回二樓或在一樓存放。⑤促進劑及硫黃等“小藥”，在電子秤上稱量裝袋由人工放在投料運輸帶上，送入密煉機，母煉膠片由喂料裝置送到皮帶秤上稱量后投料混煉?；鞜捑鶆虻哪z料由壓片機壓制成膠片經(jīng)冷卻裝置冷卻疊片存放。天然膠經(jīng)切膠后送到膠料皮帶稱上稱量，并自動投入密煉機中塑煉，塑煉后膠料排入壓片機中壓制成片狀，并由冷卻裝置冷卻至室溫后疊片、存放。炭黑用槽車運進廠內(nèi)，并用氣力輸送至大貯罐中貯存，大貯斗中炭黑由計算機直接控制，根據(jù)需要使炭黑通過輸送器自動密閉輸送至車間的日用貯斗，日用貯斗中炭黑通過螺旋喂料器進入炭黑自動稱，并經(jīng)順料筒進入密煉機中。油料在油槽中加溫脫水，由泵送至煉膠車間三樓貯罐。并按配方自動稱量，由注油器注入密煉機。小粉料集中稱量后裝入塑料袋，由人工投入密煉機。塑煉膠、合成膠由膠料皮帶秤稱量，并經(jīng)投料運輸帶自動投入密煉機中。稱量投料順序以及煉膠過程均由計算機控制?；鞜捑鶆虻哪z料自動排入雙螺桿擠出壓片機壓片，并由冷卻裝置冷卻至室溫，疊片存放。部分膠料硬度高，溫度要求嚴格的膠料需進行多段混煉。母煉后的膠料及硫化劑等部分小藥，在慢速密煉機中進行終練并經(jīng)壓片機壓片，進入膠片冷卻裝置冷卻至室溫，疊片存放，供下一工序使用。型膠制造胎面、胎側(cè)、子口耐磨膠條及墊膠等均在Φ250HF/Φ200CF雙復(fù)合擠出機上擠出，經(jīng)接取、收縮輥道和冷卻裝置使膠片收縮夠和冷卻透。再經(jīng)定長、裁斷、檢重后存放在百頁車上或卷成小卷供成型使用。包邊膠條和內(nèi)襯層膠片在壓出壓型線上壓出，包邊膠條用多刀縱裁機裁斷成一定寬度，內(nèi)襯層在壓型線上經(jīng)多次壓型及貼合，卷取后供成型用。鋼絲膠簾布裁斷覆膠鋼絲簾布分別在15176?！?0176。、90176。鋼絲裁斷機上裁斷，自動接頭包邊后卷成小卷供成型使用。胎圈制造胎圈鋼絲經(jīng)校正、預(yù)熱、牽引、冷喂料擠出機覆上膠料后纏繞成圈。后在膠條貼合機上貼上三角膠芯，并送至成型工段使用。成型將內(nèi)襯層、胎圈、耐磨膠條、鋼絲包布、胎體簾布、帶束層、胎側(cè)和胎冠等預(yù)先制造好的部件，送到成型機供料架上，在成型機上按一定程序和規(guī)定尺寸精確的組合成胎胚，成型后胎胚在放架上存放以保持一定形狀。硫化及成品檢測在噴涂裝置上將胎胚的內(nèi)外兩側(cè)噴上隔離劑，并存放在胎胚存放架上，晾干后用叉車送至硫化機前的存胎器上，用裝胎器將胎胚裝在硫化機上，經(jīng)自動定型、硫化、硫化好的成品經(jīng)修邊、外觀檢查、X光檢驗后，成品分類入庫，不合格品經(jīng)修理合格后送入成品庫。第三節(jié)　生產(chǎn)過程運輸方案一、煉膠在新建煉膠中心二車間安裝上輔機，包括膠料稱量及投料系統(tǒng)；油料自動稱量及投料系統(tǒng)；炭黑壓送系統(tǒng)，檢修設(shè)備用單梁橋式起重機，車間內(nèi)垂直運輸采用電梯進行，水平運輸采用內(nèi)燃叉車和托盤搬運車。二、壓出擠出后的胎面，由引進的胎面自動搬運裝置搬至百頁車上存放。其余擠出后的半成品由人工搬放在百頁車及專用小車上存放，百頁車及專用小車可用電瓶叉車牽引移動。