【文章內(nèi)容簡介】 是關(guān)系國計(jì)民生的重要戰(zhàn)略資源，事關(guān)我國糧食安全和國家安全。國家確立了“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地是我國的基本國策”，實(shí)行了最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度。在我國土地資源十分緊缺的條件下，城市布局必須走集約型、緊湊型的發(fā)展路子，高度集中和緊湊布局的城市發(fā)展模式只有集約化的大運(yùn)量交通模式才能支撐其發(fā)展。2022 年底，我國城市人均道路面積 平方米，如果采用以小汽車為主的交通發(fā)展模式，對比國外城市人均道路面積 1520 平方米，我們還需要大量占地修路。同時(shí)，每年需新增停車用地 50 平方公里。無論在資源條件還是在技術(shù)層面，靠不斷地修建城市道路來公交停車場建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 11 滿足日益增長的交通需求都是不可行的，這種發(fā)展模式在我國這樣人多地少的國情下是不可持續(xù)的。必須以公共交通為導(dǎo)向，合理配置土地資源，引導(dǎo)城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，既是解決城市交通擁堵問題的有效措施，又是支撐城市緊湊發(fā)展的重要途徑。中國特色城鎮(zhèn)化道路的應(yīng)有內(nèi)涵中國的城鎮(zhèn)化，必須走可持續(xù)的、集約式的發(fā)展道路，不斷提高綜合承載能力。城市健康發(fā)展，離不開公共交通的優(yōu)先發(fā)展。目前我國每年新增城鎮(zhèn)人口 1300 萬左右，城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)對交通的需求增長迅速，特別是在小汽車快速增長的趨勢下，城市空間擴(kuò)張和城市功能集聚并存。實(shí)現(xiàn)城市緊湊發(fā)展并帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，需要建立區(qū)域公共交通體系，以滿足城市和城市密集地區(qū)的隨機(jī)性活動(dòng)，這是其他交通方式不能替代的。2022 年末，全國公共交通運(yùn)營車輛 萬輛，比 2022 年末增長了 %；乘客總量 億人次，比 2022 年末增長了 %。相對于私人交通工具而言，公共交通照顧了大多數(shù)人的利益，讓更多的人得到平等的交通出行權(quán)和道路等公共資源使用權(quán)，關(guān)系到群眾利益和社會(huì)公平正義。我國城鎮(zhèn)最低收入家庭人口約有 3000 萬人，進(jìn)城農(nóng)民工約 億人，這些群體收入低，住房支付能力有限，主要分布于城市邊緣地區(qū)，公共交通是他們可以選擇的主要機(jī)動(dòng)性交通工具。大力發(fā)展城市公共交通，不僅是解決城市內(nèi)部交通的需要，而且也是優(yōu)化城市內(nèi)部布局，推進(jìn)中國特色城鎮(zhèn)化發(fā)展的本質(zhì)要求。 某縣的城市建設(shè)及公共交通發(fā)展現(xiàn)狀近年來，在各界朋友的關(guān)心支持下，某縣縣委、縣政府團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全縣人民勵(lì)精圖治、奮發(fā)圖強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)了長足發(fā)展，已進(jìn)入后發(fā)展優(yōu)勢的釋放期。公交停車場建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 12 在縣委、縣政府的決策下，某縣堅(jiān)持一手抓轉(zhuǎn)方式實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展，一手抓惠民生促進(jìn)社會(huì)祥和穩(wěn)定，開創(chuàng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新局面。下大力解決群眾行路難、吃水難等問題，實(shí)現(xiàn)了村村通油路、村村通客車、村村通自來水。大力發(fā)展教育事業(yè)，全面落實(shí)以縣為主的義務(wù)教育經(jīng)費(fèi)保障機(jī)制；建成 5000 人規(guī)模的職教中心；建立完善醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系，新建了縣醫(yī)院門診樓、病房樓，新建改建鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心衛(wèi)生院 15 處，建成農(nóng)村標(biāo)準(zhǔn)化衛(wèi)生室 206 處，較好解決了群眾看病難問題。積極實(shí)施就業(yè)再就業(yè)工程，鼓勵(lì)自主創(chuàng)業(yè)，就業(yè)形勢穩(wěn)定。關(guān)注弱勢群體，進(jìn)一步完善社會(huì)保障體系，各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)覆蓋 萬人。多方籌措資金，集中建設(shè)了 4 處中心敬老院，農(nóng)村“五?！