【正文】 國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊螅? 首先，要求運(yùn)載量大、成本低、投資少，以便節(jié)省用于運(yùn)輸方面的開(kāi)支；其次，要求貨物送達(dá)速度快，以便縮短運(yùn)輸時(shí)間，加速流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)；再次，要求盡可能保證持續(xù)不斷的運(yùn)輸（即連續(xù)性）和運(yùn)輸?shù)陌踩浴?今后要擴(kuò)建和新建首都及各大省會(huì)城市機(jī)場(chǎng) （ 1996年起降波青 737以上機(jī)型的機(jī)場(chǎng)只有 106個(gè) ） 以適應(yīng)特大機(jī)型的起降；根據(jù)條件 ， 開(kāi)辟香港 、 澳門(mén)航線 ， 和臺(tái)灣直通航線；繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放 ， 開(kāi)辟新的國(guó)際航線；根據(jù)國(guó)內(nèi)旅游 、 商務(wù)和開(kāi)發(fā)邊緣地區(qū)的需要 ， 發(fā)展旅游航線和遠(yuǎn)程航線 。一般要求機(jī)場(chǎng)距城市 10km以外、 40km以內(nèi)，距離過(guò)近或過(guò)遠(yuǎn)均不合適。 ②考慮自然條件，滿足凈空要求。 岸線規(guī)劃是港口規(guī)劃的主要組成部分 ， 是一項(xiàng)重要的資源 。 ② 是腹地范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，資源開(kāi)發(fā)利用程度及其經(jīng)濟(jì)潛力，是影響港口吞吐量最直接的因素，必須作出合理而科學(xué)的預(yù)測(cè)，作為港口規(guī)劃的基本依據(jù)。 根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求。 內(nèi)河航道網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容有 ：內(nèi)河航運(yùn)量的調(diào)查與預(yù)測(cè) ， 航道等級(jí)與通航里程的發(fā)展目標(biāo) ， 航道 、 港口的空間布局與區(qū)域劃分 ， 航線走向 、 標(biāo)準(zhǔn)與整治措施等 。 —— 我國(guó)高速公路建設(shè)起步較晚， 70年代才開(kāi)始研究修建高速公路。h1 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 車(chē)道數(shù) 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1或 2 行車(chē)道寬度 ∕m 2 1 2 5 2 7.5 2 2 2 2 2 7.0 路基寬度∕m 一般值 0或0 24.50 0 0 變化值 0 24.50 23.00 0 極限最小半徑∕m 650 400 250 125 400 125 250 60 125 30 60 15 停車(chē)視距 ∕m 210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 40 20 最大縱坡 ∕％ 3 4 5 5 4 6 5 7 6 8 6 9 車(chē)輛荷載 計(jì)算荷載 汽車(chē) 超 20級(jí) 汽車(chē) 超 20級(jí) 汽車(chē) 20級(jí) 汽車(chē) 20級(jí) 汽車(chē) 20級(jí) 汽車(chē) 10級(jí) 驗(yàn)算荷載 掛車(chē) 120 掛車(chē) 120 掛車(chē) 100 掛車(chē) 100 掛車(chē) 100 履帶車(chē) 50 （ 四 ） 高速公路 1．高速公路發(fā)展史 —— 世界上第一條高速公路建設(shè)起于 20年代， 1924年意大利和美國(guó)各建設(shè)了一段高速公路。 公路路線設(shè)計(jì) 應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及其使用任務(wù)和功能 ， 合理地利用地形和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ，并考慮車(chē)輛行駛的安全舒適以及駕駛?cè)藛T的視覺(jué)和心理反應(yīng) ， 保持線形的連續(xù)性 、 與當(dāng)?shù)鼐坝^的協(xié)調(diào)性 。 在后工業(yè)化階段，公路網(wǎng)長(zhǎng)度發(fā)展到一定程度后，以強(qiáng)化主干線為中心內(nèi)容，在交通繁忙地段加修繞行線，增加車(chē)道書(shū)及采取其他分流措施。 高速鐵路運(yùn)力大 ， 能節(jié)約土地 、 節(jié)省能源 、 不污染環(huán)境 ， 受氣候條件制約少 ，安全正點(diǎn)率高 ， 將成為我國(guó)未來(lái)鐵路網(wǎng)絡(luò)中的骨干線路 。千米 1 行車(chē)最高時(shí)速∕km 二 、 鐵路網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 鐵路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容 一般包括線網(wǎng)規(guī)劃 （ 新線建設(shè) ， 舊線改造 ） 、 站場(chǎng)規(guī)劃 （ 車(chē)站選址 ， 樞紐布局 ） ， 以及牽引動(dòng)力和高速鐵路等環(huán)節(jié)組合而成的新舊結(jié)合 、 于支結(jié)合的鐵路網(wǎng)絡(luò) 。 （ 三 ） 交通運(yùn)輸規(guī)劃方法 1． 圖上作業(yè)法 。 