主次干道與支路ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 05:36 本頁面
【文章內容簡介】 m） 大型車或大、小 車混行 ≥40 40 小汽車專用線 公共汽車?？空? 車 種 條 件 普通客車 小客車 鉸接汽車 路 段 1 環(huán)行平面交叉 1 信號現(xiàn)面交叉 1 表 412 普通車為標準的車種換算系數(shù) 注：環(huán)形平面交叉換算系數(shù)為實際觀測研究結果，其它與表 411同一個資料來源，與表 411系數(shù)可以相互換算 機動車道路面寬度及常用路面結構 （一）機動車道路面寬度 機動車道路面寬度為機動車道兩側緣石至緣石間距離，包括車行道總寬與兩側路緣帶寬度。 （條）一條車道設計通行能力 單向設計交通能力車道數(shù)（雙向） 2??返回 上一頁 下一頁 退出 機動車道路面寬度的設計步驟如下 ： （ 1） 初定車道數(shù)； （ 2） 設計交通組織方案； （ 3） 擬定橫斷面布置比較方案； （ 4） 驗算選定道路方案的設計能力； （ 5） 確定各條車道的寬度； （ 6） 確定路緣帶和中央雙黃線和臨時分隔物的寬度； （ 7）計算機動車道路面總寬度。 返回 上一頁 下一頁 退出 ? （二）常用路面結構材料 ? 城市道路機動車道路面結構分兩大類型，即 剛性路面 和 柔性路面 。 剛性路面 主要是指水泥混凝土路面， 柔性路面 主要是指瀝青類路面。 ? 1．柔性路面結構 ? 柔性路面結構層一般由面層、基層、墊層和路基土層組成。 ? 2．剛性路面結構 ? 普遍混凝土剛性路面由混凝土板、基層的墊層組成。 非機動車道設計 自行車、三輪車、平板車和畜力車等 一、非機動車設計車輛 二、一條車道寬度 非機動車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側安全凈距確定的。 三、非機動車道的能行能力 (/(360 ?? pbfbtpb wtNN ) 《 城市道路設計規(guī)范 》 關于一知自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設施時為 1800veh（ hm）。 一條自行車道的路段設計通行能力計算公式為： pbbb NaN ??四、非機動車車行道總寬度 能力一條自行車道設計通行車交通量單向預測設計小時自地單向自行車道數(shù) ?返回 上一頁 下一頁 退出 單向自行車道總寬度 =一條車道寬度 車道數(shù) 根據(jù)我國各城市設計和使用經驗，道路一側自行車道路面寬度推薦值為： 、 、 、 、 ，最小寬度不應小于 。 返回 上一頁 下一頁 退出 ? 非機動車道路面結構 ? 非機動車車行道主要供自行車、平板車、三輪車和畜力車等行駛。 ? 城市道路機非分行時非機動車道的常用路面結構型式有： ? ? 面層采用 3～ 5cm厚的瀝青石悄或瀝青石，基層采用 15～20cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同時，對土基要求有足夠的強度和穩(wěn)定性。 ? ? 面層混凝土板一般按機動車道水泥混凝土路面板最小厚度確定，即板厚 h=18cm，基層材料與機動車道相同，基層厚按材料的最小結構厚度取用。若完全不可能行駛機動車時，板厚 h可取 12cm，以減少工程費用。 平曲線車道加寬及其過渡 1 加寬值計算 靜態(tài)加寬 動態(tài)加寬 設計值見 表 32 2 加寬值的過渡方式 直線過渡、高次拋物線過渡、回旋線過渡、改進直線過渡 3 加寬緩和段長度 三 路肩、分車帶、路側帶與路緣石 ? 1 路肩的作用及寬度
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