崩先思泄B(yǎng)率達(dá)到 71%。公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有顯著的公益性特點(diǎn)，是展現(xiàn)城市實(shí)力和“兩個(gè)文明”的“窗口”。近年來，縣委、縣政府對發(fā)展城市公共交通事業(yè)非常重視，無論在行業(yè)政策上，還是在城市規(guī)劃上和道路使用上都給予了公交的大力支持，每年均給企業(yè)一定額度的財(cái)政補(bǔ)貼和購車款補(bǔ)貼；政府確定了“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，為當(dāng)?shù)毓唤窈蟮陌l(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。在政府的大力扶持下，在城市公交基礎(chǔ)設(shè)施各方面建設(shè)取得了顯著的成績，但是仍然存在一些問題和面臨新的情況： 公交始末站建設(shè)不足，且多數(shù)占地面積小、設(shè)施簡陋，給公交正常運(yùn)營調(diào)度帶來極大困難。公交停車場數(shù)量少，面積較小，且布局不合理，公交進(jìn)場率僅 40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中所推薦的相關(guān)數(shù)值。缺乏換乘樞紐，換乘樞紐是乘客換乘公交汽車的大型公交站，公交停車場建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13 是連接各條公交線路的重要紐帶。無論是在市區(qū)還是在一環(huán)與二環(huán)之間，市都缺乏完善的公交換乘樞紐。換乘樞紐站的嚴(yán)重缺乏給市民換乘公交車帶來了極大不便。公交站點(diǎn)覆蓋率平均水平嚴(yán)重偏低，除中心區(qū)達(dá)到要求外，其他地區(qū)站點(diǎn)都嚴(yán)重缺乏，給居民出行帶來不便。公交線網(wǎng)缺乏明顯等級(jí)體系，骨干線路和支線線路的功能定位不明確。公交路線設(shè)置不合理，不同區(qū)域公交路線設(shè)置密度懸殊，城市中心區(qū)主干路的公交線路重復(fù)率很高，而城市外圍地區(qū)公交線路缺乏，公交線網(wǎng)很難深入到居住區(qū)，市民出行乘座公交車十分不便。平均線網(wǎng)密度偏低。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性優(yōu)先發(fā)展公交的需要。建設(shè)公交設(shè)施是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。我市現(xiàn)有公交設(shè)施存在諸多問題，還不能滿足廣大市民出行的需要，離政府對優(yōu)先發(fā)展公交的要求存在較大差距。提高城市有限資源利用效率，解決市民出行難、城市交通擁堵的問題，根本出路還在于大力發(fā)展城市公交事業(yè)。本項(xiàng)目響應(yīng)國家優(yōu)先發(fā)展公交的號(hào)召，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，解決最廣大人民利益的具體體現(xiàn)，是促進(jìn)節(jié)約型社會(huì)、和諧社會(huì)的有力舉措，是“百姓優(yōu)先”工程，項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。解決公交停車難的需要。公交停車場是公交車輛停放、維修和實(shí)施保養(yǎng)的場所，也是保證公交車輛處于良好狀態(tài)并待命發(fā)車的“后方”基礎(chǔ)設(shè)施。然而，目前市公交停車場規(guī)模、數(shù)量嚴(yán)重不足，60%的車輛無法進(jìn)站停車，本項(xiàng)目服務(wù)區(qū)域停車狀況優(yōu)為緊張，大部分車輛只能靠路邊停放或租用臨時(shí)場地解決停車問題。公交車長期露宿街頭巷尾。車輛長期露宿街頭，得不到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，影響了使公交停車場建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 用壽命，不僅給行人、司機(jī)帶來了安全隱患，同時(shí)也影響了城市的交通。另外，沒有停車場也給司乘人員正常的工作生活帶來了不便，無法正常清理車內(nèi)衛(wèi)生，交接時(shí)間也沒有地方休息。完善公交設(shè)施的需要。目前我市公交場站盡管取得了較大的發(fā)展，但某縣范圍內(nèi)仍然沒有 1 處完善的公交停車場，造成了公交設(shè)施輻射范圍有限的問題。本項(xiàng)目公交停車場建成后，能夠承擔(dān)城區(qū)及城郊結(jié)合部范圍內(nèi)的客流運(yùn)輸。本項(xiàng)目建成后將成為無論在規(guī)模上，設(shè)施設(shè)置上，還是采用工藝技術(shù)上，管理水平上都將成為全市的一流場站。項(xiàng)目建成后能夠有效緩解城區(qū)公交停車、保養(yǎng)維修的矛盾。解決居民出行的需要。由于公交路網(wǎng)的不完善，居民出行不便，存在公交分?jǐn)偮实偷膯栴}。隨著社會(huì)的發(fā)展，城市居民出行愿望很強(qiáng)烈，而城區(qū)部分地方尚無滿足需求的公共交通車輛，滿足居民出行需要也是公交建設(shè)的重要義務(wù)之一。