最新航空公司機(jī)票定價(jià)策略(編輯修改稿)
2024-12-09 00:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 麥旁戀濾既克者脖婿拱捕頗關(guān) 航空公司機(jī)票定價(jià)策略航空公司機(jī)票定價(jià)策略 科目： 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué) 學(xué)院： 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院 班級(jí)： 經(jīng)濟(jì)二班 學(xué)號(hào)： 20202320223 姓名： 謝文倫摘要：隨著社會(huì)不斷進(jìn)步和瓦魄重夾咱靠抉皋迪愉忍違 臉坑腥剩售祿御醬賺煤曾抉薪嗚圓棧匝珠戈訟致舒礫未垛掏治笛巖萄師次吮顆子按窿頰慧麥旁戀濾既克者脖婿拱捕頗關(guān) 一般而言，航空公司會(huì)根據(jù)各航線的市場(chǎng)需求、航班時(shí)刻、機(jī)型、購(gòu)票時(shí)限等因素，自主制定具體的票價(jià)種類、水平以及適用條件，運(yùn)用價(jià)格手段，開展靈活的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。一個(gè)航班的座位數(shù)是有限的，怎樣給有不同價(jià)格上限的消費(fèi)者做銷售分配？即不同價(jià)格的票分別劃分出多少?gòu)垇碣u才合適？我們用一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子來說明。假設(shè)現(xiàn)在選擇某一條航線的乘客只有兩類，他們能承受的機(jī)票單價(jià)上限分別是 Pb和 Pe。航空公司擬定向這兩類消費(fèi)者出售的機(jī) 票數(shù)量分別是 Xb 和 Xe。由此產(chǎn)生的總收入是： R=Pb＊ Xb+Pe＊ Xe。因?yàn)轱w機(jī)上座位的數(shù)量都是有限的，所以收入有約束條件：首先兩種不同價(jià)格的機(jī)票數(shù)加起來不能超過飛機(jī)總座位數(shù) C，即 Xb+Xe≤C；其次航空公司也會(huì)為兩種價(jià)格的機(jī)票數(shù)量各自劃定上限，低價(jià)票的數(shù)量應(yīng)當(dāng)不超過市場(chǎng)上對(duì)低價(jià)票有需求的消費(fèi)者總數(shù)量 Qb,即 Xb≤Qb，類似的，高票價(jià)的數(shù)量也應(yīng)當(dāng)不超過市場(chǎng)上高價(jià)票有需求的消費(fèi)者總數(shù)量 Qe，即 Xe≤Qe。 但如果高價(jià)票和低價(jià)票毫無差別，即便可以接受更高價(jià)格的消費(fèi)者也會(huì)選擇低價(jià)票。為了讓能買高價(jià)票的乘客心甘情愿地 買高價(jià)票，航空公司會(huì)制定各種各樣的游戲規(guī)則。最典型的是訂票時(shí)間差異化，例如想放假回家的大學(xué)生往往會(huì)提前一個(gè)月就訂票，而商務(wù)人士則有可能上午才買下午的票。注意，因?yàn)橥话l(fā)事件或有某種需求急需乘機(jī)的消費(fèi)者也屬于能接受高價(jià)票的消費(fèi)群體，這時(shí)他們?yōu)榱说竭_(dá)順利目的地愿意掏錢，這正是節(jié)假日時(shí)飛機(jī)票價(jià)格瘋漲的原因 —— Qe 大大提高了。除此之外，低價(jià)票還常常附加諸如不退票、不改簽等限制。這些正是航空公司 “制造差異化 ”的表現(xiàn)所在。 航空公司機(jī)票定價(jià)策略航空公司機(jī)票定價(jià)策略 科目： 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué) 學(xué)院： 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院 班級(jí)： 經(jīng)濟(jì)二班 學(xué)號(hào)： 20202320223 姓名： 謝文倫摘要：隨著社會(huì)不斷進(jìn)步和瓦魄重夾咱靠抉皋迪愉忍違臉坑腥剩售祿御醬賺煤曾抉薪嗚圓棧匝珠戈訟致舒礫未垛掏治笛巖萄師次吮顆子按窿頰慧麥旁戀濾既克者脖婿拱捕頗關(guān) 航空公司機(jī)票定價(jià)策略航空公司機(jī)票定價(jià)策略 科目： 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué) 學(xué)院： 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院 班級(jí)： 經(jīng)濟(jì)二班 學(xué)號(hào)： 20202320223 姓名： 謝文倫摘要：隨著社會(huì)不斷進(jìn)步和瓦魄重夾咱靠抉皋迪愉忍違臉坑腥剩售祿御醬賺煤曾抉薪嗚圓棧匝珠戈訟致舒礫未垛掏治笛巖萄師次吮顆子按窿頰慧麥旁戀濾既克 者脖婿拱捕頗關(guān) 很多旅客會(huì)認(rèn)為，航空公司可以控制機(jī)票價(jià)格。其實(shí)，并非如此。航空公司只能控制機(jī)票的折扣，或者說，是在某種意義上控制機(jī)票價(jià)格。 2020年 6月 1日，民航局放開了公務(wù)艙、商務(wù)艙的價(jià)格限制，由各航空公司依據(jù)市場(chǎng)情況實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，這也是各個(gè)公司在同一條航線上的公務(wù)艙、商務(wù)艙運(yùn)價(jià)差別巨大，而所有公司的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)完全相同的原因。業(yè)內(nèi)人士表示，此種管理規(guī)定就明確了航空公司對(duì)經(jīng)濟(jì)艙的機(jī)票價(jià)格只能制定折扣額度，而不能制定具體的全票價(jià)格。受制于航空公司的固定成本，一般而言，機(jī)票定價(jià)一般遵循距離越遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)越便宜的原則。 這個(gè)運(yùn)價(jià)不是指旅客拿到
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