【文章內(nèi)容簡介】 位置分 ， 有海港 、 河港 、 湖港及水庫港等；按用途分 ， 有商港 、 軍港 、 漁港 、 工業(yè)港和避風(fēng)港等 。 根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求。選擇技術(shù)上可能，經(jīng)濟(jì)上合理的港口位置。港址選擇應(yīng)考慮以下條件：港區(qū)地質(zhì)、地貌、水文、氣象、水深等自然條件；港口總體布置（如防波堤、碼頭、進(jìn)港航道、錨地、回轉(zhuǎn)池等工程設(shè)計(jì)）的技術(shù)上可能性和施工上便利性（建材和基礎(chǔ)設(shè)施等）；建港投資和港口管理、運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。 3．港口規(guī)劃中的幾個(gè)問題 : ① 是要準(zhǔn)確預(yù)測腹地范圍和港口吞吐量。 ② 是腹地范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，資源開發(fā)利用程度及其經(jīng)濟(jì)潛力，是影響港口吞吐量最直接的因素，必須作出合理而科學(xué)的預(yù)測，作為港口規(guī)劃的基本依據(jù)。 ③ 要從港口體系的角度選擇港址，使各港口之間形成分工合理、聯(lián)系密切的港口群體，避免一城一港、重復(fù)建設(shè)。 ④ 要研究港口與腹地之間的集疏運(yùn)條件，充分發(fā)揮港口的區(qū)域服務(wù)功能。 ⑤ 自由貿(mào)易港的選址應(yīng)與吸引外資的投資環(huán)境相結(jié)合。 岸線規(guī)劃是港口規(guī)劃的主要組成部分 ， 是一項(xiàng)重要的資源 。 在弄清岸線條件的前提下 ， 要按 “ 深水深用 ， 淺水淺用 ” 的原則 ， 和近遠(yuǎn)結(jié)合 、 生產(chǎn)生活統(tǒng)一考慮的要求 ， 合理規(guī)劃 ， 有序開發(fā) ， 分段建設(shè) 。 長江岸線資源分布圖 五 、 航空港規(guī)劃 （ 一 ） 航空港的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求 機(jī)場等級 用途 日起飛次數(shù) 跑道／ m 凈空／ km 長度 寬度 側(cè)寬 端長 特級 國際、國內(nèi)特大型飛機(jī) 101以上 3200 ≥60 2 ＞ 20 一級 國內(nèi)、國際遠(yuǎn)程航線 50～ 100 2700 ≥52 2 20 二級 國內(nèi)、國際中程航線 21～ 50 2022 ≥45 2 20 三級 短途航線 11～ 20 1400 ≥40 2 14 四級 地方航線 ≤10 400 ≥30 2 4 注：由于機(jī)型日益趨大 ， 機(jī)場的跑道也相應(yīng)延伸拓寬 。 （ 二 ） 機(jī)場位置選擇 機(jī)場位置選擇應(yīng)滿足以下條件： ① 有充分的機(jī)場用地，合理設(shè)置跑道位置。 ②考慮自然條件，滿足凈空要求。如機(jī)場最適宜坡度 ％～ 2％，地基條件良好，少暴雨、大霧和鳥類，凈空區(qū)內(nèi)人工和自然障礙物的高度均有一定限制：在 1500m內(nèi)小于 8m， 5000m內(nèi)小于 200m。 ③與城市有合理的間距。既不影響城市環(huán)境，又能在 30min內(nèi)到達(dá)城市。一般要求機(jī)場距城市 10km以外、 40km以內(nèi)，距離過近或過遠(yuǎn)均不合適。 ④ 與機(jī)場導(dǎo)航通訊影響的干擾源保持一定的距離 ， 如功率 10kV的廣播電臺(tái)應(yīng)離導(dǎo)航臺(tái) 5km以遠(yuǎn) ， 330kV以上的高壓輸電線應(yīng)在 2km以外 。 （ 三 ） 航線開辟 空運(yùn)航線開辟主要根據(jù)國際和國內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)男枰?， 組成以首都和大城市為中心的航空網(wǎng) ， 以及省會(huì)至省內(nèi)中心城市 、 大型工礦區(qū)和邊緣地區(qū)的地方航線 。1996年中國民用航空線 876條 ， 其中國際航線 98條 ， 國內(nèi)航線 757條 ， 地區(qū)航線 21條 ， 民用機(jī)場 142個(gè) ， 民用飛機(jī) 750架 ， 組成以波音 737（ 130架 ） 為主要機(jī)型的機(jī)群 ， 完成客運(yùn)量 5555萬人 ， 貨郵運(yùn)量 115萬噸 ， 客貨總周轉(zhuǎn)量 。 今后要擴(kuò)建和新建首都及各大省會(huì)城市機(jī)場 （ 1996年起降波青 737以上機(jī)型的機(jī)場只有 106個(gè) ） 以適應(yīng)特大機(jī)型的起降；根據(jù)條件 ， 開辟香港 、 澳門航線 ， 和臺(tái)灣直通航線；繼續(xù)擴(kuò)大對外開放 ， 開辟新的國際航線；根據(jù)國內(nèi)旅游 、 商務(wù)和開發(fā)邊緣地區(qū)的需要 ， 發(fā)展旅游航線和遠(yuǎn)程航線 。 