【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 少數(shù)。開(kāi)山集團(tuán)不僅持續(xù)科技創(chuàng)新，還始終緊緊抓住節(jié)能環(huán)保這一關(guān)鍵主題。開(kāi)山牌的螺桿式空氣壓縮機(jī)系列產(chǎn)品，355kW，全部達(dá)到了節(jié)能評(píng)價(jià)值，特別是有3個(gè)功率段產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了GB191532009的1級(jí)能效指標(biāo)。 　　在工廠消耗的電費(fèi)中，空氣壓縮機(jī)的電耗占工廠整體電耗的25％左右，單就空氣壓縮機(jī)的整體運(yùn)行成本來(lái)說(shuō)，空氣壓縮機(jī)的電費(fèi)高達(dá)整體運(yùn)行成本的80％以上。因此，對(duì)節(jié)能環(huán)保型壓縮機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)，推出節(jié)能型產(chǎn)品則必然成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。尤其是2003年發(fā)布實(shí)施的GB191532003《容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)修訂升級(jí)為GB191532009《容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》，已于2009年12月1日起正式實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)雖只改了幾個(gè)字，但意義十分重大，后續(xù)的政策將會(huì)陸續(xù)推出。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)空氣壓縮機(jī)的能效提出了更高的要求：提高了原來(lái)的能效限定值并作為3級(jí)能效指標(biāo)，原來(lái)的節(jié)能評(píng)價(jià)值作為2級(jí)能效指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上增加了最高能效等級(jí)1級(jí)能效。這說(shuō)明壓縮機(jī)的節(jié)能要求越來(lái)越高，對(duì)各制造企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步與實(shí)際技術(shù)水平起到了推動(dòng)作用，同時(shí)增強(qiáng)了企業(yè)加大開(kāi)發(fā)節(jié)能型壓縮機(jī)的力度與意識(shí)。 　　2010年壓縮機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)新的發(fā)展態(tài)勢(shì) 　　隨著近幾年經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，行業(yè)集中度有所提高，供貨進(jìn)一步向大企業(yè)集中，氣體壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)向布局逐步合理的新局面發(fā)展。通過(guò)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性重組的推進(jìn)，不少劣質(zhì)企業(yè)退出，優(yōu)秀企業(yè)已找準(zhǔn)定位，突出主業(yè)，不斷做大做強(qiáng)，達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，承擔(dān)起國(guó)家重大技術(shù)裝備項(xiàng)目。在相關(guān)政策方面，為應(yīng)對(duì)全球性金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，早在09年年初，國(guó)家已經(jīng)制定了一系列的刺激經(jīng)濟(jì)方案，重點(diǎn)調(diào)整振興包括石化、冶金等氣體壓縮機(jī)的下游產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)。這些措施對(duì)氣體壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的影響，這也是2009年下半年壓縮機(jī)行業(yè)經(jīng)濟(jì)逐漸利好的主要原因。在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)方面，壓縮機(jī)行業(yè)應(yīng)積極而謹(jǐn)慎地探索自己的國(guó)際化道路。目前，壓縮機(jī)行業(yè)國(guó)際化步伐緩慢，尤其是在2009年一整年中，壓縮機(jī)出口形勢(shì)都不容樂(lè)觀，這主要表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)壓縮機(jī)行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)存在一定差距，尤其是目前還沒(méi)有形成真正意義上的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型國(guó)際企業(yè)集團(tuán)。未來(lái)三年，我國(guó)石油、化工、冶金、船舶、環(huán)保、清潔能源等行業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展，壓縮機(jī)市場(chǎng)需求前景依然看好。如大推力往復(fù)式壓縮機(jī)、工藝螺桿壓縮機(jī)、大排量無(wú)油壓縮機(jī)、高壓大排量壓縮機(jī)、機(jī)車(chē)配套壓縮機(jī)、低噪聲船用壓縮機(jī)等。 　　