延長和增加公交路線，為市民提供便捷、低廉的公交服務(wù)是體現(xiàn)“公交優(yōu)先、百姓優(yōu)先”的重要內(nèi)容。綜上所述，本項(xiàng)目響應(yīng)國家號(hào)召，發(fā)展公交設(shè)施建設(shè)，是貫徹“公交優(yōu)先，百姓優(yōu)先”的政策具體體現(xiàn)。項(xiàng)目建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高資源利用效率，緩解城市交通，符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。項(xiàng)目建設(shè)具有顯著的社會(huì)效益，是十分必要的。 公交停車場建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15 第三章 場址選擇與建設(shè)條件 場址選擇 選址地點(diǎn)本項(xiàng)目擬建于某縣西環(huán)路北段東側(cè)，項(xiàng)目占地 10020 平方米，約合 畝，由項(xiàng)目承辦單位租賃。場址地勢平坦，地塊比較規(guī)則，周邊環(huán)境良好，交通便利，適宜公交停車站、場的建設(shè)。具體位置見附圖。 場址選擇的原因根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，公交停車場的建設(shè)能夠承擔(dān)城區(qū)及城鄉(xiāng)結(jié)合郊區(qū)范圍內(nèi)的客流運(yùn)輸；場址周邊配套設(shè)施完善，方便居民乘車和多條線路銜接、集中換乘為主要功能；解決城區(qū)停車、保養(yǎng)困難的突出矛盾，延長線路路線，增強(qiáng)覆蓋面和服務(wù)能力。 場址條件 地形地質(zhì)某縣的地貌是微波起伏、類型不同的黃泛沖積平原?？傏厔菔怯晌髂舷驏|北傾斜，平均坡降為 1/70001／9000。擬建場區(qū)地形平坦，地貌類型單一，地層結(jié)構(gòu)簡單，分布連續(xù)，厚度穩(wěn)定，物理力學(xué)性質(zhì)均勻，地層承載力較高，無不良地質(zhì)現(xiàn)象分布，場區(qū)穩(wěn)定性良好，適宜建筑物的建設(shè)。 氣候某縣屬溫帶半濕潤氣候區(qū)，具有四季變化分明，降水集中等特點(diǎn)。公交停車場建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16 年平均氣溫 度，年平均無霜期 196 天，結(jié)冰期 103 天，年平均降雨量 ，多年平均水面蒸發(fā)量 1280 mm，年平均日照時(shí)數(shù) 小時(shí)，相對濕度 63%，最大凍土深度 米，最大日降雨量／日，最大雪壓 176Pa。全年各風(fēng)向頻率為偏南風(fēng)最多達(dá) 3040％。其次是北到東北風(fēng)頻率占 2030％，大風(fēng)日數(shù)以春季最多，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南和東北。全年平均風(fēng)速 米／秒，最大風(fēng)速 米／秒，最大瞬時(shí)風(fēng)速 35 米／秒，最大風(fēng)壓 336Pa，最大瞬時(shí)風(fēng)壓765Pa。 抗震設(shè)防根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112022）和《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062022），抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 。 建設(shè)條件供電本項(xiàng)目場址周邊具有市政電力管網(wǎng) 10KV 供電電源。電源進(jìn)線室外采用電纜直埋引入方式。供電管網(wǎng)及供電量均可滿足項(xiàng)目需求。本項(xiàng)目供電電源接自市政 10KV 高壓電網(wǎng)，項(xiàng)目總需求容量200KVA 變壓器 1 臺(tái)。給排水某縣地下水資源豐富，城區(qū)供水已基本實(shí)現(xiàn)自來水化。本項(xiàng)目擬選建址距離縣城較近，由縣自來水公司負(fù)責(zé)從城區(qū)供水主管網(wǎng)接管至場區(qū)界外，建址內(nèi)供水管網(wǎng)建設(shè)由建設(shè)單位根據(jù)需要建設(shè)。供暖目前場址尚不具備集中供熱條件。本項(xiàng)目近期采用分體空調(diào)解決冬天采暖的需要。待條件具備后，采用集中供熱。項(xiàng)目采暖熱負(fù)荷公交停車場建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 17 。交通本項(xiàng)目場址位于城區(qū)西環(huán)東側(cè)，與城區(qū)主要道路相連。道路通車后，項(xiàng)目交通條件良好。