三、胎圈制造大卷鋼絲采用電動葫蘆單軌吊車吊運，鋼絲圈及胎圈采用小車貯存，人工搬運。四、裁斷由叉車將存放架上鋼絲簾布卷搬運至鋼絲簾布裁斷機旁的存放架上，由電動葫蘆單軌吊車將鋼絲簾布卷吊至裁斷機導(dǎo)開架上，供裁斷用，裁斷后的半成品一部分由卷軸小車貯存及運輸，另一部分由卷軸卷取，然后用叉車堆放和運輸。五、成型各種半成品存放車和存放架用叉車牽引至成型機旁供成型機用，成型機后的胎胚用旋臂吊，吊至胎胚車上存放，胎胚車用叉車牽引移動。六、硫化及成品檢驗胎胚托盤由叉車運至硫化機前，硫化后輪胎通過硫化機后滾由叉車卸至由斂板運輸機和滾道等組成的成品檢驗聯(lián)動線上，完成人工外觀檢查、修邊、X光及不圓度檢查等作業(yè)。檢查合格的輪胎按品種和規(guī)格進行分類，由人工推進滑道，裝入成品托筐內(nèi)，用叉車搬運和堆垛。不合格的輪胎，需修理時，由人工推至成品修理區(qū)修理，經(jīng)檢查合格仍由人工推至滑道運至倉庫。七、模具清洗在模具清洗機上方，配備電動葫蘆吊車，供吊運、堆放被清洗的模具。第四節(jié) 主要設(shè)備選擇設(shè)備選擇的原則為根據(jù)不同工段的具體情況和實際需要，以機械化、連續(xù)化、自動化為前題，提高工效，保證質(zhì)量，降低能耗，減輕勞動強度，設(shè)備性能在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。1．膠料制備（1）概述煉膠工藝是輪胎生產(chǎn)的第一道工序，是輪胎質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。載重子午胎膠料的特點是炭黑含量高、硬度高、定神高、粘度大、膠料難混煉。為使膠料混合均勻而膠溫又能保持在一定的規(guī)定限度下，工藝上擬采用多段混煉，設(shè)備上宜采用功率大、壓力高、傳熱效果好的密煉機。目前，國內(nèi)密煉機在轉(zhuǎn)子形狀、設(shè)備結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)方面均做了改進，如提高輸入功率，提高上頂栓對膠料的壓力，室壁鉆孔，提高傳熱效果，使混煉效率高，膠料質(zhì)量好。本項目膠料制造采用多段混煉，安裝四條生產(chǎn)線，擬采用四臺國產(chǎn)GK400、GK255密煉機組。該機配有上輔機系統(tǒng)，即配備炭黑、油料和生膠自動輸送、自動稱量、自動投料系統(tǒng)，并配備計算機，整個煉膠過程由計算機控制，使膠料的溫度和質(zhì)量均處在最佳狀態(tài)。該機還配備壓制膠片的下輔機和膠片冷卻裝置，使膠片能迅速冷卻至室溫。2．鋼絲簾布制備鋼絲簾布覆膠有熱貼法和冷貼法兩種，用冷貼法覆膠可加大壓力，投資少，但鋼絲簾線密度的均勻性，冷膠片的質(zhì)量均難以控制，且工序復(fù)雜，自動化水平低。熱貼法覆膠，由于有測厚、調(diào)厚等自控裝置，簾布質(zhì)量較有保證，且工序簡單、生產(chǎn)效率高，適于規(guī)模大的輪胎廠。因此，本工程擬采用熱貼法壓延。