【正文】 網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致貨源不足，嚴(yán)重制約公路主樞紐的發(fā)展。 ? (4)由于規(guī)劃的公路主樞紐規(guī)模有限，沒(méi)有足夠發(fā)展空間，同時(shí)個(gè)別地方用地緊張，征地費(fèi)用較大，嚴(yán)重限制了公路主樞紐的發(fā)展。經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏品牌服務(wù)意識(shí)，社會(huì)化、市場(chǎng)化程度比較低。對(duì)于收發(fā)貨人的集裝箱貨物運(yùn)輸需求，鐵路車站只負(fù)責(zé)辦理站內(nèi)業(yè)務(wù)，而不提供相應(yīng)的接取送達(dá)業(yè)務(wù)。 ? (3)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)奠定了良好的基礎(chǔ)。 ? (2)鐵路集裝箱內(nèi)陸港發(fā)展是鐵路自身發(fā)展的需要。 ? 》 地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) (建立同城網(wǎng)絡(luò)、建立若干城市的市內(nèi)投遞站 ) ? 4． 2． 2 我國(guó)航空物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀 ? 1．航空物流園區(qū)成新增長(zhǎng)點(diǎn) ? 2．航空物流園區(qū)集聚效應(yīng)日益凸顯 ? 3．信息化水平進(jìn)一步提高 ? 4．經(jīng)營(yíng)模式多樣化 ? 5．更多承擔(dān)第三方物流角色 ? 6．園區(qū)規(guī)劃得到重視 ? 7．保稅功能更加突出 ? 8．走向網(wǎng)絡(luò)化和聯(lián)盟化 ? 9．信息化進(jìn)程明顯加快 ? 4． 2． 3 航空物流園區(qū)的規(guī)劃 ? 1．充分利用資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展立體物流網(wǎng)絡(luò) ? 2．合理規(guī)劃園區(qū)，保證與航空物流的銜接 ? 3．加強(qiáng)信息體系建設(shè)，促進(jìn)航空物流鏈順暢運(yùn)行 4． 3鐵路 ? 4． 3． 1 鐵路物流中心的功能設(shè)計(jì) ? 4． 3． 2 鐵路貨運(yùn)站的布局規(guī)劃 ? 4． 3． 3 鐵路貨運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 4． 3． 4 鐵路集裝箱站成為內(nèi)陸港趨勢(shì) ? 4． 3． 5 鐵路內(nèi)陸港物流中心化趨勢(shì) ? 4． 3． 6 鐵路內(nèi)陸港業(yè)務(wù)運(yùn)作模式 ..... . ? 4． 3． 1 鐵路物流中心的功能設(shè)計(jì) ? 1．基本服務(wù)功能 ? (1)運(yùn)輸功能 ? (2)集貨發(fā)貨功能 ? (3)儲(chǔ)存功能 ? (4)分揀功能 ? (5)配送功能 ? (6)裝卸搬運(yùn)功能 ? (7)包裝功能 ? (8)流通加工功能 ? (9)物流信息處理功能 ? 2．?dāng)U展增值服務(wù)功能 ? (1)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能 ? (2)預(yù)測(cè)功能 ? (3)商品展示交易功能 ? (4)財(cái)務(wù)結(jié)算功能 ? (5)物流教育與培訓(xùn)功能 ? (6)商務(wù)及生活文化服務(wù)功能 ? 4． 3． 2 鐵路貨運(yùn)站的布局規(guī)劃 ? 建立物流化鐵路貨運(yùn)站必須有利于發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，有利于充分利用新技術(shù)和裝備，有利于提高運(yùn)輸效率和效益。 ? 》 流程效率 (全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候 24小時(shí)運(yùn)作 )。 ? 》 提供增值服務(wù)的能力 (倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的能力 )。 ? (4)港口物流系統(tǒng)的比較利益性 ? (5)港口平面布置規(guī)劃的合理性 ..... . ? 4．時(shí)間協(xié)同 ? 港口物流的時(shí)間結(jié)構(gòu)是，港口物流系統(tǒng)中每個(gè)要素為其他要素發(fā)揮作用提供條件，從而也為整個(gè)系統(tǒng)發(fā)揮總體功能提供條件的一種時(shí)序安排。量態(tài)協(xié)同不僅表現(xiàn)在實(shí)體要素的組織者與載體、載體與載體、流體與載體等物流要素之間的比例關(guān)系，而且表現(xiàn)在泊位系統(tǒng)、庫(kù)場(chǎng)系統(tǒng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)等物流環(huán)節(jié)之間的比例關(guān)系。