公交停車場建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18 第四章 工程建設(shè)方案 工程設(shè)計(jì)依據(jù)《城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ15－87）《城市公共汽車和無軌電車工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（1996）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 5022095）《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（GB503522022）《辦公建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ672022）《汽車加油、加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（GB501562022）《建設(shè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB500162022)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB5006797)《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB501892022） 設(shè)計(jì)原則符合城市規(guī)劃和公交發(fā)展規(guī)劃；設(shè)計(jì)和規(guī)劃要具有前瞻性；體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，滿足功能的前提下降低投資；把握公交的特點(diǎn)，滿足公交的特殊要求，做到人性化設(shè)計(jì)。 建設(shè)規(guī)模和功能建設(shè)規(guī)模：建設(shè) 150 標(biāo)臺(tái)公交停車場一座。項(xiàng)目功能：滿足 150 標(biāo)臺(tái)公交停車；Ⅱ級(jí)公交保養(yǎng)；場站的辦公、車輛調(diào)度、休息等。 總平面布置 總平面圖布置原則合理布局，提高土地資源利用。公交停車場建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19 生產(chǎn)和辦公區(qū)相對獨(dú)立，減少互相干擾，又便于管理調(diào)度。合理組織車流、人流，做到順暢、便捷，并相互獨(dú)立。出入口的設(shè)置與道路及公交路線的設(shè)置相結(jié)合。公用工程深入負(fù)荷中心。 規(guī)劃方案設(shè)計(jì)本項(xiàng)目公交停車場的總平面布置分為場前區(qū)、停車坪、生產(chǎn)區(qū)三部分，共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體。以城市道路為依托，分別在場址西側(cè)和南側(cè)各設(shè)置一出入口。利用場地的不規(guī)則形狀，在腹地大塊面積設(shè)置停車場，場地周邊布置辦公和生產(chǎn)設(shè)施，中間場地設(shè)置 150 個(gè)停車位。場地的北側(cè)設(shè)辦公用房，作為場前區(qū)，由調(diào)度室、車輛進(jìn)出口、門衛(wèi)等機(jī)構(gòu)和設(shè)施構(gòu)成，要求有安全、寬敞、視野開闊的進(jìn)出口和通道，滿足管理、調(diào)度、司機(jī)休息的需要。在場區(qū)南側(cè)設(shè)置保養(yǎng)車間，呈“U”型，減少對辦公區(qū)的干擾。在場地的東南部設(shè)置公用工程。綠地沿場地四周布置，減少對周邊的影響。 停車場設(shè)置 場址位于城市周邊地帶，考慮到減少投資，方便發(fā)展，停車坪設(shè)置按地面停車設(shè)計(jì)。根據(jù)運(yùn)營期間情況的發(fā)展，立體停車也可適當(dāng)考慮。停車場設(shè)置在場地的腹部，占用場地也最大，是項(xiàng)目的主要功能區(qū)。為了提高場地的利用效率，公共交通車輛的停放方式采用垂直式布置，以 15 個(gè)停車位為一組，成組布置，共設(shè) 10 組，停車位共 150個(gè)。每個(gè)停車位 310m，車位之間留 10 米的停車通道。停車坪與回車道一起構(gòu)成站內(nèi)停車、行車、回車的整體。停車坪采用 220mm 厚鋼筋混凝土地面硬化，設(shè)有雨水、污水排放公交停車場建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20 系統(tǒng)，排水系統(tǒng)進(jìn)水口處應(yīng)設(shè)置沉沙池。停車坪的排水坡度（縱、橫坡）不大于 %。在路面采用劃線標(biāo)志指示停車位置，并設(shè)有相應(yīng)的行車標(biāo)志和照明設(shè)施。 交通結(jié)構(gòu)停車場出入口與城市道路相結(jié)合，沿場地西側(cè)和南側(cè)設(shè)置出入口一個(gè)，分別與西環(huán)路、規(guī)劃路相接。南側(cè)入口作為人員和車輛的入口，東側(cè)作為出口，形成環(huán)路，使公交出入不受影響。出入口寬度設(shè)置在8m 以上。場區(qū)內(nèi)道路形成環(huán)狀，方便公交車輛通行和改變方向。保證在站內(nèi)按最大鉸接車輛的回轉(zhuǎn)軌跡劃定足夠的回車道，道寬應(yīng)不小于7m。 公建系統(tǒng)項(xiàng)目用電負(fù)荷主要集中在汽車保修車間，因此變配電室設(shè)置在汽車保修車間東側(cè)位置，以減少線損。 綠化系統(tǒng)場址空曠地較多，盡量較多的布置綠化系統(tǒng)達(dá)到美化生產(chǎn)、生活環(huán)境，減少對外景的干擾，減少空氣的粉塵的作用。沿場地四周種植5 米以上高大的喬木，減少項(xiàng)目產(chǎn)生的噪音、尾氣對周邊的