2010年，是壓縮機(jī)行業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)，預(yù)計(jì)行業(yè)未來(lái)呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。首先是結(jié)構(gòu)調(diào)整將有重大突破。當(dāng)前我國(guó)壓縮機(jī)行業(yè)存在一系列深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾，包括總體產(chǎn)能過(guò)剩，低水平產(chǎn)能比重過(guò)大；企業(yè)規(guī)模小而且分散，產(chǎn)業(yè)集中度低；生產(chǎn)力布局不合理現(xiàn)象依然存在；企業(yè)節(jié)能減排的任務(wù)重；科技創(chuàng)新能力不強(qiáng)；資源控制力不強(qiáng)，保障體系建設(shè)滯后等。這些深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾，決定了2010年壓縮機(jī)行業(yè)必須下大力量，突出抓好結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，認(rèn)真解決影響壓縮機(jī)行業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題。第二，行業(yè)內(nèi)要大力推動(dòng)共性技術(shù)研究開(kāi)發(fā)，掌握核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。當(dāng)前，壓縮機(jī)行業(yè)共性技術(shù)的科研經(jīng)費(fèi)投入不足，研究開(kāi)發(fā)力量薄弱。2010年，各企業(yè)應(yīng)加大在我國(guó)重點(diǎn)培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)裝備研發(fā)力量?？梢杂杏?jì)劃、有步驟地加強(qiáng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家工程技術(shù)研究中心、行業(yè)科研院所等共性技術(shù)研究開(kāi)發(fā)平臺(tái)的建設(shè)，重點(diǎn)支持原創(chuàng)性技術(shù)、共性技術(shù)及戰(zhàn)略性關(guān)鍵技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，并培養(yǎng)一支既精通基礎(chǔ)技術(shù)又熟悉行業(yè)技術(shù)的高科技人才隊(duì)伍，努力掌握核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和重要產(chǎn)品的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。第三，進(jìn)入加快發(fā)展制造服務(wù)業(yè)階段。當(dāng)前，壓縮機(jī)行業(yè)存在一些不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的缺陷，如缺少高端技術(shù)，企業(yè)規(guī)模偏小等。面臨這些問(wèn)題和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，壓縮機(jī)企業(yè)極需提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式。在制造過(guò)程中重視服務(wù)，從市場(chǎng)調(diào)研、售后，直到產(chǎn)品報(bào)廢回收，努力為客戶(hù)提供以知識(shí)密集、附加值高為特征的服務(wù)項(xiàng)目，則是壓縮機(jī)企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)大部分是以人力資本和知識(shí)資本作為其主要投入，這對(duì)壓縮機(jī)企業(yè)在解決發(fā)展、升級(jí)問(wèn)題的同時(shí)，提升競(jìng)爭(zhēng)力也具有重要支撐作用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。2008年爆發(fā)的金融危機(jī)影響了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，落實(shí)保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)特制定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合性應(yīng)對(duì)措施的行動(dòng)方案。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類(lèi)整車(chē)和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高，因此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和振興規(guī)劃的基本原則指出了注重財(cái)稅政策激勵(lì)與消費(fèi)環(huán)境改善相結(jié)合、發(fā)揮市場(chǎng)作用與加強(qiáng)政府引導(dǎo)相結(jié)合、改造傳統(tǒng)產(chǎn)品與推廣新能源汽車(chē)相結(jié)合、工業(yè)發(fā)展與服務(wù)增值相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)在規(guī)劃的八項(xiàng)目標(biāo)中，重點(diǎn)提出了汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車(chē)總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。