本項目擬采用國產(chǎn)的Φ5001300四輥S型鋼絲壓延機及聯(lián)動裝置，輥筒鉆孔，S型排列，該機裝配有軸交叉裝置，預(yù)負荷 裝置、預(yù)彎曲裝置、自動測厚、自動調(diào)節(jié)輥距裝置和輥溫裝置，使壓延簾布在縱向和橫向上的厚度均勻一致。在聯(lián)動線上配有單根鋼絲張力和鋼絲總張力的控制裝置，使鋼絲簾線受力均勻。3．內(nèi)襯層的制備內(nèi)襯層即輪胎的內(nèi)密封層，對無內(nèi)胎子午胎尤為重要。內(nèi)襯層一般由二種不同的膠料壓型貼合而成。兩種膠片分兩次在擠出線上制備。第一次壓出的膠片卷取及放在生產(chǎn)線的導(dǎo)開架上，異開后與第二次壓出的膠片貼合而成。然后經(jīng)冷卻，卷取后存放，供下工序使用。內(nèi)襯層生產(chǎn)方法有壓延法和擠出法，本項目采用上兩種方法組合的新工藝，主要設(shè)備是帶輥筒機頭的銷釘式冷喂料擠出機及其聯(lián)動線。這種方法加工的膠片致密性好，氣泡少。有型膠片和膠片復(fù)合均在此聯(lián)動線上完成。生產(chǎn)線要求有金屬探測儀，定中心裝置，且必須在微能力恒能力下生產(chǎn)，否則膠片的形狀尺寸難以保證。4．胎面、胎側(cè)及各種型膠部件的制備全鋼載重子午胎結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件繁多，且有多種型膠部件，除胎面膠，胎側(cè)膠外，型膠部件還有胎肩墊膠、耐磨膠條，胎圈填充膠（俗稱上、下三角膠）等。為提高勞動生產(chǎn)率，簡化外胎成型工藝操作，確保各部件分布位置。許多部件在輪胎成型前，要按技術(shù)設(shè)計要求正確精密地組合起來，這便是復(fù)合工藝。本項目擬新增桂林橡膠設(shè)計院生產(chǎn)的φ250CF/φ200CF雙復(fù)合擠出機及φ200CF/φ150CF，加之聯(lián)動線的復(fù)合功能（小兩輥壓延機，膠片貼合裝置）全線可實現(xiàn)2～4種膠料的復(fù)合。復(fù)合件經(jīng)冷卻，定長裁斷，檢重及人工接取存放于百葉車上。5．胎圈制造目前，使用于全鋼絲子午胎的胎圈結(jié)構(gòu)有六角形和圓形斷面，圓斷面的胎圈能充分發(fā)揮每根鋼絲的強力，同樣的鋼絲根數(shù)，強力可比方斷面鋼絲圈高的多。因此可以用單胎圈代替方斷面的雙胎圈，且由于其外輪廓沒有棱角，正反包時簾布容易沿鋼絲圓斷面形狀緊緊包貼，在胎體受力時，可使鋼絲圈中每根鋼絲的應(yīng)力趨于一致，是鋼絲子午胎最為理想的形式。但生產(chǎn)效率低，制造成本高。六角形斷面的胎圈生產(chǎn)效率高，在受力時也能較好發(fā)揮每根鋼絲強力，單胎圈的強度也能滿足子午胎的要求，簾布正反包時也能沿鋼絲圈形狀緊密包貼，并可制成平底和斜底六角形，既適用于有內(nèi)胎子午胎也適用于無內(nèi)胎子午胎，因此本項目擬采用六角型鋼圈。6．0176。帶束層的制造本項目輪胎帶束層一部分在國內(nèi)銷售的有內(nèi)胎輪胎由三層大角度鋼絲簾布和兩條0176。帶束層組成（有慣稱三層半結(jié)構(gòu)帶束層），其它規(guī)格采用三層或四層帶束層結(jié)構(gòu)。0176。帶束層