第二個(gè)階段是 80年代以來(lái)的改革開(kāi)放時(shí)期，逐步由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，一切工作以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為重點(diǎn)，以薄弱環(huán)節(jié)為突破口，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，制訂了以農(nóng)業(yè)、能源、交通、教育和科學(xué)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)，促進(jìn)消費(fèi)品增長(zhǎng)，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。 （ 二 ） 滯后論 —— 優(yōu)先發(fā)展直接生產(chǎn)部門(mén) 、 滯后建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施部門(mén) —— 美國(guó)經(jīng)濟(jì)專家赫希曼，是不均衡增長(zhǎng)理論的主要倡導(dǎo)者，他從投資效益出發(fā)，認(rèn)為有限的資本應(yīng)首先發(fā)展工業(yè)部門(mén)，然后再來(lái)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施部門(mén)。 社會(huì)生產(chǎn)力愈高 ， 基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)也愈加完備 。 （ 二 ） 產(chǎn)生 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和社會(huì)分工的擴(kuò)大 ， 原先隸屬于企業(yè)內(nèi)部的一般條件和設(shè)施 ， 紛紛脫穎而出 ， 組成社會(huì)化的公共工程 ， 成為直接生產(chǎn)過(guò)程之外的必不可少的生產(chǎn)條件 。羅丹于 1943年提出基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)優(yōu)于直接生產(chǎn)部門(mén)，超前發(fā)展。 二 、 國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)踐 （ 一 ） 超前型 —— 英國(guó) （ 二 ） 平行型 —— 美國(guó) （ 三 ） 隨后型 —— 前蘇聯(lián) 三種基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展模式比較表 類型 國(guó)家 基本特點(diǎn) 對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 影響 投資 效果影響 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效果 綜合評(píng)價(jià) 超前型 英國(guó) 基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展超越 生產(chǎn)在一個(gè)時(shí)期的需要 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 較差 較好 一般 平行型 美國(guó) 基礎(chǔ)設(shè)施與生產(chǎn) 部門(mén)同時(shí)發(fā)展 與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào) 發(fā)展 較好 較好 較好 隨后型 前蘇聯(lián) 基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展在一個(gè)時(shí)期落后于生產(chǎn)的需要 阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展 較好 較差 較差 三 、 中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可分為兩個(gè)階段： 第一個(gè)階段是 50年代到 80年代，這是在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，國(guó)家建設(shè)以重工業(yè)為核心，基礎(chǔ)設(shè)施作為非生產(chǎn)性建設(shè)投資，在基本建設(shè)投資總額中比重很小。 （ 二 ） 交通運(yùn)輸規(guī)劃步驟 一般包括以下幾個(gè)程序：客貨運(yùn)輸與交通網(wǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查與分析；未來(lái)客貨運(yùn)量 、 流量 、 流向預(yù)測(cè)；客貨運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式問(wèn)的合理分配；運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃和主要建設(shè)工程項(xiàng)目的基本方案；估算投資 、 修建時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效果分析 。 4． 計(jì)量模型法 。 （ 三 ） 技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求 根據(jù)鐵路的不同級(jí)別和運(yùn)輸能力，以安全、高效、經(jīng)濟(jì)為原則，對(duì)鐵路技術(shù)要求中的彎度和坡