目前，中國(guó)汽車(chē)零部件正在遭受著匯率大戰(zhàn)以及通貨膨脹等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題不僅要提高自身的技術(shù)水平以拉高產(chǎn)品附加值來(lái)抵御匯率和通脹的問(wèn)題，還要放長(zhǎng)眼光著眼未來(lái)，把握汽車(chē)零部件的未來(lái)趨勢(shì)，打有把握的仗。從目前來(lái)看我國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展有以下四大趨勢(shì)：　 　　，并購(gòu)重組活躍。 　　目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)零部件企業(yè)銷(xiāo)售額較低，與銷(xiāo)售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，中國(guó)汽配企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國(guó)的制造業(yè)出口向來(lái)以廉價(jià)而聞名，跨國(guó)大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開(kāi)拓新興市場(chǎng)不但向低成本國(guó)家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來(lái)越大，層次越來(lái)越高。 　　2010年已經(jīng)有多家零部件跨國(guó)企業(yè)通過(guò)合資等途徑來(lái)華建廠。最近的一次是2010年11月3日美國(guó)的阿文美馳做出中國(guó)本地化的戰(zhàn)略，阿文美馳計(jì)劃用5年的時(shí)間，將亞太區(qū)營(yíng)收占全球10%的比例，提升至1/3?！蔽磥?lái)，亞太地區(qū)尤其是中國(guó)市場(chǎng)，和非公路車(chē)輛業(yè)務(wù)，將成為阿文美馳發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。 　　國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想在未來(lái)國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過(guò)兼并重組，形成規(guī)?；牧悴考髽I(yè)集團(tuán)。零部件企業(yè)的兼并重組比整車(chē)更急迫，如果沒(méi)有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來(lái)，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。 　　、模塊化制造、集成化供貨，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯。 　　從世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車(chē)零部件工業(yè)的進(jìn)程來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位，要做大做強(qiáng)就必須發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，這是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。整車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上使用平臺(tái)戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征越來(lái)越明顯。 　　，但未來(lái)一段時(shí)間里我國(guó)仍將以出口和國(guó)際化為主旋律。 　　伴隨著汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，越來(lái)越多的整車(chē)廠將實(shí)行零部件全球化采購(gòu)。但是中國(guó)規(guī)模巨大的制造業(yè)和質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)短時(shí)期內(nèi)不可能一下轉(zhuǎn)變，因此汽車(chē)零部件未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將以出口和國(guó)際化為主旋律。 　　目前，國(guó)際采購(gòu)商對(duì)于中國(guó)采購(gòu)日趨理性和實(shí)際，通過(guò)選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商。加大自身物流整合。加強(qiáng)與外資在國(guó)內(nèi)的工廠的溝通提高后者對(duì)于出口的積極性。分散采購(gòu)目的地，與其它新興市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比決定采購(gòu)地點(diǎn)等方式來(lái)推進(jìn)中國(guó)采購(gòu)的進(jìn)程。 　　據(jù)分析，盡管?chē)?guó)際采購(gòu)商對(duì)于中國(guó)采購(gòu)日趨謹(jǐn)慎，但未來(lái)十年內(nèi)，出口和國(guó)際化仍將是中國(guó)本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。