區(qū)域規(guī)劃主要考慮省級以下的機(jī)場設(shè)置和地方航線的開辟 。 六 、 綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 評價(jià)各種交通運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 由單位線路造價(jià)與運(yùn)輸工具每馬力造價(jià)決定的基本建設(shè)投資；交通運(yùn)輸業(yè)單位產(chǎn)表示運(yùn)輸產(chǎn)品周轉(zhuǎn)狀況的貨物運(yùn)達(dá)速度。以從事運(yùn)營工作人員分?jǐn)偟膰嵡坠ぷ鲿r(shí)計(jì)算的勞動(dòng)生產(chǎn)率；反映運(yùn)輸方式受自然環(huán)境影響和線路狀況的運(yùn)輸連續(xù)性和靈活性；表示運(yùn)輸產(chǎn)品周轉(zhuǎn)狀況的貨物運(yùn)達(dá)速度。 國民經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)囊螅? 首先，要求運(yùn)載量大、成本低、投資少，以便節(jié)省用于運(yùn)輸方面的開支；其次，要求貨物送達(dá)速度快，以便縮短運(yùn)輸時(shí)間，加速流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)；再次，要求盡可能保證持續(xù)不斷的運(yùn)輸（即連續(xù)性）和運(yùn)輸?shù)陌踩?。不同運(yùn)輸方式對上述技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的滿足程度不同。 各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較表 運(yùn)輸方式 基建投資 運(yùn)載 量 運(yùn)輸成本 速度 連續(xù)性 靈活性 勞動(dòng) 生產(chǎn)率 安全性 線路 運(yùn)具 鐵路 6 2 2 4 3 1 3 4 3 河運(yùn) 3 4 3 2 6 6 4 2 4 海運(yùn) 1 3 1 1 5 5 5 1 5 公路 4 5 5 5 2 2 1 6 6 管道 5 1 4 3 4 3 6 3 1 航空 2 6 6 6 1 4 2 5 2 注：表中數(shù)字表示各種運(yùn)輸方式在某一方面的優(yōu)劣次序 。 （ 二 ） 區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的選擇 由于自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的差別，各國和各地區(qū)的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)也顯著不同。 根據(jù)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 ， 以鐵路交通為主 、 水運(yùn)為輔 、公路 、 航空相配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)體系和四橫二縱綜合運(yùn)輸大通道成為我國 21世紀(jì)交通運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略布局 。 地區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)建應(yīng)以國道主干線為骨架 ， 根據(jù)本地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對客貨運(yùn)輸?shù)囊?， 結(jié)合地理特點(diǎn)和運(yùn)網(wǎng)現(xiàn)狀 ， 以及統(tǒng)籌規(guī)劃 、 聯(lián)合建設(shè)的方針 ，形成水陸空結(jié)合 、 長短結(jié)合 、 干支結(jié)合 ， 點(diǎn)線結(jié)合的綜合運(yùn)輸網(wǎng) 。 在具體確定區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)主體時(shí) ， 應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： （ 1） ． 幅員大小 、地貌特征和河海通航條件 ， 了解公路 、 水運(yùn)作為主要運(yùn)輸方式的可能性； （ 2） ． 未來貨流種類 、 流量大小和運(yùn)輸距離對運(yùn)輸方式的需求； （ 3） ． 現(xiàn)有各交通運(yùn)輸線路承擔(dān)的運(yùn)量 、 線路能力 、 利用狀況及未來改擴(kuò)建的可能性； （ 4） ． 未來生產(chǎn)力布局和城鎮(zhèn)發(fā)展對運(yùn)輸方式的要求 。 （ 三 ） 綜合運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)建 干線網(wǎng)布局主要依據(jù)： 1