從其實(shí)體要素和環(huán)節(jié)要素本身來(lái)講，是互相平行、彼此獨(dú)立的，各自具有自身的性能和作用，不能互相代替。物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ..... . 第 4章物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 4． 1 港口 ? 4． 2 航空 ? 4． 3 鐵路 ? 4． 4 公路 ? 4． 5 物流園區(qū) ? 4． 6 物流配送中心 ? 4． 7 案例分析 4． 1港口 ? 4． 1． 1 港口物流中心的物流功能 ? 4． 1． 2 港口物流系統(tǒng)的基本要素 ? 4． 1． 3 港口物流系統(tǒng)的主要特征 ? 4． 1． 4 港口物流系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方式 ? 4． 1． 5 建設(shè)港口物流中心的措施 ? 4． 1． 1 港口物流中心的物流功能 ? 港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。 ? 4． 1． 3 港口物流系統(tǒng)的主要特征 ? 1．最大量的貨物集散性 ? 2．明確的目的指向性 ? 3．嚴(yán)格的時(shí)空序列性 ? 4．動(dòng)態(tài)的開(kāi)放性 ? 4． 1． 4 港口物流系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方式 ? 港口物流系統(tǒng)是一個(gè)多重結(jié)構(gòu)的復(fù)雜系統(tǒng)。 ? (1)組織者和載體的協(xié)同 ? (2)載體和線路的協(xié)同 ? (3)流體與載體的協(xié)同 ? (4)載體與載體的協(xié)同 ? 2．量態(tài)協(xié)同 ? 量態(tài)協(xié)同就是港口物流系統(tǒng)的數(shù)量規(guī)定性。 ? (1)港口水陸域布局規(guī)劃的方向性 ? (2)港區(qū)規(guī)劃與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性 ? (3)港口物流系統(tǒng)的乘數(shù)效應(yīng) ? 乘數(shù)效應(yīng)即港口物流要素的主導(dǎo)作用對(duì)其他有關(guān)因素引起的投入產(chǎn)出關(guān)系的連鎖反應(yīng)。 ? 》 客戶關(guān)系 (是否建立全國(guó)性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無(wú)對(duì)客戶進(jìn)行分級(jí)管理、是否能培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度 )。 ? 快遞公司的關(guān)鍵成功要素主要包括： ? 》 多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸能力 (提供航線齊全的全貨機(jī)和腹艙，公路運(yùn)輸?shù)哪芰?)。 ? 》 服務(wù)質(zhì)量 (完善的績(jī)效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認(rèn)證 )。 ? (1)鐵路集裝箱內(nèi)陸港發(fā)展有利于滿足社會(huì)需求。 ? (2)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國(guó)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)成為以鐵路集裝箱內(nèi)陸港為集疏運(yùn)中心、發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)保障。 圖 4— 2 鐵路集裝箱內(nèi)陸港門(mén)到站(站到門(mén) )辦理方式業(yè)務(wù)流程 ..... . ? 3．站到站運(yùn)輸辦理方式 ? 這是最傳統(tǒng)的鐵路集裝箱辦理方式。 圖 4— 3 鐵路集裝箱內(nèi)陸港站到站辦理方式業(yè)務(wù)流程 4． 4公路 ? 4． 4． 1 公路貨運(yùn)站系統(tǒng)的類型 ? 4． 4． 2 貨運(yùn)站系統(tǒng)運(yùn)作模式 ? 4． 4． 3 公路主樞紐發(fā)展現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 ? 4． 4． 4 公路主樞紐向區(qū)域物流中心的轉(zhuǎn)化 ? 4． 4． 5 公路主樞紐區(qū)域物流中心主要功能 ? 4． 4． 1 公路貨運(yùn)站系統(tǒng)的類型 ? 1．公路貨運(yùn)零擔(dān)站 ? 2．公路集裝箱中轉(zhuǎn)站 ? 3．公路貨運(yùn)交易市場(chǎng) ? 4．倉(cāng)儲(chǔ)配送型貨運(yùn)站 ? 4． 4． 2 貨運(yùn)站系統(tǒng)運(yùn)作模式 ? 1．公路