主要原因有： 　　1)汽車(chē)零部件是一個(gè)全球性的行業(yè)，中國(guó)供應(yīng)商提高國(guó)際化發(fā)展步伐意識(shí)是必然的，一些已初嘗國(guó)際采購(gòu)成果的企業(yè)傳遞了相當(dāng)積極的信號(hào)。 　　2)中國(guó)零部件企業(yè)特別是配套市場(chǎng)的零部件供應(yīng)商，其競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越殘酷，國(guó)際化將是差異化的主要出路之一。 　　3)經(jīng)過(guò)這幾年的快速成長(zhǎng)，相當(dāng)?shù)呐涮讖S商已達(dá)到10億以上的規(guī)模，具備了一定國(guó)際化拓展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 　　4)外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國(guó)真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。 　　。 　　汽車(chē)零部件新技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)主要趨勢(shì)：開(kāi)發(fā)深度不斷加深。零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高。零部件電子化和智能化水平提高。整車(chē)及零部件輕量化成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。清潔環(huán)保技術(shù)成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。 存在的問(wèn)題當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)零配件市場(chǎng)存在著許多問(wèn)題，主要包括： 配件市場(chǎng)管理混亂1）政府管理方面存在的問(wèn)題目前我國(guó)的汽車(chē)配件管理法規(guī)還不是很健全，有些法規(guī)雖然已經(jīng)出臺(tái)，但還沒(méi)有得到落實(shí)。比如說(shuō)《汽車(chē)貿(mào)易政策》已經(jīng)于2005年1月正式實(shí)施，但是到底什么時(shí)候才能把我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷(xiāo)到舊車(chē)交易向外資全面開(kāi)放，還需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。這個(gè)就是大家通常所說(shuō)的法規(guī)實(shí)施的滯后性。2）行業(yè)管理方面存在的問(wèn)題目前，配件市場(chǎng)比較混亂。有些經(jīng)銷(xiāo)商為了獲得更大的市場(chǎng)，使用非法的手段去贏得顧客。措施有盲目的降價(jià)、出售偽劣產(chǎn)品。下面以金杯面包車(chē)的離合器為例，不同的汽配店的價(jià)格高達(dá)400多元，低則148元。而配件的來(lái)源也是五花八門(mén)，既有原廠配件，也有國(guó)內(nèi)合資廠產(chǎn)品以及無(wú)證無(wú)照的小作坊產(chǎn)品。這些產(chǎn)品從表面上看起來(lái)沒(méi)什么差別，價(jià)格差距懸殊，質(zhì)量更是參差不齊，普通消費(fèi)者很難看出其中奧秘。相關(guān)部門(mén)有調(diào)查顯示，關(guān)于汽車(chē)配件的投訴有194件，占投訴總量的28%。反映問(wèn)題較多的配件有輪胎、玻璃、電瓶、氣門(mén)、點(diǎn)火線圈、空調(diào)系統(tǒng)等，大部分都是懷疑購(gòu)買(mǎi)的配件是假冒產(chǎn)品，有的才使用幾天就出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。 配件質(zhì)量良莠不齊目前我國(guó)汽車(chē)零配件的質(zhì)量相差懸殊，有些甚至還沒(méi)有裝上車(chē)就已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。下面就以本人的實(shí)際經(jīng)歷為例來(lái)說(shuō)明當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)配件市場(chǎng)中的配件質(zhì)量是如何的良莠不齊。由于是自家的車(chē)，為了節(jié)省錢(qián)，所需配件基本上都是從汽車(chē)配件市場(chǎng)直接進(jìn)貨。第一次買(mǎi)回來(lái)的離合器彈簧和剎車(chē)回位彈簧，還沒(méi)有裝上去就已經(jīng)彎了，一點(diǎn)剛度都沒(méi)有，質(zhì)量明顯存在問(wèn)題。在汽車(chē)重要部件上不可以有貪小便宜的念頭。比如說(shuō)汽車(chē)要是沒(méi)有剎車(chē)功能，其后果不堪設(shè)想。當(dāng)今市場(chǎng)上假冒的剎車(chē)蹄片沖擊著市場(chǎng)，由于剎車(chē)片屬于汽車(chē)經(jīng)常更換的部件，有的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)時(shí)只圖價(jià)格便宜，不重視質(zhì)量，也是造成劣質(zhì)剎車(chē)片流入市場(chǎng)的重要原因之一。汽車(chē)剎車(chē)片有正廠與副廠、真貨與假貨等分別。顧客購(gòu)買(mǎi)剎車(chē)片將受到技術(shù)方面的重重阻礙，往往無(wú)法準(zhǔn)確鑒別好壞真?zhèn)巍Ｒ桓逗玫膭x車(chē)片，一般可以用上一年到一年半。而無(wú)品牌的質(zhì)量較差的剎車(chē)片，三個(gè)月后就已達(dá)到了磨損極限，必須再換，不僅增加支出，還容易引發(fā)交通安全事故。又比如東風(fēng)悅達(dá)起亞公司下的千里馬保險(xiǎn)杠，正產(chǎn)件在重量上就比的副產(chǎn)件重500g，是一個(gè)保險(xiǎn)杠總重的1/5?？梢韵胂笠幌抡碑a(chǎn)件的質(zhì)量上的差距?，F(xiàn)在是不管什么汽車(chē)零配件都有正副產(chǎn)之別，要想在眾多的配件中買(mǎi)到原廠配件確實(shí)有點(diǎn)難度[1]。 配件價(jià)格混亂汽車(chē)配件市場(chǎng)價(jià)格比較混亂。比如說(shuō)千里馬的前剎車(chē)蹄片4S店賣(mài)到179元左右，而副產(chǎn)的只需100元左右。夏利車(chē)的保險(xiǎn)杠，最高價(jià)格240元，最便宜的水貨30元。一個(gè)金杯面包車(chē)離合器，貴的400多元，便宜的100多元。奧迪保險(xiǎn)杠在特約維修點(diǎn)賣(mài)3000元，而市面上只售1000元。東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬的前保險(xiǎn)桿面罩要280多元，而副產(chǎn)件卻只要100元就夠了。汽車(chē)金品上的價(jià)格差距那就更加離譜了，就拿香水來(lái)說(shuō)4S店要賣(mài)50元一瓶的，在外面市場(chǎng)上卻只要10元，一般裝潢店就賣(mài)的更加離譜了要150元。又如汽車(chē)包真皮座椅，4S店要賣(mài)1000元，而外面的裝潢店則要2000以上。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是配件來(lái)源渠道多。正產(chǎn)件比副產(chǎn)件價(jià)格上要來(lái)的高。因?yàn)檎龔S件是由汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商生產(chǎn)、銷(xiāo)售或由整車(chē)生產(chǎn)商指定的零配件提供商生產(chǎn)的零配件并要交相應(yīng)的增值稅。而副廠件即其他廠商生產(chǎn)的零配件，只要交一點(diǎn)點(diǎn)稅。此外，還有的配件來(lái)自無(wú)證無(wú)照的小作坊，根本就不需要交的稅。這三類(lèi)產(chǎn)品看起來(lái)雖然差不多，但價(jià)格差距很大，質(zhì)量參差不齊。其中汽車(chē)配件有原廠產(chǎn)品和廠家授權(quán)生產(chǎn)之分，雖然兩者都統(tǒng)稱(chēng)為正品，但價(jià)格上有明顯差異。而雜牌廠家仿制的偽劣配件，價(jià)格只有正品的一半甚至更低。正因?yàn)橛辛诉@么多種品種所以他的價(jià)格自然而然可以是五花八門(mén)的。使用假冒偽劣的剎車(chē)片，輕者有可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏、制動(dòng)不靈，重者會(huì)使剎車(chē)片脫落、開(kāi)焊、斷裂，造成車(chē)毀人亡的悲劇。 流通中間環(huán)節(jié)過(guò)多最重要的是目前的配件的來(lái)源渠道過(guò)多。下面以東風(fēng)悅達(dá)起亞公司來(lái)為例。汽車(chē)零配件只能直接從江蘇鹽城進(jìn)貨。他的銷(xiāo)售渠道是最短的，所以他的價(jià)格是最低的。如果是進(jìn)口配件，那就要麻煩多了，首先要從國(guó)外的汽車(chē)零配件生產(chǎn)商經(jīng)過(guò)國(guó)外的4S店，接下去到國(guó)外的汽車(chē)零配件銷(xiāo)售商，再經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)的零配件經(jīng)銷(xiāo)商，最后才到客戶(hù)。如此長(zhǎng)的銷(xiāo)售渠道，所以最終到達(dá)客戶(hù)的價(jià)格偏高。有些客戶(hù)忠情于到零配件銷(xiāo)售商去購(gòu)買(mǎi)配件，以為那里的價(jià)格會(huì)便宜點(diǎn)，其實(shí)并不然，的零配件來(lái)源也是要經(jīng)過(guò)產(chǎn)家到4S店再到零配件銷(xiāo)售商的 。 要解決供銷(xiāo)中間環(huán)節(jié)過(guò)多的現(xiàn)象，應(yīng)從兩個(gè)方面入手。其一是盡量縮短銷(xiāo)售渠道。二是盡量實(shí)現(xiàn)進(jìn)口車(chē)型配件國(guó)產(chǎn)化。我國(guó)的配件市場(chǎng)還是不夠成熟，進(jìn)口汽車(chē)的品牌多、數(shù)量少，信息溝通很局限。由此對(duì)配件的品種和數(shù)量的需求呈現(xiàn)很不固定的特點(diǎn)，相應(yīng)地使得配件銷(xiāo)售價(jià)格和車(chē)輛的維修成本增加。 售后服務(wù)質(zhì)量還有待提高大部分汽車(chē)配件內(nèi)的配件市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商們單方面注重配件的銷(xiāo)售量，很少重視售后服務(wù)。這與從業(yè)人員的素質(zhì)有關(guān)系。汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展方向必然要通過(guò)提高售后服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，只有這樣才能真正擁有市場(chǎng)。提高售后服務(wù)質(zhì)量不能僅從降低價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)，而應(yīng)該提高其售后服務(wù)質(zhì)量。據(jù)日本一家咨詢(xún)公司的調(diào)查結(jié)果顯示：在未來(lái)5年中，向世界